欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩穩送到了，錢卻遲遲拖著不給結算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會議通過《關于修改<關于民事訴訟證據的若干規定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時通信應用”就是通過網絡即時傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個決定，網友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網絡是法外之地，在網絡上傳播不道德非法內容，對他人進行人身攻擊等等。網絡是廣大網友獲取信息互相交流提升自己的一個平臺，每個人都應該注意素質遵紀守法，而不是在網絡上大放厥詞甚至違法亂紀
　　飛過遠方的海：支持，網絡并非法外之地，謹言慎行為宜
　　LMX感覺換個名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時微信聊天記錄就可以作為證據，再也不怕貨主拖欠運費了，而且還能治治那些騙信息費的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發文字確認始發地、目的地、運費具體數額，以及其他與運費有關的附加信息。
　　2.如果被索要信息費，再次用文字強調以確認貨運信息的真實性。
　　3.貨到后時間通知貨主、信息部，并詢問結算運費的具體時間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動提出“請在X天內結算”，并得到對方肯定的答復。

在經歷了卡車銷量大漲的2017年后，2018年的行情又是如何變化的呢。近日，采訪了多位在珠三角地區跑中短途的卡友，聽他們說說今年廣東的行情。
　　說行情，首先就得看政策，不管是卡車銷售還是物流行情，受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運輸的卡友而言，目前對他們影響較大的政策主要有治超、限行、環保等。
　　● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
　　廣東高速超載現象大幅減少，國道超載現象依舊
　　治超從2017年921新政實施以來，一直都是一個熱門話題，廣東省多個地市都已經開始執行非現場治超的政策，廣東高速的超載現象現在已經少了很多。
　　但是對于國道而言，超載現象依然較為普遍，并集中在夜間。有關部門在治理過程中以罰代管的現象依舊存在，只要交錢百噸王一樣能放走。
　　● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
　　前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
　　受GB1589影響，前四后八載貨車現在的總重只有31噸，除去13噸的自重，載貨量只有18噸左右。據我所知珠三角地區前四后八用戶今年過得都不太好。
　　相對而言，藍牌輕卡受治超和限行影響，今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡，今年都開始受到貨運APP的巨大沖擊。
　　● 貨運APP沖擊散戶貨源 貨運市場越來越透明
　　貨運APP沖擊散戶市場，一手貨源越來越難找
　　有一位開輕卡的卡友表示，他今年有將近四、五成的貨源現在已經被貨運APP搶走了。除了一些價值較高的貨物，貨主還會找他們運輸外，一些低價值的貨物，現在都走APP了。
　　對于眾多卡友而言，貨運APP上的價格是沒有賺頭的，不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現在貸款買車的用戶也是越來越多了，只要在停車場等三天，別說低價，都回。
　　市場更加透明，運費不增反降，散戶面臨更大競爭壓力
　　不管是貨運APP還是信息部，很多貨上次700有人接，下次就會掛600看看有沒人接。市場已經行成，并不是喊著卡車人團結都不拉貨能夠解決的。
　　可以預見，在不久的將來，卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了，靠規模靠效率賺錢大多都會變成物流公司的事。
　　總體而言，散戶現在是越來越難做了，沒有固定貨源，今年買什么車都不好干，車多、運費低是普遍現象。加上貨運APP的發展，這些固定貨源也在逐步減少，賣掉車去干職業司機或者轉行的人會越來越多。

@司機兄弟們：不知從何時起：“帶”跟“回”已成為低價的代名詞。
　　司機版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車輛回程中山，江門，珠海方向，沿途有貨的老板請多多關照謝謝價格優惠13*********
　　貨主版：現在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯系13*********
　　各位卡友，不論跑長途還是短途，自己算價格，要做對比。總有那么一些人因為還貸的壓力，還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復的很到位：賠錢的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場上不燒油、跑高速不收費、還不用人開的回程車更是越來越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點貨回來，搶了那個地方司機的飯碗，別的地方的司機到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實是惡性循環。現在好了，物流送貨也找回頭車。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個鐘。除了油錢，停車費，高速費，基本上剩不了幾個錢。而據我所知，去年貨運不太景氣，但好多物流都是賺個幾百上千萬！那你又賺了幾個錢呢？
　　配貨軟件確實是為我們司機車主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒有發現，現在開信息部的可是比我們跑車的增長率要高的多，因為他們現在是找車更方便了。只要貨源往網上一發，大把的車跟他們聯系，大有競價之勢！
　　2019年物流市場價位低迷，好多車輛己經無常營運，也請各信息部群主不要再為了幾百元信息費為貨主低價找車了？請考慮一下噸位、公里數，車主會賺多少錢，而不是多少錢夠費用！
　　不過現在已經有很多司機開始回程車了，他們對回程兩個字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機表示：為了能生存下去，低價貨也比空放好，起碼油費能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
　　回程車，目前來看，效果并不大，因為人性如此，你不拉的貨，轉頭就會有人接了，因為貸款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車、低運價，還不如去提升自己，在艱難的貨運行業中生存下來。
　　加入車隊，成為職業司機，把自己從個體戶變成領工資的司機。工作環境也相對舒適、福利待遇相對穩定。
　　*無車承運人。無車承運人負責找貨運，而司機則負責安全把貨物運抵目的地，互相協作。
　　抱團取暖，散戶司機自行組成一個小車隊。有一個大哥型的司機來領頭，靈活經營，盡可能獲得客戶青睞，利潤率也是的。

