貨運部4.2米回程貨車
貨運信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車有上千輛之多,車型齊全,4.2米,5.2 米,6.2米,6.8米,8.6米,9.6米,12.5米,17.5米價格便宜,貨車空駛就是浪費,省錢才是硬道理! 1回程車定義回程車,通俗說法即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運輸車輛,運載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇?;爻誊嚨倪\輸價格一般會比本地車(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車)價格實惠很多。 2回程車的收費根據(jù)市場調(diào)查顯示:回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計算好,回程的時候即使是跑空車也不會對其的經(jīng)濟效造成損失,因此如果此時有需要回程路線的雇主,車主對于費用一般只會收取50%-60%甚至更少,即雇主可以節(jié)約40%-50%的運費成本。 3回程車的價值回程車具有很大的商業(yè)價值和社會價值。在路上跑的很多車子其實都是空車,實際上也屬于一種資源的浪費,尤其對于貨車來說,跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益?;爻誊嚨纳虡I(yè)價值以貨車為例:對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。回程車的社會價值回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源,有效減少汽車尾氣的排放,在一定程度上控制環(huán)境的污染,節(jié)約了社會不可再生資源?;爻誊嚺湄涇? 北京-全國大件天天急發(fā)!需貨!芝麻開門??!我公司以北京為中心輻射全國各地大件,下設(shè)五條專線 :西南線 西北線 東北線 京廣線大件 京滬線[車源]北京回程車急發(fā)需貨-西北專線:北京-張家口、集寧回程車、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏?;爻誊嚒⒂芰?、銀川大件、固原、慶陽、天水、寶雞、咸陽、西安、延安、銅川回程車、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹、德令哈回程車、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車急發(fā)需貨-東北專線:北京-唐山、秦皇島、承德回程車、朝陽、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車、營口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達奇大件北京回程車急發(fā)需貨-華北專線:北京-德州、濱州、東營回程車、濟南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車、濟寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺、保定、淶源、石家莊回程車、趙縣、刑臺、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運城大件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、焦作、洛陽回程車、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽、信陽大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽回程車、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、

物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護?
目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機就行了。
在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
首先將該類平臺分為三類:
1.貨運版滴滴打車
主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機資源,況且相比司機又有較為可靠的信譽,互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨特競爭力,需要重點去摸索。
2.第二個模式是貨車司機模式
這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴充到全國,可以讓司機有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟流動性更強。
當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機,平臺對司機的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強大的地推團隊去推廣。
3.公路港園區(qū)模式
以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

不少貨車司機都在說運費低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個市場。那這運費到底誰說了算?其實還是我們自己!
入行門檻越來越低
一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個省要增幾萬輛貨車!
車多貨少,競爭的人多了,運價自然就會低
無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報價低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
各地經(jīng)濟情況、物流園、信息部報價有差異
來拉貨的貨車司機也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運價的高低,多少是高,多少是低?每個人都不一樣,很難去評判。
因為你不知道別人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
現(xiàn)在這運價都給這些盲目入行的新手擾亂了
因為不懂行情,忙著回本,不管價格多低,見貨就拉。價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉??!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了
你普通的市場價拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......

汽運市場回溫,部分運費出現(xiàn)上漲10-25元上漲;
3月23日,寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
02
產(chǎn)地煤價繼續(xù)承壓,內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達238處。
?。ㄒ唬?、部分地區(qū)汽運費、LNG出現(xiàn)上漲
據(jù)市場了解,隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),北方儲煤季的啟動,煤炭需求相對增加,部分地方汽運費出現(xiàn)5-25元的探漲,山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制,如高速收費能提前恢復(fù),或?qū)⒐愤\費迎來新一輪上漲。
同時3月23日,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
河北:漲幅5-10元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
邯鄲現(xiàn)運費160元/噸;
元氏運費140元/噸;
保定順平130元/噸;
辛集135元/噸。
山東:漲幅超20元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
日照運費215元/噸;
鄒平190元/噸;
濟寧180元/噸;
東營190元/噸;
煙臺235元/噸;
臨沂210元/噸。
南方:漲幅10元/噸左右
包府路——岳陽325元/噸;
店塔——云南紅河460元/噸;
店塔——陸良430元/噸;
店塔——會東450元/噸;
66公里——常德290元/噸。
?。ǘ?、全球疫情嚴峻,高速恢復(fù)收費提前暫未確定
對于交通補暫定的6月30日的高速免費政策若能提前恢復(fù)收費,汽運費上漲幾率較大, 目前平臺暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
(三)、傳統(tǒng)貨運信息部前景堪憂
受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺沖擊,昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運信息部風(fēng)光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映,現(xiàn)在生意大不如從前,好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊資源,坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時代,也是壞時代,需順應(yīng)趨勢,思維迭代。
?。ㄋ模⒚簝r繼續(xù)承壓
3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸,同時產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加,內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達238處,為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢,但整體煤價暫未出現(xiàn)明顯反彈。
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