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廣元市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部 物流公司
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 物流信息部13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
欠賬,一直是卡友們十分痛恨的字眼,貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了,錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的,怕的是有的貨主拖著拖著就不給了!
  從2020年起,這些問(wèn)題都有辦法解決了!
  12月25日,法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》,今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)!
  可能有的卡友們不太了解,這里解釋一下,“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端,例如微信、QQ等聊天工具。
  相關(guān)話(huà)題也立刻沖上了熱搜。
  對(duì)這個(gè)決定,網(wǎng)友們表示支持。
  Particles-:真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性,才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地,在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容,對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái),每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法,而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
  飛過(guò)遠(yuǎn)方的海:支持,網(wǎng)絡(luò)并非法外之地,謹(jǐn)言慎行為宜
  LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難:“你可以選擇不回消息,但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
  大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥: 支持,要不然要錢(qián)太難了!現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的!
  按照法所公布的通知:2020年5月1日起施行,屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù),再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了,而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種!
  未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流:
  1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額,以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
  2.如果被索要信息費(fèi),再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
  3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部,并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間;如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞,可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”,并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。
廣元市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來(lái)看“無(wú)車(chē)承運(yùn)”,無(wú)需車(chē)輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車(chē)承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃?!?。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源,販賣(mài)貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣(mài)一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④?chē)源進(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車(chē)主,通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車(chē)源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來(lái)越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。
廣元市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃?xún)深^賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
  從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
  如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶(hù)的選擇之下的必然。
  走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
  有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
  一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱(chēng)兄道弟。
  為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
  盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
  曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
  現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
  而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
  各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
  從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
  但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。
廣元市回頭車(chē)貨運(yùn)信息部
今年3月份,交通運(yùn)輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》等6項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
  一直以來(lái),低平板半掛車(chē)相較于其它車(chē)型更受關(guān)注。其中,17米5大板車(chē)受詬病,向來(lái)是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
  來(lái)源:中國(guó)交通運(yùn)輸部
  4月1日,《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)行。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)適用于低平板半掛車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)和使用,規(guī)定了低平板半掛車(chē)的通用技術(shù)要求、低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)特殊要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則,以及標(biāo)識(shí)、隨車(chē)文件和儲(chǔ)存等。
  目前,根據(jù)GB1589的規(guī)定,低平板運(yùn)輸車(chē)與牽引車(chē)的連接方式應(yīng)為鵝頸式,但實(shí)際操作中,幾乎都把這里加裝一個(gè)平板,做成前后等寬的樣式,甚至某些廠(chǎng)家的產(chǎn)品還可以“后抽”,來(lái)增加運(yùn)輸量。而此次新標(biāo)準(zhǔn)明確表示會(huì)適用于產(chǎn)品的“檢驗(yàn)和使用”。
  事實(shí)上,低平板運(yùn)輸車(chē)由于其車(chē)身較長(zhǎng)、載重量大,深受用戶(hù)喜愛(ài),但其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。
  同時(shí),大板單車(chē)運(yùn)輸方量遠(yuǎn)大于其他車(chē)輛,對(duì)其他合法經(jīng)營(yíng)車(chē)輛存在不公平現(xiàn)象,擾亂市場(chǎng)秩序。
  行業(yè)內(nèi)對(duì)于低平板半掛車(chē)整治的呼聲一直存在,未來(lái)低平板運(yùn)輸車(chē)可能將會(huì)面臨整頓。
  《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》原文
  17米5大板三大原罪
  關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題,可以總結(jié)為三大原罪:
  雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
  運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大王
  1.雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)
  原則上17.5米大板只允許運(yùn)輸一些不可拆卸貨物,并且上高速還有可能需要辦理超限運(yùn)輸許可證。
  但在那個(gè)時(shí)代,政策、規(guī)定的執(zhí)行并沒(méi)有這么嚴(yán)厲,各地之間的規(guī)則也不盡相同。
  于是充滿(mǎn)智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量,開(kāi)始利用17.5米平板車(chē)型運(yùn)輸各種貨物,百貨、快遞、生活用品等。
  特別是家電行業(yè),把17.5米大板的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極點(diǎn)。
  ○ 圖丨家電運(yùn)輸
  ○ 圖丨拉大件
  至于為何要使用17.5米大板運(yùn)輸貨物,原因只有一個(gè)——能裝,正常裝載的情況下,17.5米大板的裝貨量輕松可達(dá)到150方以上。
  當(dāng)然,“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運(yùn)輸中是可以實(shí)現(xiàn)的。
  稍微過(guò)分的用戶(hù)在裝貨時(shí)會(huì)超出掛車(chē)的界限,如果再加上掛車(chē)后抽拉式的延長(zhǎng)設(shè)計(jì),180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。
  ○ 圖丨車(chē)型對(duì)比
  通過(guò)上表的對(duì)比就能看出17.5米大板的裝載量,接近標(biāo)準(zhǔn)的13米廂式掛車(chē)的兩倍。
  這也就不難理解,為何直到現(xiàn)在,17.5米大板依然是普貨運(yùn)輸市場(chǎng)的霸主。
  其次這樣違規(guī)裝貨也造成了整車(chē)超寬的問(wèn)題,走在路上能直接占據(jù)兩條車(chē)道,大大影響相鄰車(chē)道的車(chē)輛行駛。
  2.運(yùn)價(jià)終結(jié)者
  大程度超限超載不僅僅影響了安全,同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運(yùn)輸市場(chǎng),17.5米大板憑借著兩倍于13米廂車(chē)的裝載量,以大裝載低運(yùn)價(jià)嚴(yán)重的拉低了貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。
  具體一點(diǎn)說(shuō)就是,它一車(chē)能拉兩車(chē)13米廂車(chē)的貨,但是運(yùn)費(fèi)卻不收兩倍。
  在這樣的環(huán)境下,采用標(biāo)準(zhǔn)化掛車(chē)的司機(jī)反而損失更大。
  當(dāng)然拉低運(yùn)價(jià)的責(zé)任也不應(yīng)該只扣在17.5米大板車(chē)主身上,畢竟賺錢(qián)哪有嫌少的。
  對(duì)于拉低運(yùn)價(jià),以往的貨運(yùn)信息部以及部分配貨平臺(tái)也有著不可推卸的責(zé)任。
  為了賺取客觀(guān)的中間費(fèi),壓價(jià)是正常情況,而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運(yùn)輸更多的貨物,如此惡性循環(huán),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的運(yùn)價(jià)自然就被拉低。
  甚至于在一些貨運(yùn)市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺(tái)上,都是優(yōu)先找17.5米的大板車(chē),進(jìn)一步壓縮了標(biāo)準(zhǔn)13米廂車(chē)、13.75米平板的市場(chǎng)。
  面對(duì)這種不公平的競(jìng)爭(zhēng),標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的卡友為生存也只能接受低價(jià)。
  3. 大王
  雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告,但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢(shì),特別是裝載種類(lèi)多樣化以及巨強(qiáng)的裝載能力,導(dǎo)致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“”。
  的大量出現(xiàn),徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng),一牌套多車(chē)的行為很常見(jiàn),特別是一些運(yùn)輸公司,一個(gè)牌子能套六七個(gè)車(chē),有一位卡友表示,他近就見(jiàn)了3個(gè)大板,都是同一個(gè)車(chē)號(hào),同一個(gè)公司的車(chē)。
  隨著國(guó)家低平板掛車(chē)技術(shù)規(guī)范的實(shí)行,低平板掛車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。
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