貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
3月6日,防聯(lián)防控機制發(fā)布會上提出,要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益,幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔,共克時艱。半個月過去了,貨車司機復工狀況如何?免收通行費后運價又有何變化?筆者再次跟進調(diào)查。
▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復工,貨運物流行業(yè)穩(wěn)步復蘇,越來越多的貨車司機加入復工大軍。全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國重載貨車日開行約260萬輛,恢復至去年同期的95.2%。
為全力**復工復產(chǎn)、貨運全程“無障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點,為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢,沒有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
近半個月,在交通運輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報告,引導貨主、物流企業(yè)、貨車司機合理制定運輸價格,把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
同時,由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機被困家中無法出門,不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題,銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實施臨時性延期還本付息的通知》,貨車司機等特殊群體的個人經(jīng)營性質(zhì)貸款,同樣可參照個體工商戶實施。
業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機渡過難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時還款造成的罰息。不過,由于延期還需單獨申請,具體如何批復還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時才能真正享受到此項福利,不少司機期待政策盡快細化落地。
▎車多貨少 運價或?qū)⒊掷m(xù)走低
滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機復工情況達到去年同期的117%,司機接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個百分點。車多貨少,不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
▎持續(xù)復工復產(chǎn),貨運市場亟待規(guī)范
在細分領(lǐng)域上,整車、零擔和生鮮運輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運市場價格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運輸和零擔運輸市場運價基本恢復到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個體司機,一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示,國家政策是希望讓利于整個產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機真是夾縫生存。
“從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露,雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤,但沒有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
然而,對于在年前分期買完新車的個體司機來說,可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運送,貨車司機為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價也讓運價持續(xù)走低。
更出現(xiàn)有司機已定下的貨,卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的,“低價單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示,1310份有效問卷中,僅有15.2%的司機收入有所提升,43.0%的司機收入能和以前持平,34.0%的司機收入降低。
而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
自3月17日24時起,國內(nèi)汽油、柴油價格全面進入“5元時代”,0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價跌了,運價會不會跟著再跌一個臺階?不少司機持有悲觀預期:“往常都是油費漲運費不漲,油費降了運費跟著降。現(xiàn)在還沒降,估計一周后就看出來了。”
中物聯(lián)相關(guān)負責人表示,隨著運力持續(xù)增加,受貨源需求恢復進度慢于供給影響,市場運價仍有下降壓力。
對此,一些貨車司機希望網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能設(shè)定公里數(shù)運費標準,合理調(diào)節(jié)運價變動,并核實發(fā)貨信息,規(guī)范貨運市場。
▎期待“司機之家”更多一些
在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場,一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個多月,“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè),還是在車里湊合吧。”
像范師傅這樣的司機還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達50萬人以上,樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點贊。
如何**貨車司機的路上生活?為了能讓司機在路上吃上熱乎飯,中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”,可以好好洗個澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠了,“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標為導向的做事風格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學習的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔網(wǎng)絡(luò)
1996年,當時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島。」李天舒說,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
李天舒翻閱了歷史文獻,文獻記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了。」李天舒這樣說。
「原來直營的模式導致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了。」
有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
2
直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
李天舒認為,這種形式是一種緊密*的模式。當你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運營模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性。」李天舒同時認為,這種模式是雙向的。
對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求。」
對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
3
做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當時貨物已經(jīng)可以通達東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強,2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季。」
基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準確度。」李天舒這樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰。現(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」

欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
從2020年起,這些問題都有辦法解決了!
12月25日,法院會議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
對這個決定,網(wǎng)友們表示支持。
Particles-:真的非常支持。就是以前沒有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對他人進行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺,每個人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀
飛過遠方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹言慎行為宜
LMX感覺換個名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
大夢一場的羊哥哥: 支持,要不然要錢太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢未還的!
按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運費了,而且還能治治那些騙信息費的雜種!
未來請注意這樣跟貨主、信息部交流:
1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認始發(fā)地、目的地、運費具體數(shù)額,以及其他與運費有關(guān)的附加信息。
2.如果被索要信息費,再次用文字強調(diào)以確認貨運信息的真實性。
3.貨到后時間通知貨主、信息部,并詢問結(jié)算運費的具體時間;如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞,可以主動提出“請在X天內(nèi)結(jié)算”,并得到對方肯定的答復。

@司機兄弟們:不知從何時起:“帶”跟“回”已成為低價的代名詞。
司機版:明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6(前四后八)車輛回程中山,江門,珠海方向,沿途有貨的老板請多多關(guān)照謝謝價格優(yōu)惠13*********
貨主版:現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
各位卡友,不論跑長途還是短途,自己算價格,要做對比。總有那么一些人因為還貸的壓力,還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復的很到位:賠錢的貨越拉,還貸的同志混的越慘!
不僅如此,市場上不燒油、跑高速不收費、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
你帶,他帶,你回,他回。你到別的地方去帶點貨回來,搶了那個地方司機的飯碗,別的地方的司機到了你這里,同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊,其實是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了,物流送貨也找回頭車。
你還在為那一百幾十塊累死累活幾個鐘。除了油錢,停車費,高速費,基本上剩不了幾個錢。而據(jù)我所知,去年貨運不太景氣,但好多物流都是賺個幾百上千萬!那你又賺了幾個錢呢?
配貨軟件確實是為我們司機車主提供了方便,可是也更方便了信息部。大家有沒有發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長率要高的多,因為他們現(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā),大把的車跟他們聯(lián)系,大有競價之勢!
2019年物流市場價位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營運,也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找車了?請考慮一下噸位、公里數(shù),車主會賺多少錢,而不是多少錢夠費用!
不過現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機開始回程車了,他們對回程兩個字嗤之以鼻!
但也有很多司機表示:為了能生存下去,低價貨也比空放好,起碼油費能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
回程車,目前來看,效果并不大,因為人性如此,你不拉的貨,轉(zhuǎn)頭就會有人接了,因為貸款壓住頭上并不好受。
與其回程車、低運價,還不如去提升自己,在艱難的貨運行業(yè)中生存下來。
加入車隊,成為職業(yè)司機,把自己從個體戶變成領(lǐng)工資的司機。工作環(huán)境也相對舒適、福利待遇相對穩(wěn)定。
*無車承運人。無車承運人負責找貨運,而司機則負責安全把貨物運抵目的地,互相協(xié)作。
抱團取暖,散戶司機自行組成一個小車隊。有一個大哥型的司機來領(lǐng)頭,靈活經(jīng)營,盡可能獲得客戶青睞,利潤率也是的。
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