車少貨多，行業(yè)惡性競爭白熱化，運費難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒有貨啊，這個年得怎么過？”
　　“今天等了第三天了還沒點貨，連續(xù)休息三天了，沒啥好活。”
　　“眼看就到年底了，但是沒掙下幾毛錢。車還停不了，還得加班加點的掙點小錢回家過年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點錢，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國貨運市場是一盤大棋，以上卡友的心聲不是個案，反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主，停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多，供遠大于求的市場中，貨主的話語權(quán)就會變大，不斷壓低運價，道理很簡單：“就這么多錢，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限，選擇運輸對象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息，黑龍江的司機或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個輪子的貨車不缺。
　　于是，貨主有了壓價的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源，運費就會越來越低。跟投標(biāo)一樣，往往價低者勝出，損害的卻是整個行業(yè)，而終逐漸彌漫開來，波及到每一位卡友身上。
　　貨運行情不好，利潤低，很多卡友不舍得雇司機，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車，或者一個人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢沒錢 買車跑運輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng)，特別是對文化水平不高的人而言，似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X沒錢，貸款買車跑運輸，全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機變成了有車一族，掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車，眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車累計銷量為2587523輛，同比增長11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛，遠比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰，直接導(dǎo)致運力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說經(jīng)濟不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導(dǎo)大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
　　貨運是一種完全的市場化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測一下今年的全國貨運量，然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控，把全國貨車數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
　　貨運行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心，都對低價運輸說不，只要低價有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運費小幅上漲，但在車多貨少的環(huán)境里，卡友議價能力被大大削減，運輸成本飛漲，柴油價格節(jié)節(jié)攀升，運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
　　市場化行為需要市場“自凈”能力，只有部分貨車逐步退出市場，供需關(guān)系趨于平衡，貨運價格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個體車主可以走向聯(lián)合，團結(jié)起來形成規(guī)模，增強市場競爭能力，或者轉(zhuǎn)型為無車承運人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認為，只要供需矛盾解決不了，車主的團結(jié)也是有局限性的，小范圍的團結(jié)抵不過大氣候。
　　總之一句話，貨車運輸行業(yè)生存越來越難，希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因為他們，我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。

作為一名卡車司機，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機損失慘重。為此，小編特意整理了貨運行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊，經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊的，賣點備胎換點煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯，價格非常便宜，很多人心里一動就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進去了，這其實就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個貨比較，要給點回扣 ”
　　如今市場上的低價貨源比較多，如果遇到一票高價貨，司機們格外都會激動。有些人正是抓住了卡車司機的這種心態(tài)，用高價運費來吸引司機上鉤，要求司機除了信息費之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費和回扣，但是運費還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時候就算有貨，他們也不會讓司機順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機時間，讓司機自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點貨款，卸貨時一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機在付了信息費和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時，配貨站不會讓司機插手。要求司機墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點，再打開車上的貨物時，就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機不僅被騙了錢，這一路上的油費、過路費等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時候，會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機：“便宜手機要不要？剛偷來的手機，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機的時候確實是真的手機，但交易的時候他會偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機時，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點擊鏈接快速處理 ”
　　分數(shù)是司機的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個也是的常用手法，給手機里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時候都會出現(xiàn)一個網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會騙你賺錢，或者你的個人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時，很多貨主會加司機微信，然后說：別在軟件上付信息費，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因為是私下交易，這個定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀(jì)大了，不會用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運輸過程中，運輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機。

1.道路運輸行業(yè)中，大部分是以個體司機為實際承運人的運輸場景。在該場景中，對于實際承運人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡單說就是燃油+通行費+個體司機帶開運輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費成本占總成本30%，個體司機運費成本占總成本30%的情況下，承運人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運人企業(yè)承擔(dān)個體司機產(chǎn)生的稅費成本，其綜合成本為3.4，遠低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運對物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
　　一家自有運力的物流運輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的影響是公認的，貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的優(yōu)勢在于：
　　一、獨立的平臺
　　平臺可分貨主端，司機端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運輸作用進行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛，加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運作更流暢、更高效。
　　四、較強的運力
　　平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化，像貨源家一樣有自己運力的企業(yè)，可以達到較強的貨源組織能力與貨物承運能力，運輸過程可視化、運輸調(diào)度智能化，運輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間，還提高了物流運輸效率。
　　六、價格可視化
　　平臺貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運輸?shù)膬r格可以在平臺上找到，除去中間商，減少了利潤的稀釋，價格更透明。
　　七、增強信任度
　　平臺有效地解決了貨主找車，司機找貨的問題，對貨源車源信息的掌握，相對降低了貨主的運費，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運人，為運輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心，以全運輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運輸公司，幫助無運輸工具承運業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知，通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的，價格普遍在幾百元不等。
　　這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過，甚至還有不少人受過騙。
　　市場上正規(guī)的信息部還是有很多的，然而只要遇上了坑人的團伙，錢財?shù)膿p失就在所難免了。
　　并且物流行業(yè)內(nèi)，對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī)，這就可能會導(dǎo)致不斷升級，致使更多司機師傅成為受害者。
　　1.表面幫忙找貨，實則
　　這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的，搭建了一個物流信息部的空殼子，設(shè)好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
　　首先，團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息，等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由，將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部，就“成功”了一半。
　　當(dāng)駕駛員到達后，信息部反而悠閑了起來，先以各種理由推脫簽運輸合同，又明確表示，等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理，沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
　　這時，周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌，并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始，團伙團伙成員紛紛出動，他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導(dǎo)，等駕駛員嘗到甜頭之后，便開始合伙騙取資。
　　對于不參與的駕駛員，便會提出這筆訂單與貨主有糾紛，取消了。雖然沒被套取錢款，但是浪費掉的時間誰來補償呢？
　　2.拉綠通，規(guī)則多
　　對于想拉綠通的師傅們來說，一定要做好壓車的心理準(zhǔn)備，甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車，車到就卸貨”，這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上，大家都已經(jīng)司空見慣了。
　　然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機，就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時，信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提，對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們，自然也想不到這么周全。
　　開始運輸之后，問題便接二連三的到來：
　　①首先綠通貨對時效要求高，如果沒有事先談好時間，很有可能貨主會以此進行時效罰款；
　　②一般綠通貨涉及進蔬菜水果市場，是需要交進場費的（前四后八200元或者幾十元）；
　　③說好每天結(jié)算壓車費，結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
　　所以要拉綠通的話，司機師傅們一定要和信息部簽好合同，并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進市場，不結(jié)算壓車費不挪車。當(dāng)然這些都只能盡量維護司機們的利益，若想規(guī)范整體行業(yè)行為，任重而道遠。
　　3.為賺取信息費，提供不準(zhǔn)確貨源
　　為了能夠快速找到車輛，并收取其信息費，這些信息部往往提供不準(zhǔn)確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準(zhǔn)確，或者貨物中有限制物品，只能晚上送貨導(dǎo)致時效罰款等。
　　出現(xiàn)這種情況，信息部明確表示不退信息費，有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
　　不過小編這里要提醒各位師傅，需要認清哪些貨品屬于危險品類，普通貨車不能進行運輸，否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，要處3萬元以上10萬元以下的罰款。

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