貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
貨車司機會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
同樣是一車貨,
一樣大小的車,
為什么你要價比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價格
跟低價車談服務(wù)
同樣是造型,
實際內(nèi)容能一樣嗎?
一個是藝術(shù)!
一個是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機熟了,就可以壓他價格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢沒了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會礙于面子,不賺錢虧本給你拉個一兩回,
但時間一久,你覺得別人都傻嗎?
不賺錢咱賺吆喝嗎?
事實上連吆喝都賺不到!
因為你是熟人,所以:
總覺得你賺了他多少錢
總覺得你給他的不是低價
總覺得你的價格還能再往下壓!
再來個其他車,低一兩百照樣走,
甚至?xí)X得你這個人還很黑!
他眼里只有一兩百的價格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險大不大,
后低價車出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會明白,熟人給你的:
都是良心價!
都不怎么賺錢!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費盡口舌!
壓熟人的價格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
找就找了,還各種要求司機:
貨送晚了就扣運費
貨搞壞了就得賠錢
一超就超十幾噸
一裝一卸車變成一裝多卸
后還要讓司機免費壓幾天車
給著白菜價的運費,
卻要滿漢全席的服務(wù)
還得讓司機冒著拉的險!
燒開水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒這么慣兒子的。
做生意,講究一分價錢一分貨。
多少錢能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點數(shù)。
沒有合理利潤的支撐,
哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢多煩惱少,
一腳油門,高高興興上路!
03
服務(wù)跟價格永遠(yuǎn)都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言兩語就可成交;
你不信任我,給你拍場電影都是徒勞!
2018年,把時間留給靠譜的人和事!
司機喜歡和這些客戶打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價,
從不說你報價怎么這么高?
他們很清楚一分錢一分貨!
對于這種暖心的客戶,
你對我慷慨,
我對你會更真誠!

可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。
■ 作者 小 慧
■ 來源 綜合信息
■ 編輯 車轅車轍 ID:cheychez
2月15日,交通運輸部發(fā)布通知:經(jīng)同意,2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束,全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。
免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛,當(dāng)然也包括所有貨車。因疫情影響,國家免過路費政策,是為了讓貨物運輸能夠正常,促進(jìn)物流,車隊,車主早日出車,讓貨物運輸早日回復(fù)正常。司機師傅們冒著感染病毒的危險拉貨出來,連飯都吃不上,每天在車上啃著方便面。
可是就在國家文件剛剛下達(dá)的第二天,就有黑心發(fā)貨商家直接從運費里減去過路費找車。據(jù)了解,現(xiàn)在有地方運費一噸掉好幾百,北方到云南掉價一萬,云南到東北掉一萬多。剛想定個貨,貨主聽說高速免費了馬上說降價,反正原來那價格是不發(fā)貨了。我沒拉,不知道現(xiàn)在找到車沒。所以說,高速免費是優(yōu)惠不到司機頭上!所以遇到黑心貨主把過路費從運費中減出來的,卡友都不拉就行。不要因為個別人的私利,而損失了大多數(shù)卡友的利益。
很多司機心里想反正就是油錢,本身貨車行業(yè)的利潤就透明,暫時免過路費不過是特殊時期國家的手段,鼓勵司機出去跑車,**物資流動。如果現(xiàn)在因為高速免費就下調(diào)運費,等疫情結(jié)束后高速正常收取通行費的時候,運費要上漲就困難了!居安思危!
針對這個問題,這兩天網(wǎng)上的卡友社區(qū)也是議論紛紛,有指責(zé)物流網(wǎng)點的說:
9.21治超令”已經(jīng)頒布三年之久,在經(jīng)歷了短暫的運費上漲期之后,新年伊始,運價就持續(xù)走低,讓司機們叫苦不迭。說到這里,這些信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來越差,真的是貨車司機要價越來越高了嗎?其實,你們幫貨主拼命壓價的同時,也就破壞了貨運市場整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益,終害的只會是自己!只有**市場的正常價格,信息部與司機合作互利才能共贏。
有的吐槽14天隔離政策,說:為免費上一回高速,回來隔離十幾天,用腳趾都能算出的帳。還是待在家里好。
還有的,簡直把物流行業(yè)的“老底”都給揭了:
免過路費運輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
高速免費通行!服務(wù)運輸,成全了貨主負(fù)擔(dān)!針對運輸行業(yè)車主是大大的負(fù)擔(dān)了!首先貨主,降低運費差價,比起平時正常運費還低之又低!使得跑運輸行業(yè)難上難!對此,一些車主寧可在家待著也不愿出車運輸!這是當(dāng)前尷尬局面!希望上級部門重視一下跑運輸?shù)呢涍\駕駛員們!也是全國卡友的心聲吧!
高速公路免費這是好事,但得實惠的是貨主商家企業(yè),貨運信息部還要吃差價,貨車司機依舊艱難,還是辛苦賺的的一個,對老百姓也沒什么變化,物價不會下跌,超市生活物品食品蔬菜比過年前的價格都高。
我就是物流公司,我說下吧,免過路費運輸時效變快了,物流成本確實降了點。其實運費一直也不是大頭主要就是中間商賺差價,物流公司或許車更好找了,利潤相對高一點點,我派個車一車除了什么也就掙幾百一車。零售商利潤才是的,但零售商需要付高額的房租人工成本,我認(rèn)為終還是高房價導(dǎo)致的高物價。
還有的直接爆料說,以前卡友司機很多走下道運輸,但是按照高速結(jié)算,這樣還有一定的中間差價利潤,現(xiàn)在高速一免費,這條路直接被堵死了。

