貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運費難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個年得怎么過?”
“今天等了第三天了還沒點貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點的掙點小錢回家過年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國貨運市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個案,反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠大于求的市場中,貨主的話語權(quán)就會變大,不斷壓低運價,道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限,選擇運輸對象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息,黑龍江的司機或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運費就會越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價低者勝出,損害的卻是整個行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
貨運行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機,只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒錢 買車跑運輸
羅馬不是倒塌的,貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運輸,全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機變成了有車一族,掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車累計銷量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛,遠比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰,直接導(dǎo)致運力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導(dǎo)大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
貨運是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測一下今年的全國貨運量,然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
貨運行業(yè)的春天在哪里?
貨運行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價運輸說不,只要低價有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運費小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價能力被大大削減,運輸成本飛漲,柴油價格節(jié)節(jié)攀升,運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關(guān)系趨于平衡,貨運價格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個體車主可以走向聯(lián)合,團結(jié)起來形成規(guī)模,增強市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認為,只要供需矛盾解決不了,車主的團結(jié)也是有局限性的,小范圍的團結(jié)抵不過大氣候。
總之一句話,貨車運輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因為他們,我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。

作為一名卡車司機,常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機損失慘重。為此,小編特意整理了貨運行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
套路一 :“我們是大車隊的,賣備胎換煙錢”
在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊,經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的,賣點備胎換點煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯,價格非常便宜,很多人心里一動就買了。
沒等安裝到車上,你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進去了,這其實就是瀝青做的輪胎。
套路二:“ 我這個貨比較,要給點回扣 ”
如今市場上的低價貨源比較多,如果遇到一票高價貨,司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài),用高價運費來吸引司機上鉤,要求司機除了信息費之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
有些剛?cè)胄械乃緳C可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣,但是運費還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
有時候就算有貨,他們也不會讓司機順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機時間,讓司機自己放棄裝貨,不退回扣。
套路三:“先幫我墊點貨款,卸貨時一塊結(jié)算”
除了上面說的這種,還有一種升級版套路,司機在付了信息費和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時,配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點,再打開車上的貨物時,就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
卡車司機不僅被騙了錢,這一路上的油費、過路費等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
套路四:“我接個電話,哥們兒替我玩兩把”
在某些物流園停車找貨的時候,會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請你去信息部里面細聊。
到了信息部,你會看到一伙人在打牌,貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
套路五:“剛偷來的手機,便宜賣,要不要?”
在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機:“便宜手機要不要?剛偷來的手機,1000賣給你,要不要?”
這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機,但交易的時候他會偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機時,才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
套路六:“ 您近有8條違章,點擊鏈接快速處理 ”
分數(shù)是司機的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
這個也是的常用手法,給手機里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會騙你賺錢,或者你的個人信息。
套路七:“別在軟件上付信息費,直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
在配貨軟件上找貨時,很多貨主會加司機微信,然后說:別在軟件上付信息費,直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
很多司機覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因為是私下交易,這個定金追討起來也比較困難。
以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
運輸過程中,運輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機。

1.道路運輸行業(yè)中,大部分是以個體司機為實際承運人的運輸場景。在該場景中,對于實際承運人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡單說就是燃油+通行費+個體司機帶開運輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費成本占總成本30%,個體司機運費成本占總成本30%的情況下,承運人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運人企業(yè)承擔(dān)個體司機產(chǎn)生的稅費成本,其綜合成本為3.4,遠低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運對物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
一家自有運力的物流運輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的影響是公認的,貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的優(yōu)勢在于:
一、獨立的平臺
平臺可分貨主端,司機端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運輸作用進行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運作更流暢、更高效。
四、較強的運力
平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運力的企業(yè),可以達到較強的貨源組織能力與貨物承運能力,運輸過程可視化、運輸調(diào)度智能化,運輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機,不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間,還提高了物流運輸效率。
六、價格可視化
平臺貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運輸?shù)膬r格可以在平臺上找到,除去中間商,減少了利潤的稀釋,價格更透明。
七、增強信任度
平臺有效地解決了貨主找車,司機找貨的問題,對貨源車源信息的掌握,相對降低了貨主的運費,解決了駕駛員與貨主之間的信任危機。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運人,為運輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心,以全運輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運輸公司,幫助無運輸工具承運業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的,價格普遍在幾百元不等。
這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導(dǎo)致不斷升級,致使更多司機師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實則
這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
首先,團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當(dāng)駕駛員到達后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團伙團伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費掉的時間誰來補償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機,就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們,自然也想不到這么周全。
開始運輸之后,問題便接二連三的到來:
①首先綠通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進行時效罰款;
②一般綠通貨涉及進蔬菜水果市場,是需要交進場費的(前四后八200元或者幾十元);
③說好每天結(jié)算壓車費,結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進市場,不結(jié)算壓車費不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護司機們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠。
3.為賺取信息費,提供不準(zhǔn)確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費,這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費,有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
不過小編這里要提醒各位師傅,需要認清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進行運輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
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