絕大部分卡友，都認(rèn)為“無(wú)車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來(lái)看“無(wú)車承運(yùn)”，無(wú)需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物，好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃?！?。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源，販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣一條信息給你，卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實(shí)際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個(gè)功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，無(wú)車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決，甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回程車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來(lái)越多元化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

@司機(jī)兄弟們：不知從何時(shí)起：“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
　　司機(jī)版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車輛回程中山，江門，珠海方向，沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
　　貨主版：現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車速聯(lián)系13*********
　　各位卡友，不論跑長(zhǎng)途還是短途，自己算價(jià)格，要做對(duì)比?？傆心敲匆恍┤艘?yàn)檫€貸的壓力，還有回程捎油錢的想法。有位卡友回復(fù)的很到位：賠錢的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開的回程車更是越來(lái)越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái)，搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗，別的地方的司機(jī)到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實(shí)是惡性循環(huán)?，F(xiàn)在好了，物流送貨也找回頭車。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢，停車費(fèi)，高速費(fèi)，基本上剩不了幾個(gè)錢。而據(jù)我所知，去年貨運(yùn)不太景氣，但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)！那你又賺了幾個(gè)錢呢？
　　配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開信息部的可是比我們跑車的增長(zhǎng)率要高的多，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā)，大把的車跟他們聯(lián)系，大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)！
　　2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車了？請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車主會(huì)賺多少錢，而不是多少錢夠費(fèi)用！
　　不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開始回程車了，他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機(jī)表示：為了能生存下去，低價(jià)貨也比空放好，起碼油費(fèi)能保證車子撐到下一趟賺錢的貨。
　　回程車，目前來(lái)看，效果并不大，因?yàn)槿诵匀绱?，你不拉的貨，轉(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了，因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車、低運(yùn)價(jià)，還不如去提升自己，在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
　　加入車隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)，把自己從個(gè)體戶變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
　　*無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地，互相協(xié)作。
　　抱團(tuán)取暖，散戶司機(jī)自行組成一個(gè)小車隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭，靈活經(jīng)營(yíng)，盡可能獲得客戶青睞，利潤(rùn)率也是的。

貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽一些貨主和信息部說(shuō)，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價(jià)比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請(qǐng)看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實(shí)！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價(jià)格
　　跟低價(jià)車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個(gè)是藝術(shù)！
　　一個(gè)是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機(jī)熟了，就可以壓他價(jià)格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒(méi)了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒(méi)了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會(huì)礙于面子，不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回，
　　但時(shí)間一久，你覺(jué)得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實(shí)上連吆喝都賺不到！
　　因?yàn)槟闶鞘烊?，所以?br>　　總覺(jué)得你賺了他多少錢
　　總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
　　總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓！
　　再來(lái)個(gè)其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價(jià)格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大，
　　后低價(jià)車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會(huì)明白，熟人給你的：
　　都是良心價(jià)！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌！
　　壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機(jī)：
　　貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
　　給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi)，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價(jià)錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
　　沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐，
　　哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤(rùn)微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語(yǔ)就可成交；
　　你不信任我，給你拍場(chǎng)電影都是徒勞！
　　2018年，把時(shí)間留給靠譜的人和事！
　　司機(jī)喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價(jià)，
　　從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對(duì)于這種暖心的客戶，
　　你對(duì)我慷慨，
　　我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)！

