貨運部4.2米回程貨車
貨運信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
物流業(yè)中的“黃?!碧刂浮靶畔⒉考捌鋸臉I(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個人或夫妻搭檔,在停車場租一個門面,擺一張桌子,掛一塊黑板,裝一臺電話,安一個電腦,帶一張嘴巴,就干掉了中國近2/3的物流市場。
然而,從2016年開始,信息部的老板們就處境尷尬?!白霾幌氯チ?,要關(guān)門了,已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
縱觀規(guī)則,從現(xiàn)在看未來,②吃①,③吃①+②,④吃①+②+③,但唯有④做的是線上,而物流本質(zhì)是一個線下運動,④自建實體路子太笨重,所以④不足為慮,那么空間的就是③,③吃①+②+③。
為什么這樣說?從物流平臺的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來,國內(nèi)各大平臺紛紛“曲線救國”,通過各種方式集車集貨,歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀人模式的演變。
滴滴搶單模式有其優(yōu)點,但貨源不穩(wěn)定,誠信認證缺失,匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀人模式”的轉(zhuǎn)型。
物流經(jīng)紀人模式實質(zhì)是承認物流行業(yè)現(xiàn)狀,用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌,少部分是中介。這只是一個過渡階段,其終目的是干掉中介。
正如上文所提到的,未來空間的就是③,③吃①+②+③。中國物流市場龐大,即使像德邦,安能,天地華宇這樣的大型物流公司,總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%,剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實的。
不可否認,“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運動,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃?!奔叭轿锪鞴?,而應(yīng)該為他們服務(wù),讓大家在一個和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
從上圖可以看出,在用戶定位上,途鳥配送平臺服務(wù)的是貨主及運力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細分領(lǐng)域,是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言,B端用戶的使用頻次更高,物流場景的使用更多元化。除此之外,以物流企業(yè)作為平臺的運力服務(wù)方既能保證運輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時性。
中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標準和管理人才,惡性競爭現(xiàn)象十分嚴重,呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨秀不是春,百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標準,通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平,幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了,形成物流信息網(wǎng)絡(luò),貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利,才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

幾天前,江蘇大貨司機丁師傅到甌海貨運市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費被騙了不說,還搭上幾百元的過路費、油錢和時間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個電話投訴到了市長專線。哪知收到回復說,你這樣的投訴太多了。
這里就是甌海貨運市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
貨運市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
他們怎么騙呢?
“就說拉貨,先交信息費,到了地方,沒有貨拉?!?br> 無巧不成書,就在采訪保安的時候,又有兩位路過的大貨司機剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
大貨司機:他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費、油費全部去掉了,過來時踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉?,F(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
兩位大貨司機說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費給追回來,更多的司機被騙了之后想想回來又要花路費、油費,再說也耗不起時間,只好自認倒霉了。
一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨,但常常以高出市場價一、兩千元的運費為餌,誘司機上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費。等貨車司機信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點,加收信息費,甚至改簽合同,隨后便將手機關(guān)機。因金額不大,貨車司機往往自認倒霉回家。有的信息部在簽訂托運合同時,附加“有貨不裝,信息費不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當然不同意。此時,同伙便充當調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費,其余信息費也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實大貨司機們只要細心辨別,就會發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
甌海貨運商會謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個姓。比如王?!?br> 謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益,也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運信息部”。
信息部有個負責人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個人,有的一張桌租半張給別人,兩個人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進入一個行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運有貨主審核,確保貨源的真實可靠;有師傅問了,萬一如果一站運的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺擔保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺協(xié)調(diào)處理;如果運費拖欠,一站網(wǎng)平臺按時墊付。一站運,不收費賺錢多還用得放心!

收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個人司機建立直接的聯(lián)系,降低運輸成本。
路線范圍: 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國。
服務(wù)對象:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機。
服務(wù)方式及內(nèi)容:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會提前將車輛聯(lián)系好,運費李老板直接與司機洽談及支付.
舉例二:某物流公司近日有5量掛車拉一批設(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

你們辛苦了!長期以來,你們靠自己的雙手養(yǎng)家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻,在此,申屯信息部向你們致敬!
近期,隨著新冠防控形勢的逐步好轉(zhuǎn),大部分行業(yè)已開始復工復產(chǎn),加之高速公路免費通行政策的實施,有效了交通運輸行業(yè)的快速恢復。但由于個別貨運駕駛員的交通安全和法制意識淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導致的道路交通事故不斷發(fā)生,不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦,也為社會帶來了沉重的負擔。美好的生活需要堅實安全的**,廣大貨運駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴格遵守道路交通法律法規(guī),自覺做到安全駕駛,文明行車。
為**我市道路安全暢通,有效預(yù)防和減少道路交通事故,為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境,我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點:
一、請駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護,確保車輛技術(shù)狀況、安全防護設(shè)施完備、有效。
二、請遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時,要嚴格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規(guī)攜帶和運送易燃易爆危險品;在國省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強會;在城市道路自覺禮讓行人,切忌違反交通信號,杜絕闖紅燈。
三、請合理安排作息,不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大,出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時嚴格遵守法律規(guī)定,連續(xù)駕駛4小時,要停車休息20分鐘以上。
四、請控制車速,安全駕駛。務(wù)必嚴格按規(guī)定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應(yīng)降低車速,保持與前車的安全車距,謹防因車速過快導致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長下坡路段時,應(yīng)掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
五、請摒棄交通陋習,文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時,勿強行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應(yīng)集中精力,勿吸煙、接打手機、接收發(fā)送短信等。
車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關(guān)系著您和千家萬戶的美滿幸福,安全責任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負責,對自己的家人負責,對社會負責,堅決各類交通違法行為,杜絕違法、遠離事故。
讓我們共同攜起手來,為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力!
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