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產(chǎn)品描述

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2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
  按軸收費(fèi)來(lái)襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
  今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
  根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測(cè),全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>  同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
  從上述新規(guī)中,我們可以看出:
  1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
  2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
  3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
  可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
  4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰(shuí)都干不過(guò)
  今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
  需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說(shuō)這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
  對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
  而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
  對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來(lái)說(shuō),邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
  為了多拉,超過(guò)4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無(wú)法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車!
  這么看來(lái),4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
  9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
  如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng),9米6的春天就要來(lái)了。
  而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
  根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長(zhǎng)<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無(wú)疑顯得更加合適。
  因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
  有關(guān)上述說(shuō)法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
  運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
  天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
  放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過(guò)坦白來(lái)講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
  在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
  不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車的裝載量逐漸趨于一致,營(yíng)運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
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開(kāi)貨車這么多年,以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回程車這個(gè)三個(gè)字,更沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這個(gè)詞!
  不知道近幾年,回程車這三個(gè)字是從哪里出來(lái)的呢?又是從哪里說(shuō)出來(lái)的呢?
  到這里也要回程車,到那里也要回程車!請(qǐng)問(wèn):哪有那么多回程車?
  你可知道回程車對(duì)于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛!
  不是開(kāi)貨車的,你永遠(yuǎn)體會(huì)不到!只有貨車司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心!
  要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說(shuō)賺錢(qián)了!
  從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車,又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車。
  請(qǐng)問(wèn):哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br>  回程車、這三個(gè)字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!
錦州市回程貨車
如今,越來(lái)越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
  對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢(qián)還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢(qián)是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
  總的來(lái)說(shuō)就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
  01
  接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
  貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
  02
  家庭生活苦難
  據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
  “家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢(qián)。車也是貸款買(mǎi)的,每個(gè)月都要還款。”
  趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒(méi)找到合適的貨物回程。
  03
  一滯留就是好多天
  想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒(méi)想到這一待就是好幾天,依舊沒(méi)有任何進(jìn)展。
  眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
  可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽(tīng)還是沒(méi)有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
  或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋(píng)果,寫(xiě)的是正宗臨猗蘋(píng)果,味美甜脆。
  他看圍觀購(gòu)買(mǎi)的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽(tīng)消息。
  04
  回程拉蘋(píng)果賣
  趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋(píng)果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O(píng)果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
  聽(tīng)完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開(kāi)始的想法——回程拉一車蘋(píng)果,自己賺錢(qián)回家!
  小商販聽(tīng)了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
  05
  雖是為了賺錢(qián)回家,卻不賺昧良心的錢(qián)
  算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒(méi)有為了多掙大家的錢(qián),而故意提高蘋(píng)果價(jià)格。
  平時(shí)愛(ài)買(mǎi)水果的朋友都知道,一般蘋(píng)果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。
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杭州傳化公路港幫40多萬(wàn)輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系,換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車返回的多,但有了這個(gè)平臺(tái)后,降低了一半的空載率。
  相對(duì)其他地方,江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
  起碼在這里送到貨后,不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午,邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋,還沒(méi)來(lái)得及卸貨,她就匆匆趕到了鄰近的蕭山,一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
  “來(lái)找找有沒(méi)有回常熟的貨運(yùn),”邱月說(shuō),“一般都會(huì)有,運(yùn)氣好的時(shí)候,一來(lái)就能找到。”
  入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
  出于和邱月同樣的想法,位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港,10多年來(lái)已經(jīng)成為南來(lái)北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
  在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過(guò)5000輛的地方,汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來(lái)這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間,并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比,傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題,一個(gè)是能夠找到貨運(yùn);第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
  杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說(shuō),“換作在以前,司機(jī)把貨送到一個(gè)地方,要么空車返回,要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn),一般來(lái)說(shuō),空車返回的多,但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái),解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問(wèn)題,讓大貨車不再在路上跑空車了。”
  杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息,推送給南來(lái)北往的司機(jī)們,受益于此,有2000多輛貨車,每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上,被其整合和服務(wù)的40多萬(wàn)輛社會(huì)車輛中,直接降低了一半的空載率。
  貨還沒(méi)運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
  在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳,邱月穿梭人群中,習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過(guò)去,比對(duì)目的地,并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買(mǎi)”信息的交易所內(nèi),已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中,為了方便大家看清貨運(yùn)信息,每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
  相對(duì)許多年前手寫(xiě)在小黑板上的信息,邱月已經(jīng)覺(jué)得方便了很多,但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法,悄然在大院司機(jī)圈里傳播開(kāi)來(lái)。
  同樣是從江蘇跑車過(guò)來(lái)的王健,有著一輛35噸裝載量的自掛車,前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到,比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指,指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說(shuō),“上次剛從徐州出發(fā),還沒(méi)到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息,卸車之后,馬上滿車回去,很快的。”
  張斌斌解釋說(shuō),“易配貨”前年上線,光杭州公路港,就有5萬(wàn)多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過(guò)交易大廳、手機(jī)客戶端,平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得,換作在以前,要馬路邊一家一家物流公司去找,起碼三天才能找到合適的貨運(yùn),“還不如直接空車回家來(lái)得爽快”。
  解讀:這40萬(wàn)輛車降低了一半的空載率
  那其他的1000萬(wàn)輛貨車呢?
  目前入了傳化公路港的還只有40多萬(wàn)輛貨車,而承擔(dān)著全國(guó)75.6%貨運(yùn)量的1000多萬(wàn)輛貨車,仍然以40%的空載率居高不下,因此,如何減少全國(guó)貨車的空載率,仍然任重而道遠(yuǎn)。
  此前,傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋,“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù),就像各地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想,在10多年來(lái)穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后,現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市,在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后,真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
  傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中,以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣,貨源開(kāi)店、司機(jī)來(lái)找貨,可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
  當(dāng)然,這個(gè)構(gòu)想要整成全國(guó)一盤(pán)棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò),部門(mén)的態(tài)度就很重要。好在國(guó)家等五部門(mén)也看到了這點(diǎn),他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文,要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
  當(dāng)然,除此之外,傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè),張斌斌說(shuō),“換作在以前,托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心,前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到,會(huì)不會(huì)被卷跑;后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到,會(huì)不會(huì)耍賴,我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠(chéng)信安全交易環(huán)境,未來(lái)還會(huì)像淘寶一樣,放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易,現(xiàn)在看來(lái),軟硬環(huán)境,只差半步。”
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