貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
你們辛苦了!長(zhǎng)期以來(lái),你們靠自己的雙手養(yǎng)家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),在此,申屯信息部向你們致敬!
近期,隨著新冠防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn),大部分行業(yè)已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之高速公路免費(fèi)通行政策的實(shí)施,有效了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個(gè)別貨運(yùn)駕駛員的交通安全和法制意識(shí)淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生,不僅給許多家庭帶來(lái)了不幸和痛苦,也為社會(huì)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅(jiān)實(shí)安全的**,廣大貨運(yùn)駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī),自覺(jué)做到安全駕駛,文明行車。
為**我市道路安全暢通,有效預(yù)防和減少道路交通事故,為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境,我們真誠(chéng)地提醒您時(shí)刻牢記以下幾點(diǎn):
一、請(qǐng)駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對(duì)車輛安全的例行檢查和日常維護(hù),確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
二、請(qǐng)遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時(shí),要嚴(yán)格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規(guī)攜帶和運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品;在國(guó)省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強(qiáng)會(huì);在城市道路自覺(jué)禮讓行人,切忌違反交通信號(hào),杜絕闖紅燈。
三、請(qǐng)合理安排作息,不疲勞駕駛。長(zhǎng)途貨運(yùn)疲勞駕駛危害大,出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時(shí)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定,連續(xù)駕駛4小時(shí),要停車休息20分鐘以上。
四、請(qǐng)控制車速,安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應(yīng)降低車速,保持與前車的安全車距,謹(jǐn)防因車速過(guò)快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長(zhǎng)下坡路段時(shí),應(yīng)掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
五、請(qǐng)摒棄交通陋習(xí),文明駕駛。駕駛時(shí)系好安全帶。遇車流量大時(shí),勿強(qiáng)行超車會(huì)車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時(shí)應(yīng)集中精力,勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運(yùn)駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關(guān)系著您和千家萬(wàn)戶的美滿幸福,安全責(zé)任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé),對(duì)自己的家人負(fù)責(zé),對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé),堅(jiān)決各類交通違法行為,杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
讓我們共同攜起手來(lái),為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力!

專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫(kù),供您隨時(shí)查閱,每天北京到全國(guó)各地的回程車有上千輛之多,車型齊全,4.2米,5.2 米,6.2米,6.8米,8.6米,9.6米,12.5米,17.5米價(jià)格便宜,貨車空駛就是浪費(fèi),省錢才是硬道理! 1回程車定義回程車,通俗說(shuō)法即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇?;爻誊嚨倪\(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車)價(jià)格實(shí)惠很多。 2回程車的收費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示:回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計(jì)算好,回程的時(shí)候即使是跑空車也不會(huì)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)效造成損失,因此如果此時(shí)有需要回程路線的雇主,車主對(duì)于費(fèi)用一般只會(huì)收取50%-60%甚至更少,即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。 3回程車的價(jià)值回程車具有很大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi),尤其對(duì)于貨車來(lái)說(shuō),跑一趟空車需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益?;爻誊嚨纳虡I(yè)價(jià)值以貨車為例:對(duì)于車主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上?;爻誊嚨纳鐣?huì)價(jià)值回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源,有效減少汽車尾氣的排放,在一定程度上控制環(huán)境的污染,節(jié)約了社會(huì)不可再生資源?;爻誊嚺湄涇? 北京-全國(guó)大件天天急發(fā)!需貨!芝麻開門?。∥夜疽员本橹行妮椛淙珖?guó)各地大件,下設(shè)五條專線 :西南線 西北線 東北線 京廣線大件 京滬線[車源]北京回程車急發(fā)需貨-西北專線:北京-張家口、集寧回程車、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏?;爻誊?、榆林、銀川大件、固原、慶陽(yáng)、天水、寶雞、咸陽(yáng)、西安、延安、銅川回程車、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹、德令哈回程車、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫(kù)爾勒、烏魯木齊回程車、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂(lè)、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車急發(fā)需貨-東北專線:北京-唐山、秦皇島、承德回程車、朝陽(yáng)、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車、營(yíng)口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、撫順、本溪、丹東回程車、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長(zhǎng)春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺(tái)河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車急發(fā)需貨-華北專線:北京-德州、濱州、東營(yíng)回程車、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺(tái)、保定、淶源、石家莊回程車、趙縣、刑臺(tái)、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車、陽(yáng)泉、汾陽(yáng)、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長(zhǎng)治、鄭州、安陽(yáng)、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)、焦作、洛陽(yáng)回程車、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽(yáng)、信陽(yáng)大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽(yáng)回程車、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

今天,你們借助貨運(yùn)平臺(tái)反復(fù)發(fā)布一些超低價(jià)的貨運(yùn)信息,無(wú)不像一個(gè)個(gè)誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機(jī),引起他們的殘酷拼殺。
你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運(yùn)價(jià)是連運(yùn)輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場(chǎng)價(jià),你卻把貨車司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢塞進(jìn)自己的口袋,找什么回扣,差價(jià)等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
你不知道,現(xiàn)在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國(guó)的交通干線上,他們?yōu)榱艘稽c(diǎn)少得可憐的利潤(rùn),甚至為了少賠進(jìn)點(diǎn)成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道,為了怕延誤時(shí)間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場(chǎng)場(chǎng)因?yàn)槁窙r不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場(chǎng)面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
親愛(ài)的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個(gè)有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

物流在中國(guó)度過(guò)了二十余載,前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來(lái)比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
在物流行業(yè)打爬多年,對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操,試著回答一下這個(gè)問(wèn)題,也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
首先將該類平臺(tái)分為三類:
1.貨運(yùn)版滴滴打車
主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高(物流界也缺一個(gè)支付寶),以中國(guó)物流界目前的情況來(lái)看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
但凡事有利必有弊,暫且不說(shuō)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問(wèn)題,只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值,如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢?對(duì)于APP來(lái)說(shuō),只是打開一個(gè)鏈接端口的事,對(duì)于信息部來(lái)說(shuō),就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力,需要重點(diǎn)去摸索。
2.第二個(gè)模式是貨車司機(jī)模式
這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方,這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選,也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求,車價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更透明,比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì),并且車流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國(guó),可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
當(dāng)然劣勢(shì)也有很多,首先就是信用體系問(wèn)題,物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系,對(duì)司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無(wú)法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī),平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問(wèn)題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無(wú)法形成資源優(yōu)勢(shì),如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶使用該平臺(tái),需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
3.公路港園區(qū)模式
以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場(chǎng)周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問(wèn)題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒(méi)。
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