汽運市場回溫，部分運費出現(xiàn)上漲10-25元上漲；
　　3月23日，寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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　　產(chǎn)地煤價繼續(xù)承壓，內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達238處。
　　（一）、部分地區(qū)汽運費、LNG出現(xiàn)上漲
　　據(jù)市場了解，隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，北方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分地方汽運費出現(xiàn)5-25元的探漲，山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制，如高速收費能提前恢復(fù)，或?qū)⒐愤\費迎來新一輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北：漲幅5-10元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　邯鄲現(xiàn)運費160元/噸；
　　元氏運費140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店塔為出發(fā)地，
　　日照運費215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟寧180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙臺235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——岳陽325元/噸；
　　店塔——云南紅河460元/噸；
　　店塔——陸良430元/噸；
　　店塔——會東450元/噸；
　　66公里——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢復(fù)收費提前暫未確定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復(fù)收費，汽運費上漲幾率較大， 目前平臺暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統(tǒng)貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺沖擊，昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運信息部風(fēng)光不再，神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映，現(xiàn)在生意大不如從前，好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊資源，坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時代，也是壞時代，需順應(yīng)趨勢，思維迭代。
　　（四）、煤價繼續(xù)承壓
　　3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸，同時產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加，內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達238處，為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體煤價暫未出現(xiàn)明顯反彈。

收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運輸信息，為貨主、物流企業(yè)、個人司機建立直接的聯(lián)系，降低運輸成本。
　　路線范圍： 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國。
　　服務(wù)對象：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機。
　　服務(wù)方式及內(nèi)容：國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下：
　　舉例一：李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車，可提前告知本信息部，本信息部會提前將車輛聯(lián)系好，運費李老板直接與司機洽談及支付.
　　舉例二：某物流公司近日有5量掛車拉一批設(shè)備到老撾，回頭需要尋找貨源，我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
　　舉例三：張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北京，可提前將信息發(fā)給本信息部，本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個人或夫妻搭檔，在停車場租一個門面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話，安一個電腦，帶一張嘴巴，就干掉了中國近2/3的物流市場。
　　然而，從2016年開始，信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了，要關(guān)門了，已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規(guī)則，從現(xiàn)在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物流本質(zhì)是一個線下運動，④自建實體路子太笨重，所以④不足為慮，那么空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什么這樣說？從物流平臺的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺孕育以來，國內(nèi)各大平臺紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車集貨，歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優(yōu)點，但貨源不穩(wěn)定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺因此進行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀人模式”的轉(zhuǎn)型。
　　物流經(jīng)紀人模式實質(zhì)是承認物流行業(yè)現(xiàn)狀，用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌，少部分是中介。這只是一個過渡階段，其終目的是干掉中介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中國物流市場龐大，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大型物流公司，總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%，剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運動，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司，而應(yīng)該為他們服務(wù)，讓大家在一個和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平臺服務(wù)的是貨主及運力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細分領(lǐng)域，是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻次更高，物流場景的使用更多元化。除此之外，以物流企業(yè)作為平臺的運力服務(wù)方既能保證運輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時性。
　　中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標準和管理人才，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴重，呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標準，通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平，幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了，形成物流信息網(wǎng)絡(luò)，貨主才能有更好的物流體驗。這樣的平臺才是真正為用戶謀福利，才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車有上千輛之多,車型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價格便宜,貨車空駛就是浪費,省錢才是硬道理！ 1回程車定義回程車，通俗說法即回頭車，指原本屬于城市（區(qū)域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區(qū)域）B，司機卸載貨品后仍需返回城市（區(qū)域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運輸價格一般會比本地車（也就是城市B直接發(fā)往城市A的車）價格實惠很多。 2回程車的收費根據(jù)市場調(diào)查顯示:回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計算好，回程的時候即使是跑空車也不會對其的經(jīng)濟效造成損失，因此如果此時有需要回程路線的雇主，車主對于費用一般只會收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節(jié)約40%-50%的運費成本。 3回程車的價值回程車具有很大的商業(yè)價值和社會價值。在路上跑的很多車子其實都是空車，實際上也屬于一種資源的浪費，尤其對于貨車來說，跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。回程車的商業(yè)價值以貨車為例:對于車主和貨主來說，明顯的就是經(jīng)濟效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。回程車的社會價值回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源，有效減少汽車尾氣的排放，在一定程度上控制環(huán)境的污染，節(jié)約了社會不可再生資源。回程車配貨車, 北京－全國大件天天急發(fā)!需貨！芝麻開門！！我公司以北京為中心輻射全國各地大件，下設(shè)五條專線 :西南線　西北線　東北線　京廣線大件　京滬線［車源］北京回程車急發(fā)需貨-西北專線:北京－張家口、集寧回程車、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏海回程車、榆林、銀川大件、固原、慶陽、天水、寶雞、咸陽、西安、延安、銅川回程車、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹、德令哈回程車、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車急發(fā)需貨-東北專線:北京－唐山、秦皇島、承德回程車、朝陽、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車、營口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達奇大件北京回程車急發(fā)需貨-華北專線:北京－德州、濱州、東營回程車、濟南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車、濟寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺、保定、淶源、石家莊回程車、趙縣、刑臺、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運城大件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、焦作、洛陽回程車、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽、信陽大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽回程車、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

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