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武漢市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
在經(jīng)歷了卡車(chē)銷(xiāo)量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽(tīng)他們說(shuō)說(shuō)今年廣東的行情。
  說(shuō)行情,首先就得看政策,不管是卡車(chē)銷(xiāo)售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國(guó)道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國(guó)道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實(shí)施以來(lái),一直都是一個(gè)熱門(mén)話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對(duì)于國(guó)道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門(mén)在治理過(guò)程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢(qián)百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車(chē)現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過(guò)得都不太好。
  相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過(guò)。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開(kāi)始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
  ● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越透明
  貨運(yùn)APP沖擊散戶市場(chǎng),一手貨源越來(lái)越難找
  有一位開(kāi)輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒(méi)有賺頭的,不是實(shí)在沒(méi)貨不會(huì)在APP上面找。不過(guò)現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)的用戶也是越來(lái)越多了,只要在停車(chē)場(chǎng)等三天,別說(shuō)低價(jià),都回。
  市場(chǎng)更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力
  不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒(méi)人接。市場(chǎng)已經(jīng)行成,并不是喊著卡車(chē)人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見(jiàn),在不久的將來(lái),卡友們開(kāi)車(chē)也就只能賺個(gè)辛苦錢(qián)了,靠規(guī)模靠效率賺錢(qián)大多都會(huì)變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來(lái)越難做了,沒(méi)有固定貨源,今年買(mǎi)什么車(chē)都不好干,車(chē)多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣(mài)掉車(chē)去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來(lái)越多。
武漢市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
車(chē)少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨:
  “在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒(méi)有貨啊,這個(gè)年得怎么過(guò)?”
  “今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒(méi)啥好活。”
  “眼看就到年底了,但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
  “跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián),現(xiàn)的活太難干了!”
  全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主,停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢(qián),你不愿意拉,我找別人”。
  現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
  現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
  于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái),波及到每一位卡友身上。
  貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē),或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
  有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
  羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián),貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
  滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族,掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē),眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē),才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
  根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
  而且,貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
  貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
  于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
  貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
  貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說(shuō),筆者還未看到春天的曙光。
  卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
  不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車(chē)多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
  市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力,只有部分貨車(chē)逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
  也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
  總之一句話,貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
武漢市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車(chē)場(chǎng),很多貨車(chē)還停在那里。
  而且車(chē)主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去,擔(dān)憂車(chē)貸沒(méi)著落。行情不好車(chē)多亂降價(jià),養(yǎng)大車(chē)跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
  曾經(jīng),
  6米8和9米6在比慘,
  13米在要飯,
  17米5生無(wú)可戀....
  如今,
  4米2一層灰;
  6米2在家哄孩子;
  16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
  2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車(chē)呢?.......
  2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車(chē)了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián),而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分!
  曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見(jiàn)利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
  駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車(chē)朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br>  如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊?chē),讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
  在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!
武漢市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專(zhuān)線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
  似乎一復(fù)工,在物流專(zhuān)線市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專(zhuān)線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
  新開(kāi)專(zhuān)線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專(zhuān)線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促銷(xiāo)廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
  而這一次為什么徐州就引發(fā)了專(zhuān)線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專(zhuān)線,例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷(xiāo)有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
  這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
  真是低價(jià)攪了局?
  那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
  羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
  他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專(zhuān)線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專(zhuān)線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專(zhuān)線、專(zhuān)線公司、專(zhuān)線平臺(tái)模式三類(lèi)。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
  “專(zhuān)線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
  羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專(zhuān)門(mén)向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
  鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。”
  “據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
  “低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
  “而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
  他認(rèn)為開(kāi)辟新的專(zhuān)線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢(qián)吧?這就是種銷(xiāo)售方式。”
  疫情下的市場(chǎng)焦躁?
  對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
  但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專(zhuān)線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專(zhuān)線的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專(zhuān)線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
  鐘連雙提到三志昆明子公司,專(zhuān)門(mén)接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專(zhuān)線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專(zhuān)線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>  但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
  不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
  今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專(zhuān)線市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專(zhuān)線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開(kāi)專(zhuān)線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
  40天開(kāi)辟近70條專(zhuān)線 頻率快么?
  據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專(zhuān)線。
  這個(gè)速度、頻率真的快么?
  今年部分三志物流新開(kāi)專(zhuān)線
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專(zhuān)線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
  而在2019年3月底,三志的開(kāi)線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開(kāi)了500條專(zhuān)線,平均每月大概新增42條。
  以此推算,40多天開(kāi)近70條,也就維持了去年的平均速度。
  羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專(zhuān)線,每天發(fā)出2萬(wàn)輛車(chē)。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開(kāi)辟專(zhuān)線3000條。
  也就是說(shuō)新增700條專(zhuān)線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開(kāi)近70條,速度還慢于預(yù)期。
  鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開(kāi)線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線。”
  以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
  近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專(zhuān)線,“這些都是存量開(kāi)線,比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專(zhuān)線,但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線要發(fā)出45車(chē),其中有15車(chē)都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專(zhuān)線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
  他認(rèn)為,今年因?yàn)閷?zhuān)線市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線動(dòng)作和正常的銷(xiāo)售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
  “還是對(duì)比出來(lái)的。”
  低價(jià)從何而來(lái)?
  羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
  “市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
  據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
  一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
  另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車(chē)輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)。
  羅軍以徐州到南昌專(zhuān)線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多。”
  今年專(zhuān)線公司加速倒閉整合
  此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專(zhuān)線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
  一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專(zhuān)線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專(zhuān)線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專(zhuān)線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專(zhuān)線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專(zhuān)線企業(yè)。
  并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專(zhuān)線的業(yè)務(wù)停滯。
  鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專(zhuān)線受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
  另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
  據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
  當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
  此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專(zhuān)線市場(chǎng)。
  有行業(yè)專(zhuān)家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專(zhuān)線會(huì)倒閉,1/3的專(zhuān)線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專(zhuān)線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
  但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線的老板依然會(huì)活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專(zhuān)線的危機(jī)類(lèi)比為5、6年前黃牛信息部與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
  他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
  “趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”
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