作為一名卡車司機(jī)，常年出車在外肯定遭遇過不少，讓很多司機(jī)損失慘重。為此，小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大，希望可以幫助到各位跑車的同行。
　　套路一 ：“我們是大車隊(duì)的，賣備胎換煙錢”
　　在高速服務(wù)區(qū)和國道的路邊，經(jīng)常會遇到面包車開過來推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的，賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢，從外表看還挺不錯(cuò)，價(jià)格非常便宜，很多人心里一動(dòng)就買了。
　　沒等安裝到車上，你就會發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳，一下就戳進(jìn)去了，這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
　　套路二：“ 我這個(gè)貨比較，要給點(diǎn)回扣 ”
　　如今市場上的低價(jià)貨源比較多，如果遇到一票高價(jià)貨，司機(jī)們格外都會激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài)，用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來吸引司機(jī)上鉤，要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外，還要額外給他們一筆錢，名曰“回扣”。
　　有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣，但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高，結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后，要么到地方裝不了貨，要么信息部的人再也找不見。
　　有時(shí)候就算有貨，他們也不會讓司機(jī)順利裝貨，還是要等很久，就為了消磨司機(jī)時(shí)間，讓司機(jī)自己放棄裝貨，不退回扣。
　　套路三：“先幫我墊點(diǎn)貨款，卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
　　除了上面說的這種，還有一種升級版套路，司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后，倒是順利的裝上貨，一般這種裝貨時(shí)，配貨站不會讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后，快速的將貨裝好上路。
　　快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了，也找不到具體的卸貨地點(diǎn)，再打開車上的貨物時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒用的廢物。
　　卡車司機(jī)不僅被騙了錢，這一路上的油費(fèi)、過路費(fèi)等損失一大筆，還得自己找地方卸貨，損失慘重。
　　套路四：“我接個(gè)電話，哥們兒替我玩兩把”
　　在某些物流園停車找貨的時(shí)候，會根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說是有合適的貨源，邀請你去信息部里面細(xì)聊。
　　到了信息部，你會看到一伙人在打牌，貨主會以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過牌，你就已經(jīng)陷入他們設(shè)好的圈套之中。
　　這伙人是排練好的，通過他們之間的相互配合，后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
　　套路五：“剛偷來的手機(jī)，便宜賣，要不要？”
　　在加油站和物流園周邊，經(jīng)常會有人鬼鬼祟祟的靠近你，然后掏出一部蘋果手機(jī)：“便宜手機(jī)要不要？剛偷來的手機(jī)，1000賣給你，要不要？”
　　這群人并不是著急銷贓的小偷，而是擅長調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī)，但交易的時(shí)候他會偷偷調(diào)包，等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
　　這種套路已經(jīng)很老了，但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
　　套路六：“ 您近有8條違章，點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
　　分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子，一旦扣超12分就意味著飯碗丟了，因此很多司機(jī)對扣分短信提醒非常在乎。
　　這個(gè)也是的常用手法，給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒，比如被鎖，違章提醒等，這時(shí)候都會出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接，大家可千萬別打開啊！！打開之后，們會騙你賺錢，或者你的個(gè)人信息。
　　套路七：“別在軟件上付信息費(fèi)，直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
　　在配貨軟件上找貨時(shí)，很多貨主會加司機(jī)微信，然后說：別在軟件上付信息費(fèi)，直接紅包轉(zhuǎn)給我，給你多算錢。”
　　很多司機(jī)覺得能多賺，就直接把定金打過去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉，不退定金，然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆，因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來也比較困難。
　　以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的，大家可以說：“我年紀(jì)大了，不會用微信，給你轉(zhuǎn)不了。”
　　運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人如果遇到上述“”，一定要保持良好的心態(tài)，沉著冷靜，多詢問、多思考，不要盲目簽訂合同，不給可乘之機(jī)。

