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產(chǎn)品描述

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車少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個(gè)年得怎么過?”
  “今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
  總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
撫順市回頭車貨運(yùn)信息部
作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊(duì)的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的,賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買了。
  沒等安裝到車上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
  如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見。
  有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
  除了上面說的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開車上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
  卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來的手機(jī),便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
  這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬別打開啊!!打開之后,們會(huì)騙你賺錢,或者你的個(gè)人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說:別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機(jī)覺得能多賺,就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說:“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運(yùn)輸過程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
撫順市回頭車貨運(yùn)信息部
1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
  2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
  3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
  貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
  一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
  一、獨(dú)立的平臺(tái)
  平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
  二、完善的信息
  平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
  三、健全的管理
  平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
  四、較強(qiáng)的運(yùn)力
  平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
  五、提高匹配率
  平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
  六、價(jià)格可視化
  平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋,價(jià)格更透明。
  七、增強(qiáng)信任度
  平臺(tái)有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對(duì)貨源車源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
  昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
  貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!
撫順市回頭車貨運(yùn)信息部
物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費(fèi)用的,價(jià)格普遍在幾百元不等。
  這筆費(fèi)用相信幾乎每一位司機(jī)師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
  市場(chǎng)上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團(tuán)伙,錢財(cái)?shù)膿p失就在所難免了。
  并且物流行業(yè)內(nèi),對(duì)于這類中介費(fèi)用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會(huì)導(dǎo)致不斷升級(jí),致使更多司機(jī)師傅成為受害者。
  1.表面幫忙找貨,實(shí)則
  這種情況已經(jīng)從坑人升級(jí)成純粹的,搭建了一個(gè)物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機(jī)師傅們來接收“宰割”。
  首先,團(tuán)隊(duì)會(huì)在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
  當(dāng)駕駛員到達(dá)后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運(yùn)輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時(shí)再收取信息費(fèi)。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
  這時(shí),周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動(dòng)大家都娛樂一下。從這里開始,團(tuán)伙團(tuán)伙成員紛紛出動(dòng),他們會(huì)先發(fā)一些好牌對(duì)駕駛員進(jìn)行誘導(dǎo),等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
  對(duì)于不參與的駕駛員,便會(huì)提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費(fèi)掉的時(shí)間誰來補(bǔ)償呢?
  2.拉綠通,規(guī)則多
  對(duì)于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備,甚至還需要承受沒有壓車費(fèi)補(bǔ)償。大多數(shù)信息部在找車時(shí)都會(huì)宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實(shí)際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
  然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機(jī),就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時(shí),信息部對(duì)于時(shí)效、附加費(fèi)用以及壓車費(fèi)等只字不提,對(duì)于沒有拉綠通經(jīng)驗(yàn)的師傅們,自然也想不到這么周全。
  開始運(yùn)輸之后,問題便接二連三的到來:
  ①首先綠通貨對(duì)時(shí)效要求高,如果沒有事先談好時(shí)間,很有可能貨主會(huì)以此進(jìn)行時(shí)效罰款;
  ②一般綠通貨涉及進(jìn)蔬菜水果市場(chǎng),是需要交進(jìn)場(chǎng)費(fèi)的(前四后八200元或者幾十元);
  ③說好每天結(jié)算壓車費(fèi),結(jié)果后只發(fā)了運(yùn)費(fèi)就被貨主和信息部雙方拉黑了。
  所以要拉綠通的話,司機(jī)師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時(shí)效時(shí)間。對(duì)于運(yùn)費(fèi)可以先結(jié)算再進(jìn)市場(chǎng),不結(jié)算壓車費(fèi)不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護(hù)司機(jī)們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠(yuǎn)。
  3.為賺取信息費(fèi),提供不準(zhǔn)確貨源
  為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費(fèi),這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機(jī)。比如噸位、裝卸貨時(shí)間不準(zhǔn)確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導(dǎo)致時(shí)效罰款等。
  出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費(fèi),有些司機(jī)師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運(yùn)。
  不過小編這里要提醒各位師傅,需要認(rèn)清哪些貨品屬于危險(xiǎn)品類,普通貨車不能進(jìn)行運(yùn)輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。
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