貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
免費(fèi)調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(2.5-17.5米)。
貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時精準(zhǔn)定位。
嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格,叫車速度快。

“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺,旨在解決車貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購,向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車,并通過手機(jī)支付購買物流服務(wù),方便快捷。
在“車夫回程車”平臺達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報通知功能,能提前十公里把前方的流動查車通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊用戶達(dá)46萬。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報價是按來回程油費(fèi)+來回程路費(fèi)+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無法對稱,導(dǎo)致全社會束手無策。所以這個細(xì)分市場想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對我們說,公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r,誰能創(chuàng)造合理的低價,誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車主)來承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī),可以在車輛成本、激勵司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無論是歐洲還是中國市場,這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個社會物流效率低下,成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來,貨主可以找到回頭車來運(yùn)輸。因此,物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過APP來進(jìn)行運(yùn)輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險的投保工作。

杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但有了這個平臺后,降低了一半的空載率。
相對其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
起碼在這里送到貨后,不會再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒來得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn),”邱月說,“一般都會有,運(yùn)氣好的時候,一來就能找到。”
入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
在這個貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個實(shí)質(zhì)性的問題,一個是能夠找到貨運(yùn);第二個是縮短了尋找貨運(yùn)的時間。
杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說,“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來說,空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個平臺,解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
杭州傳化公路港每天會發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會車輛中,直接降低了一半的空載率。
貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個個窗口看過去,比對目的地,并進(jìn)行詢價——在這個只“賣買”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
相對許多年前手寫在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺得方便了很多,但還有一個更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
同樣是從江蘇跑車過來的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動著手指,指著一個叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說,“上次剛從徐州出發(fā),還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
張斌斌解釋說,“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬多名司機(jī)在用這個軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來得爽快”。
解讀:這40萬輛車降低了一半的空載率
那其他的1000萬輛貨車呢?
目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車,而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
此前,傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來穩(wěn)健的物流試驗后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個城市,在試圖建成10個樞紐600多個公路港基地后,真正架構(gòu)成一個完整的智能物流生態(tài)圈。
傳化公路港網(wǎng)上平臺正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開店、司機(jī)來找貨,可以在網(wǎng)上互動交易。
當(dāng)然,這個構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗”。
當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個體系的信用制度建設(shè),張斌斌說,“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會擔(dān)心,前者會擔(dān)心貨能不能送到,會不會被卷跑;后者會擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會不會耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會員體系和誠信安全交易環(huán)境,未來還會像淘寶一樣,放在一個平臺上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來,軟硬環(huán)境,只差半步。”

2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時間不多了……
按軸收費(fèi)來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時,全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測,全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時,交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會大大下降,回程車的數(shù)量會激增。
2、各類車型都會往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會進(jìn)一步加劇國道的擁堵,對于貨車通行效率而言,可能起反作用。
4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報,申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級,也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢,上黃牌。
對于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
而2020年1月1日又是另一個分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說,邁不過4.495噸這個坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過4.495噸這個坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來,4米2車型再跑中短途高時效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時效的運(yùn)輸上面,黃牌車會擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場,9米6的春天就要來了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢,9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長由衷佩服堅持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會變高,因此回程車定然會驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會再創(chuàng)新低。
不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致,營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會在波動后快速趨于穩(wěn)定。
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