貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣,得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
價(jià)格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個(gè)修復(fù)的過程會(huì)很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價(jià)格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè),你稍微去了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價(jià)格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價(jià)。做完活,傻了!拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實(shí)上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià),劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)!
所以,這真是一個(gè)做死的時(shí)代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
價(jià)格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性,
不要那么多不顧一切的瘋狂!
價(jià)格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠(yuǎn)了。
我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位,他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主,不是發(fā)展和擴(kuò)張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運(yùn)行業(yè)的幸事,是社會(huì)的幸事,也是自己的幸事!
金屬質(zhì)感分割線

不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個(gè)市場。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算?其實(shí)還是我們自己!
入行門檻越來越低
一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個(gè)駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個(gè)省要增幾萬輛貨車!
車多貨少,競爭的人多了,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運(yùn)價(jià)的高低,多少是高,多少是低?每個(gè)人都不一樣,很難去評(píng)判。
因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
因?yàn)椴欢星椋χ乇荆还軆r(jià)格多低,見貨就拉。價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
你普通的市場價(jià)拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價(jià)也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......

無車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后,整車運(yùn)輸市場即將開啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”身份。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托,使用符合條件的車輛和駕駛員,實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
要求解讀:
1. “無車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,無車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);
2.”無車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化,無車承運(yùn)人以聯(lián)動(dòng)司機(jī)為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以聯(lián)動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者直接向各個(gè)縣級(jí)地方行政機(jī)構(gòu)提了申請(qǐng),頒發(fā)經(jīng)營許可;
4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查,保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致;
5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者涉及到平臺(tái)和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
6.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大有可為:結(jié)合2018”推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點(diǎn)培育50家左右的無車承運(yùn)人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
下面,我們著重來關(guān)注4月1日,交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文,面向社會(huì)公開征集意義,這是整車運(yùn)輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動(dòng),我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》”:

物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔,在停車場租一個(gè)門面,擺一張桌子,掛一塊黑板,裝一臺(tái)電話,安一個(gè)電腦,帶一張嘴巴,就干掉了中國近2/3的物流市場。
然而,從2016年開始,信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了,要關(guān)門了,已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
縱觀規(guī)則,從現(xiàn)在看未來,②吃①,③吃①+②,④吃①+②+③,但唯有④做的是線上,而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng),④自建實(shí)體路子太笨重,所以④不足為慮,那么空間的就是③,③吃①+②+③。
為什么這樣說?從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺(tái)孕育以來,國內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國”,通過各種方式集車集貨,歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn),但貨源不穩(wěn)定,誠信認(rèn)證缺失,匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀,用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌,少部分是中介。這只是一個(gè)過渡階段,其終目的是干掉中介。
正如上文所提到的,未來空間的就是③,③吃①+②+③。中國物流市場龐大,即使像德邦,安能,天地華宇這樣的大型物流公司,總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%,剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
不可否認(rèn),“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng),“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司,而應(yīng)該為他們服務(wù),讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
從上圖可以看出,在用戶定位上,途鳥配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域,是基于對(duì)物流本質(zhì)的思考和對(duì)物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言,B端用戶的使用頻次更高,物流場景的使用更多元化。除此之外,以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時(shí)性。
中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才,惡性競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重,呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn),通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平,幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了,形成物流信息網(wǎng)絡(luò),貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶謀福利,才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。
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