車少貨多,行業(yè)惡性競爭白熱化,運費難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會出現(xiàn)這種無奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個年得怎么過?”
“今天等了第三天了還沒點貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點的掙點小錢回家過年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國貨運市場是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個案,反而是真實的貨運市場現(xiàn)狀寫照。過剩的運力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場中,貨主的話語權(quán)就會變大,不斷壓低運價,道理很簡單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機信息有限,選擇運輸對象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運需求信息,黑龍江的司機或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭搶貨源,運費就會越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價低者勝出,損害的卻是整個行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
貨運行情不好,利潤低,很多卡友不舍得雇司機,只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒錢 買車跑運輸
羅馬不是倒塌的,貨運市場行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運輸,全然不了解真實的市場現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機變成了有車一族,掙了錢的司機由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾嬩N量為2587523輛,同比增長11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個月貨車就賣了250多萬輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運力沒有及時淘汰,直接導(dǎo)致運力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長與當(dāng)下經(jīng)濟下行和國家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國家正依靠運輸政策和市場機制引導(dǎo)大宗物資中長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運行業(yè)的惡性競爭。
貨運是一種完全的市場化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測一下今年的全國貨運量,然后根據(jù)運輸量去作宏觀調(diào)控,把全國貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運行業(yè)變更多時候比的是卡車司機的忍耐力。
貨運行業(yè)的春天在哪里?
貨運行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個體行為。我們很難要求全國卡友一條心,都對低價運輸說不,只要低價有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運費小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價能力被大大削減,運輸成本飛漲,柴油價格節(jié)節(jié)攀升,運價總比不上貨物運輸成本的漲幅。
市場化行為需要市場“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場,供需關(guān)系趨于平衡,貨運價格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模,增強市場競爭能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
總之一句話,貨車運輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會給這個群體更多關(guān)注和理解。因為他們,我們每個人的便利生活才得以實現(xiàn)。

8月3日,車夫貨運信息部在廣州召開經(jīng)紀(jì)人見面會,車夫貨運信息部運營負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見面會,共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來發(fā)展方向。
(車夫貨運信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體,需要進(jìn)一步提高運輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運作水平,車夫貨運信息部將啟動圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
在技術(shù)方面,車夫貨運信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運價,圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
在貨源方面,車夫貨運信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運力運營能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言,“虛擬車隊”模式更加靈活,運作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊”的專業(yè)性更強,利潤空間更大。
車夫貨運信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
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