老實(shí)說(shuō)，家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
　　首先，不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章；再者，用本行業(yè)的專家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人，這事已經(jīng)非常博人眼球了，更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
　　當(dāng)然，透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn)：社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容，甚至在他們眼里，疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的，如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
　　那事實(shí)真的是鍵盤俠們想當(dāng)然地以為嗎？為此，家哥專門采訪了三位卡車人（并不都是卡車司機(jī)），看看在疫情的影響下，他們的工作生活都有什么不同？
　?。ㄒ韵虏稍L內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布）
　　小鳳姐：跟車三年的85后“資深”卡嫂
　　為什么說(shuō)她資深，據(jù)她自己介紹，平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人，雖然跟車的時(shí)間不長(zhǎng)，但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了，以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
　　她認(rèn)為，司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工，通過(guò)這次疫情，我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員，各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　小鳳姐告訴家哥，原本她們夫妻倆是打算年三十收車，初三再出車的，可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā)，這才改變了計(jì)劃，家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場(chǎng)里沒(méi)有開回江蘇老家。
　　因?yàn)榧依?7年買了房，每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力，再加上外頭的債務(wù)，其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
　　○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
　　當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí)，小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了，因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無(wú)限放大。
　　○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
　　當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，小鳳姐是這么說(shuō)的：
　　“這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的，平時(shí)是祖國(guó)一片祥和，但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的，也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所，本就是企業(yè)捐贈(zèng)的，有個(gè)差不多就行了，別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢嗎？”
　　都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人，此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí)，樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的：
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策，小鳳姐也有自己的見(jiàn)解：
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　后，小鳳姐告訴我，即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資，她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī)，但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
　　同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化，因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài)，工廠沒(méi)復(fù)工，司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車，所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn)，能維持往年就算好的了。
　　物流信息部，一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等，但今天家哥采訪到的，是一名倒短的信息部老板，有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
　　老蔡：開辦信息部還倒短的75后卡車人
　　這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子，據(jù)他自己介紹，在開辦物流信息部之前自己還開過(guò)五年車，做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供，基本上每天三到五個(gè)車，平時(shí)有空的話還能開個(gè)4米2倒短。
　　老蔡說(shuō)，因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛，與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事，雖然這錢初看不是很多，但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
　　（點(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　按他原來(lái)的計(jì)劃，一般都是正月初六找貨順道坐車回云南，因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外?。灰?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
　　為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x，老蔡所幸留在了成都，出門后的他也牽掛著疫區(qū)的居民，總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群，發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
　　恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢，他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡，這才有了下圖中的一幕。
　　○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
　　老蔡直言，這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車，有好多的地方私自實(shí)行勸返，不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨，所以他的排車量也驟降，往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車，今年就倆個(gè)車左右。
　　后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí)，他猶豫了，說(shuō)害怕被攻擊，細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非，畢竟身為信息部的老板，理解政策的含義自然與卡友不同。
　　以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話：
　　“這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策，幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè)，所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本，扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了，但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了，所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了，都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉，中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年，本來(lái)小微企業(yè)全部開工還是一個(gè)車多貨少的局面，企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存，大家不想想以后，企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎？因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了，只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
　　說(shuō)實(shí)話，每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人，不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體，當(dāng)我看完老蔡的回答之后，忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
　　老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法：等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少，車多活少的毛病會(huì)更加突出，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
　　原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多，而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的，如果幾個(gè)月不給人家供貨的話，那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶，如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
　　看完了卡嫂以及物流信息部，后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
　　李哥：淳樸的80后快遞車司機(jī)
　　據(jù)李哥自己介紹，自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī)，公司給配的是9米6的車，每個(gè)月大概有6000元左右的收入，入行也有年頭了。
　　因?yàn)檫@次疫情，加上身處湖北襄陽(yáng)，原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離，但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子，心情自然也好受了點(diǎn)。
　　而關(guān)于疫情對(duì)他的影響，李哥毫不避諱地說(shuō)：“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”，這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
　?。c(diǎn)擊圖片查看大圖）
　　當(dāng)然，待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們，他表示雖然自己沒(méi)有跑車，但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全，安全。
　　而面對(duì)“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí)，李哥一時(shí)也犯了難，他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨，如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢也會(huì)拉，但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了，畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
　　后，他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法：
　　寫在后
　　小鳳姐，是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表，豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見(jiàn)解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人；老蔡，作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友，讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼；李哥，他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我，即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈?！?br>　　這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么，并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些，讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
　　另外，關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句，國(guó)家下發(fā)政策，本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控，但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
　　當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn)，畢竟位置不同，想法也不同。所以我認(rèn)為，企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以，但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行！
　　后，家哥希望此次疫情結(jié)束之后，卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn)，同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上，畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤要比你們的鍵盤要更具神圣感！

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