貨運部4.2米回程貨車
貨運信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
無車承運人經(jīng)歷2年的試點后,整車運輸市場即將開啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車運輸活動的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者”身份。
網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運人責(zé)任,委托實際承運人完成運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。
實際承運人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者委托,使用符合條件的車輛和駕駛員,實際從事運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。
要求解讀:
1. “無車承運人”試點結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運”,無車承運即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺;
2.”無車承運人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺”的聯(lián)運群體發(fā)生變化,無車承運人以聯(lián)動司機為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺以聯(lián)動“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
3.網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者直接向各個縣級地方行政機構(gòu)提了申請,頒發(fā)經(jīng)營許可;
4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實際承運車輛及駕駛員進行審查,保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致;
5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者涉及到平臺和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
6.網(wǎng)絡(luò)平臺大有可為:結(jié)合2018”推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點培育50家左右的無車承運人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
下面,我們著重來關(guān)注4月1日,交通運輸部的正式發(fā)文,面向社會公開征集意義,這是整車運輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項大互動,我們詳細來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》”:

今天,你們借助貨運平臺反復(fù)發(fā)布一些超低價的貨運信息,無不像一個個誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機,引起他們的殘酷拼殺。
你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場價,你卻把貨車司機應(yīng)該所得的血汗錢塞進自己的口袋,找什么回扣,差價等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
你不知道,現(xiàn)在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上,他們?yōu)榱艘稽c少得可憐的利潤,甚至為了少賠進點成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道,為了怕延誤時間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
親愛的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。

我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價格做低。貨運行業(yè)也是一樣,得點兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
價格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個修復(fù)的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運從業(yè)者將永遠離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務(wù)質(zhì)量和價格定位的執(zhí)著者。
價格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個行業(yè)。
現(xiàn)在的貨運行業(yè),你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。做完活,傻了!拉貨掙的那點錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點運費還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報價,劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價!
所以,這真是一個做死的時代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
價格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
行業(yè)確實需要恢復(fù)商業(yè)理性,
不要那么多不顧一切的瘋狂!
價格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠了。
我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價格定位,他們才是貨運行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運人。
真正值得尊敬的貨運公司或車主,不是發(fā)展和擴張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅持創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運行業(yè)的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
金屬質(zhì)感分割線

時間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
現(xiàn)在的行情越來越差,運費持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運費并沒有像希望的那樣上漲......
外行人總喜歡問貨運行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實還行,如今只想給他看一組圖。
聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個視頻↓↓↓
有卡友說,自己實在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
殘酷的現(xiàn)實,由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
有卡友說,現(xiàn)在到手的運費太低,是因為貨主太摳了。
有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價太黑了,他們中間吃差價少則幾百,大到一千。
2019年運費到底是誰說了算
不是貨主也不是信息部
而是我們自己
如果不是現(xiàn)在我們開車跑運費的人太多,僧多粥少,運費會低嗎?
如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運價會低嗎?
現(xiàn)在能左右市場運費價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機自己。
如果低價不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機來運這幾十噸貨不成。
難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
貨主離不開我們,我們不拉低價,他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M,是不會管你掙不掙錢。運價再低,一樣收那么多信息費,甚至還吃差價。
我們只能靠自己,從我做起
寧空返,也不拉不掙錢的貨
現(xiàn)在如果你不想做貨運司機到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價來好一些。
房價也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運價是我們司機說了算,司機要的運費再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
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