3月6日，防聯防控機制發布會上提出，要采取切實的措施使貨車司機從免收通行費里受益，幫助貨車司機在疫情期間和貨主、物流企業成本共擔，共克時艱。半個月過去了，貨車司機復工狀況如何？免收通行費后運價又有何變化？筆者再次跟進調查。
　　▎道路暢通 貨運全程“無障礙”
　　隨著各行各業都在陸續復工，貨運物流行業穩步復蘇，越來越多的貨車司機加入復工大軍。全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺大數據顯示，3月22日，全國重載貨車日開行約260萬輛，恢復至去年同期的95.2%。
　　為全力**復工復產、貨運全程“無障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點，為貨運車輛提供便利。不少司機反饋路途通暢，沒有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費出口的檢疫站點。
　　近半個月，在交通運輸部組織下，中物聯公路貨運分會與中交興路、G7、滿幫集團、福佑卡車等企業根據各自的監測數據形成分析報告，引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸價格，把免收通行費政策帶來的紅利分享給貨車司機。
　　同時，由于疫情期間貨源較少，不少貨車司機被困家中無法出門，不少剛購置完新車的司機面臨還不上車貸的情況。針對此問題，銀、銀行等五部門聯合《關于對中小微企業貸款實施臨時性延期還本付息的通知》，貨車司機等特殊群體的個人經營性質貸款，同樣可參照個體工商戶實施。
　　業內不少網絡貨運平臺企業、車輛生產商均提出貸款無息延期、續貸等不同措施，幫助貨車司機渡過難關，避免出現不能及時還款造成的罰息。不過，由于延期還需單獨申請，具體如何批復還需等待提供貸款服務或融資租賃公司審核，何時才能真正享受到此項福利，不少司機期待政策盡快細化落地。
　　▎車多貨少 運價或將持續走低
　　滿幫平臺大數據顯示，3月22日，日登錄活躍司機復工情況達到去年同期的117%，司機接單活躍度小幅增加。貨主發貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個百分點。車多貨少，不少個體貨車司機反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續復工復產，貨運市場亟待規范
　　在細分領域上，整車、零擔和生鮮運輸并未受到太大影響。聯想MI數據顯示，公路貨運市場價格環比上周仍然處于下降通道，整車運輸和零擔運輸市場運價基本恢復到年前水平，部分線路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線路下跌5%—10%，下跌線路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車，有穩定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉給個體司機，一些兩頭通吃的貨運信息部更是再從中分一杯羹。不少司機表示，國家政策是希望讓利于整個產業鏈，現在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車司機真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個體司機郭師傅向筆者透露，雖然沒能從免收高速通行費中獲得實在利潤，但沒有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對于在年前分期買完新車的個體司機來說，可就沒那么從容了。“一個月一萬多的車貸，回程哪兒敢跑空車，價格低也得接，還得養家糊口。”一些貨主同一信息持續掛單并不急于運送，貨車司機為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價也讓運價持續走低。
　　更出現有司機已定下的貨，卻被同行司機降價20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機的，“低價單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿幫平臺下發的調查問卷顯示，1310份有效問卷中，僅有15.2%的司機收入有所提升，43.0%的司機收入能和以前持平，34.0%的司機收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車司機可謂寬松很多。“單位貨源穩定，我們司機收入也沒什么變化。”浙江巨化集團汽車運輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時起，國內汽油、柴油價格全面進入“5元時代”，0號柴油每升平均下調0.83元。油價跌了，運價會不會跟著再跌一個臺階？不少司機持有悲觀預期：“往常都是油費漲運費不漲，油費降了運費跟著降。現在還沒降，估計一周后就看出來了。”
　　中物聯相關負責人表示，隨著運力持續增加，受貨源需求恢復進度慢于供給影響，市場運價仍有下降壓力。
　　對此，一些貨車司機希望網絡貨運平臺能設定公里數運費標準，合理調節運價變動，并核實發貨信息，規范貨運市場。
　　▎期待“司機之家”更多一些
　　在北京新發地水果批發市場，一家蘆柑攤位的專線個體司機范師傅已經在這里駐扎了兩個多月，“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業，還是在車里湊合吧。”
　　像范師傅這樣的司機還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開門營業。一些司機只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機在直播平臺變身美食廚藝網紅，粉絲量達50萬人以上，樂觀的工作態度也讓網友們紛紛點贊。
　　如何**貨車司機的路上生活？為了能讓司機在路上吃上熱乎飯，中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線該服務。
　　性價比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機之家”，可以好好洗個澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠了，“希望‘司機之家’能建得再多再密一些。”

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