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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實施,并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
  一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
  笑過之后,大家還是有無數(shù)問號在心頭,比如運(yùn)費要不要漲?漲多少?運(yùn)費上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價嗎?各地執(zhí)法力度會不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
  帶著這些疑問,陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
  ▲新規(guī)施行天,四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因為運(yùn)價上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
  多地瓷磚價格微幅上漲,漲幅1元/片,高價產(chǎn)品不敏感
  記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場,在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價通知,由于原材料上漲,運(yùn)費上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
  佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?,為趕在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
  四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對物流新規(guī)的實際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時還沒有瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。
  廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費上漲之后,廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤,產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
  據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
  而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對于高附加值的陶瓷品牌來說,對于這種運(yùn)費上漲不是很敏感,因為利潤相對可觀,運(yùn)費占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費漲價30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
  中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會,限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因為運(yùn)費上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛,運(yùn)費一漲,原本幾毛錢的利潤也沒了,那他就沒法再賣了?!?br>  王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費漲一塊、五毛,雖然少賺一點,但是還有足夠的利潤空間。
  新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
  新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹?,這次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
  而在大江路家樂仕陶瓷倉庫,在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽,收費為170元/噸,相比之前,運(yùn)費提高了30元/噸,運(yùn)費上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽,收費為140元/噸,單程運(yùn)費為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費成本也提高了。
  9月21日,在四川成樂高速夾江新場入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實行24小時執(zhí)勤制度,對超載車輛依法進(jìn)行處理。
  當(dāng)天,記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
  而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對車輛限高4米,即便實際操作中將政策放寬到4.2米,對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
  鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗,也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令,超鷹速現(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
  此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。
  鄭雄林說,一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時根據(jù)實際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費至少要翻倍。
  ▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因為限超令新規(guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
  ▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,搬運(yùn)工說,以前高峰期時搞瓷磚搬運(yùn)一個月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
  物流漲價導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費者
  在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個運(yùn)費主要由客戶來承受。如果運(yùn)費太高,客戶可能會壓價,作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤也會再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
  霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價是20元,利潤就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價了,這部分價格終可能由消費者來承擔(dān)。
  鄭雄林認(rèn)為,物流漲價是一個連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長期來看,畢竟是增加了費用,經(jīng)銷商的利潤攤薄了,終會引起終端連鎖反應(yīng)?,F(xiàn)在整個陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價,目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。
  臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
  臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費上漲,對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價格和運(yùn)費上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費差不多占到土料總成本的三分之一。
  ▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場,新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
  物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
  貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
  鄭雄林告訴記者,限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少,大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊。
  “經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費1.2萬元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價1.8萬元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費還漲了6000元,平均計算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實時運(yùn)費平均為600元/噸。
  限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
  據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個集裝箱只能裝23噸瓷磚,實施以前正常的可以裝27-28噸,一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費、路費、拖車費自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費用是一樣的,這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
  據(jù)林阿里分析,對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實際上,陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
  林阿里認(rèn)為,中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看,物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國瓷磚的出口量肯定會減少,這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。
河源市回頭車貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運(yùn)”,無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物,好像確實跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃?!?。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費,賣一條信息給你,卻不會對這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個功能,對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺來說,只是整個龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點運(yùn)營階段,無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動物流產(chǎn)業(yè)升級。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運(yùn)人試點工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點工作取得了良好的成果,所以才會繼續(xù)鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時,平臺可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對手越來越模糊化。與此同時,云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場法則。
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在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
  說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩λ麄冇绊戄^大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
  ● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
  廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
  治超從2017年921新政實施以來,一直都是一個熱門話題,廣東省多個地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
  但是對于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
  ● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對較好
  前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
  受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
  相對而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
  ● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
  貨運(yùn)APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
  有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價值較高的貨物,貨主還會找他們運(yùn)輸外,一些低價值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
  對于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價格是沒有賺頭的,不是實在沒貨不會在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價,都回。
  市場更加透明,運(yùn)費不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
  不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
  可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個辛苦錢了,靠規(guī)??啃寿嶅X大多都會變成物流公司的事。
  總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會越來越多。
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貨車司機(jī)會經(jīng)常聽一些貨主和信息部說,
  同樣是一車貨,
  一樣大小的車,
  為什么你要價比別人高?
  別人都能拉,就你不能拉?
  請看下圖:
  ?
  很多人看到的只是表面,而不是事實!
  現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
  跟老熟人壓價格
  跟低價車談服務(wù)
  同樣是造型,
  實際內(nèi)容能一樣嗎?
  一個是藝術(shù)!
  一個是流氓!
  ??
  01
  人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
  總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價格了。
  殊不知:
  壓200塊,走高速的錢沒了;
  壓300塊,加正規(guī)油的錢沒了;
  壓500塊,他就得超載才能回本了;
  熟人或許會礙于面子,不賺錢虧本給你拉個一兩回,
  但時間一久,你覺得別人都傻嗎?
  不賺錢咱賺吆喝嗎?
  事實上連吆喝都賺不到!
  因為你是熟人,所以:
  總覺得你賺了他多少錢
  總覺得你給他的不是低價
  總覺得你的價格還能再往下壓!
  再來個其他車,低一兩百照樣走,
  甚至?xí)X得你這個人還很黑!
  他眼里只有一兩百的價格,
  從不考慮背后的服務(wù)!
  不管你超不超載,
  不管你走的什么路,
  不管你的風(fēng)險大不大,
  后低價車出了事,
  貨損壞了,
  貨送晚了,
  貨弄丟了,
  才會明白,熟人給你的:
  都是良心價!
  都不怎么賺錢!
  都是的服務(wù)!
  結(jié)果你還在為壓那兩百塊費盡口舌!
  壓熟人的價格是在消耗彼此的信任!
  02
  還有一類貨主和信息部就喜歡找報價偏低的車
  找就找了,還各種要求司機(jī):
  貨送晚了就扣運(yùn)費
  貨搞壞了就得賠錢
  一超就超十幾噸
  一裝一卸車變成一裝多卸
  后還要讓司機(jī)免費壓幾天車
  給著白菜價的運(yùn)費,
  卻要滿漢全席的服務(wù)
  還得讓司機(jī)冒著拉的險!
  燒開水不燒油也賠本。
  就算是親爹也沒這么慣兒子的。
  做生意,講究一分價錢一分貨。
  多少錢能得到怎樣的服務(wù),
  彼此心里也得有點數(shù)。
  沒有合理利潤的支撐,
  哪來的質(zhì)量**和服務(wù)!
  拉一趟爛貨,
  錢少屁事多。
  操碎了心,還一路不痛快。
  拉一趟好貨,
  錢多煩惱少,
  一腳油門,高高興興上路!
  03
  服務(wù)跟價格永遠(yuǎn)都是成正比!
  生意不要做的太委屈,能拉就拉,
  不能拉就不拉!
  利潤微薄的年代,提醒朋友們:
  你信任我,三言兩語就可成交;
  你不信任我,給你拍場電影都是徒勞!
  2018年,把時間留給靠譜的人和事!
  司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
  他們從不磨嘰,
  從不壓價,
  從不說你報價怎么這么高?
  他們很清楚一分錢一分貨!
  對于這種暖心的客戶,
  你對我慷慨,
  我對你會更真誠!
-/gbahfhj/-

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