3月6日，防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會上提出，要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益，幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān)，共克時(shí)艱。半個(gè)月過去了，貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何？免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化？筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
　　▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無障礙”
　　隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，全國重載貨車日開行約260萬輛，恢復(fù)至去年同期的95.2%。
　　為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn)，為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢，沒有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
　　近半個(gè)月，在交通運(yùn)輸部組織下，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格，把免收通行費(fèi)政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
　　同時(shí)，由于疫情期間貨源較少，不少貨車司機(jī)被困家中無法出門，不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對此問題，銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》，貨車司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營性質(zhì)貸款，同樣可參照個(gè)體工商戶實(shí)施。
　　業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施，幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān)，避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過，由于延期還需單獨(dú)申請，具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核，何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利，不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
　　▎車多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
　　滿幫平臺大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%，司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車多貨少，不少個(gè)體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運(yùn)市場亟待規(guī)范
　　在細(xì)分領(lǐng)域上，整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)市場價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平，部分線路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線路下跌5%—10%，下跌線路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車，有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī)，一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示，國家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車司機(jī)真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露，雖然沒能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤，但沒有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對于在年前分期買完新車的個(gè)體司機(jī)來說，可就沒那么從容了。“一個(gè)月一萬多的車貸，回程哪兒敢跑空車，價(jià)格低也得接，還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送，貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
　　更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨，卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的，“低價(jià)單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿幫平臺下發(fā)的調(diào)查問卷顯示，1310份有效問卷中，僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升，43.0%的司機(jī)收入能和以前持平，34.0%的司機(jī)收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定，我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”，0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了，運(yùn)價(jià)會不會跟著再跌一個(gè)臺階？不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期：“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲，油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒降，估計(jì)一周后就看出來了。”
　　中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響，市場運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
　　對此，一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng)，并核實(shí)發(fā)貨信息，規(guī)范貨運(yùn)市場。
　　▎期待“司機(jī)之家”更多一些
　　在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場，一家蘆柑攤位的專線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月，“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè)，還是在車?yán)餃惡习伞！?br>　　像范師傅這樣的司機(jī)還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺變身美食廚藝網(wǎng)紅，粉絲量達(dá)50萬人以上，樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
　　如何**貨車司機(jī)的路上生活？為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯，中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價(jià)格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
　　性價(jià)比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”，可以好好洗個(gè)澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了，“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

貨車司機(jī)會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說，
　　同樣是一車貨，
　　一樣大小的車，
　　為什么你要價(jià)比別人高？
　　別人都能拉，就你不能拉？
　　請看下圖：
　　?
　　很多人看到的只是表面，而不是事實(shí)！
　　現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū)：
　　跟老熟人壓價(jià)格
　　跟低價(jià)車談服務(wù)
　　同樣是造型，
　　實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎？
　　一個(gè)是藝術(shù)！
　　一個(gè)是流氓！
　　??
　　01
　　人們都喜歡占便宜，特別是要占熟人的便宜。
　　總以為跟司機(jī)熟了，就可以壓他價(jià)格了。
　　殊不知：
　　壓200塊，走高速的錢沒了；
　　壓300塊，加正規(guī)油的錢沒了；
　　壓500塊，他就得超載才能回本了；
　　熟人或許會礙于面子，不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回，
　　但時(shí)間一久，你覺得別人都傻嗎？
　　不賺錢咱賺吆喝嗎？
　　事實(shí)上連吆喝都賺不到！
　　因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br>　　總覺得你賺了他多少錢
　　總覺得你給他的不是低價(jià)
　　總覺得你的價(jià)格還能再往下壓！
　　再來個(gè)其他車，低一兩百照樣走，
　　甚至?xí)X得你這個(gè)人還很黑！
　　他眼里只有一兩百的價(jià)格，
　　從不考慮背后的服務(wù)！
　　不管你超不超載，
　　不管你走的什么路，
　　不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大，
　　后低價(jià)車出了事，
　　貨損壞了，
　　貨送晚了，
　　貨弄丟了，
　　才會明白，熟人給你的：
　　都是良心價(jià)！
　　都不怎么賺錢！
　　都是的服務(wù)！
　　結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌！
　　壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任！
　　02
　　還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
　　找就找了，還各種要求司機(jī)：
　　貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
　　貨搞壞了就得賠錢
　　一超就超十幾噸
　　一裝一卸車變成一裝多卸
　　后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
　　給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi)，
　　卻要滿漢全席的服務(wù)
　　還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)！
　　燒開水不燒油也賠本。
　　就算是親爹也沒這么慣兒子的。
　　做生意，講究一分價(jià)錢一分貨。
　　多少錢能得到怎樣的服務(wù)，
　　彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
　　沒有合理利潤的支撐，
　　哪來的質(zhì)量**和服務(wù)！
　　拉一趟爛貨，
　　錢少屁事多。
　　操碎了心，還一路不痛快。
　　拉一趟好貨，
　　錢多煩惱少，
　　一腳油門，高高興興上路！
　　03
　　服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比！
　　生意不要做的太委屈，能拉就拉，
　　不能拉就不拉！
　　利潤微薄的年代，提醒朋友們：
　　你信任我，三言兩語就可成交；
　　你不信任我，給你拍場電影都是徒勞！
　　2018年，把時(shí)間留給靠譜的人和事！
　　司機(jī)喜歡和這些客戶打交道：
　　他們從不磨嘰，
　　從不壓價(jià)，
　　從不說你報(bào)價(jià)怎么這么高？
　　他們很清楚一分錢一分貨！
　　對于這種暖心的客戶，
　　你對我慷慨，
　　我對你會更真誠！

月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報(bào)記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
　　多地瓷磚價(jià)格微幅上漲，漲幅1元/片，高價(jià)產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會對瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會給商家一定的過渡時(shí)間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧櫹鄬捎^，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
　　王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
　　鄭雄林說，一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，終會引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
　　“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

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