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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨源站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 回程車17.5米回程貨車
一說起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
  回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
  還別說,現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車。
  視頻里說的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽起來不算高,但后他還凈賺4000元。
  拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢一升啊?怎么能掙這么多的?
  結(jié)果萬萬沒想到,這車一路上根本沒燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個回東北的大車司機(jī),大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢,外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
  看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場。
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  長期跑貨運(yùn)的卡友,一定見到過這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價還價,這些司機(jī)是主動降價,寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
  就如近,在某視頻平臺有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
  近日有位卡友給了個留言,說很多西南地區(qū)的運(yùn)價已經(jīng)掉得賠錢拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價,這些車真不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi)的嗎?
  更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個球啊,饅頭車起碼還有個饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
  不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟饅頭車競爭?
  大家都記住沒有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場需要大家一起維護(hù)!
秦皇島市回程貨車
運(yùn)費(fèi)太低,卡車司機(jī)停運(yùn),自尋活路!轉(zhuǎn)發(fā)支持~
  麻了痹!看到這些信息的時候,我感覺我們卡車司機(jī)的職業(yè)被人侮辱了!
  運(yùn)價太低了,沒法干了
  只要車肯拉肯跑,貨運(yùn)部接活價格就無底限,都是惡性競爭
  總之你不拉總也有人會拉的,反正我是不拉。
  這些人,他以為卡車是燒水的,不是燒油!
  過完春節(jié)了大部分卡友都已經(jīng)出車了!又有幾個拉的車貨是自己滿意的呢?運(yùn)費(fèi)一直無休止的在降!降!降!難道謝謝都是別人得錯嗎?
  兄弟們,低價回程貨從自身做起,今天的短痛是為了明天的不長痛,只要兄弟們齊心,企業(yè),廠家,貨站,貨發(fā)不出去反過來都得看司機(jī)臉色。
  2017年開年以來,運(yùn)價一直低迷;超載也抓的嚴(yán)!希望卡友們按下面的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)接貨;不再有什么回程車了! 想漲運(yùn)價要從自身做起!
秦皇島市回程貨車
杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但有了這個平臺后,降低了一半的空載率。
  相對其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
  起碼在這里送到貨后,不會再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒來得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
  “來找找有沒有回常熟的貨運(yùn),”邱月說,“一般都會有,運(yùn)氣好的時候,一來就能找到。”
  入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
  出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
  在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實(shí)質(zhì)性的問題,一個是能夠找到貨運(yùn);第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
  杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說,“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個平臺,解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
  杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中,直接降低了一半的空載率。
  貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
  在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個個窗口看過去,比對目的地,并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
  相對許多年前手寫在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺得方便了很多,但還有一個更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
  同樣是從江蘇跑車過來的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動著手指,指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說,“上次剛從徐州出發(fā),還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
  張斌斌解釋說,“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來得爽快”。
  解讀:這40萬輛車降低了一半的空載率
  那其他的1000萬輛貨車呢?
  目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車,而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
  此前,傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市,在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后,真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
  傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開店、司機(jī)來找貨,可以在網(wǎng)上互動交易。
  當(dāng)然,這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
  當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè),張斌斌說,“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心,前者會擔(dān)心貨能不能送到,會不會被卷跑;后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會不會耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境,未來還會像淘寶一樣,放在一個平臺上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來,軟硬環(huán)境,只差半步。”
秦皇島市回程貨車
2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時間不多了……
  按軸收費(fèi)來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
  今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
  根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時,全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測,全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>  同時,交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
  從上述新規(guī)中,我們可以看出:
  1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會大大下降,回程車的數(shù)量會激增。
  2、各類車型都會往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
  3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長途超載情況將被抑制。
  可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會進(jìn)一步加劇國道的擁堵,對于貨車通行效率而言,可能起反作用。
  4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
  今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
  需要注意的是,此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級,也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢,上黃牌。
  對于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
  而2020年1月1日又是另一個分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
  對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說,邁不過4.495噸這個坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
  為了多拉,超過4.495噸這個坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過其他能裝18噸的二軸車!
  這么看來,4米2車型再跑中短途高時效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
  9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
  如上文所講,在中短途高時效的運(yùn)輸上面,黃牌車會擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場,9米6的春天就要來了。
  而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢。
  根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
  因此,依照當(dāng)前的政策趨勢,9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
  有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
  運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
  天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢所趨。
  放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
  在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會變高,因此回程車定然會驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會再創(chuàng)新低。
  不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致,營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會在波動后快速趨于穩(wěn)定。
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