貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
有卡友說,今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車場(chǎng),很多貨車還停在那里。
而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去,擔(dān)憂車貸沒著落。行情不好車多亂降價(jià),養(yǎng)大車跑運(yùn)輸越來越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車輛己經(jīng)無常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車主會(huì)賺多少錢,而不是多少錢夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩砭蜎]有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來的。掙來的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來,我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!

月30日,交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,9月21日正式實(shí)施,并在全國(guó)范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為,《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
一紙限超令,成了陶瓷人共同熱議的話題,就在9月21日,新規(guī)執(zhí)行的天,陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子:我有貨,你有錢,就是沒有駕駛員;司機(jī)擺擺手,物流搖搖頭。
笑過之后,大家還是有無數(shù)問號(hào)在心頭,比如運(yùn)費(fèi)要不要漲?漲多少?運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大?客戶能接受漲價(jià)嗎?各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎?白天查,晚上還查不查?17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了?
帶著這些疑問,陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
▲新規(guī)施行天,四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多,因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望,不少司機(jī)都沒有接單
多地瓷磚價(jià)格微幅上漲,漲幅1元/片,高價(jià)產(chǎn)品不敏感
記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知,他們告訴記者,平常都是客戶自己叫車,運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者,雖然沒有收到物流漲價(jià)通知,但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知,由于原材料上漲,運(yùn)費(fèi)上漲,600×600(mm)的瓷磚,上漲0.5元/片,800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映,需要發(fā)貨的客戶都在觀望,有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前,9月10日之前,就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨,發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
四川產(chǎn)區(qū)中,廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前,四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài),大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到,四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào),眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
廣樂陶瓷銷售副總林華表示,運(yùn)費(fèi)上漲之后,廠家原材料采購成本肯定會(huì)跟著上漲,但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào),表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過渡時(shí)間,在過渡期間,由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤(rùn),產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
據(jù)了解,山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片,800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示,對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來說,對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感,因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀,運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右,就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%,占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為,此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高,“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛,運(yùn)費(fèi)一漲,原本幾毛錢的利潤(rùn)也沒了,那他就沒法再賣了。”
王博劍分析說,這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán),他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下,已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作,本身有著較高的產(chǎn)品附加值,運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛,雖然少賺一點(diǎn),但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
新規(guī)執(zhí)行天,碼頭裝載受限
新規(guī)執(zhí)行天,記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪,這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲(chǔ)物流基地。9月21日下午,記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者,“今天開始執(zhí)行新規(guī),之前可以裝30多噸,現(xiàn)在不敢裝那么多,只能裝20多噸了。”
而在大江路家樂仕陶瓷倉庫,在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中,該貨車司機(jī)透露說,這一車貨只裝了16-17噸貨,準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽,收費(fèi)為170元/噸,相比之前,運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸,運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%,單程運(yùn)費(fèi)為2900元,但在新規(guī)執(zhí)行前,載貨重量在24噸-30噸,同樣是跑一趟揭陽,收費(fèi)為140元/噸,單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后,貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了,分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
9月21日,在四川成樂高速夾江新場(chǎng)入口,記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示,目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知,對(duì)超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行,接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過,現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度,對(duì)超載車輛依法進(jìn)行處理。
當(dāng)天,記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn),大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車,有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息,貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響,其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定,對(duì)車輛限高4米,即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米,對(duì)于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
鄭雄林告訴記者,新規(guī)執(zhí)行天,大家都在體驗(yàn),也在觀望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
此外,鄭雄林還表示,現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),40尺高柜集裝箱為2.9米,牽引車鞍座離地高度約為1.32米,加上骨架與牽引銷間隙,總的離地高度大概1.55米左右,這種情況下,裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此,為避免被罰,上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常,本來可以整車運(yùn)送的,并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對(duì)門整車配送服務(wù),現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車送貨。
鄭雄林說,一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天,如果客戶要貨急,到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,把集裝箱拆開,再雇其它的車分4-5次送,這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
▲9月21日,廣州林安物流園區(qū),因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
▲9月19日,在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),搬運(yùn)工說,以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊,現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊,沒人來裝貨了
物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng),成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為,如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境,800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了,上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié),這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高,客戶可能會(huì)壓價(jià),作為陶瓷批發(fā)商,自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些,無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
霍女士表示,現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右,如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元,利潤(rùn)就是1元,基本沒有壓縮的空間了,碰上物流成本再上漲,也只能跟著漲價(jià)了,這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
鄭雄林認(rèn)為,物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng),目前,盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨,但長(zhǎng)期來看,畢竟是增加了費(fèi)用,經(jīng)銷商的利潤(rùn)攤薄了,終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說,10月1日一過,陶瓷可能要漲價(jià),目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示,往常從臨沂到九江的貨車,運(yùn)費(fèi)是100元/噸,9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右,這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示,運(yùn)費(fèi)上漲,對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%,尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外,黑泥、白泥、高嶺土等原材料,臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來,這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如,地磚上漲一塊錢,幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸,遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸,這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng),新規(guī)執(zhí)行前,一輛4軸的貨車,滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
物流效率降低,加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
貨車限重也很明顯地降低了物流效率,同樣的貨物,需要更多的車輛才能拉完,而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題,“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
鄭雄林告訴記者,限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少,大部分車是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū),基本為超鷹速自有車隊(duì)配送,大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
“經(jīng)銷商下單了,貨始終是要發(fā)出去,再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中,鄭雄林說。9月20日,超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚,他告訴記者,平常整車發(fā)貨在40噸左右,運(yùn)費(fèi)1.2萬元,平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前,整車裝貨不到30噸,貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元,比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸,運(yùn)費(fèi)還漲了6000元,平均計(jì)算下來,當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里,是一位巴基斯坦人,也是易速家的CEO,從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年,所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū),他告訴記者,9月21日的限超令讓他難以接受。
據(jù)林阿里講述,新規(guī)施行后,一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚,實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸,一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說,原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚,現(xiàn)在只能裝800箱,少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了,運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了,裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的,這對(duì)陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶的影響都是很嚴(yán)重的,尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
據(jù)林阿里分析,對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品,少裝5噸,意味著瓷磚的成本將提高5%-7%,對(duì)較厚較重的瓷磚來說,成本將提高10%-15%,實(shí)際上,陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右,為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%,陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
林阿里認(rèn)為,中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯,印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看,物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高,物流成本再漲,中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少,這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋,價(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車,司機(jī)找貨的問題,對(duì)貨源車源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

車少貨多,行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化,運(yùn)費(fèi)難漲,好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢。在卡友匯集的聊天群里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無奈的感慨:
“在家待兩天就坐不住了,出去也不好出去呀,真沒有貨啊,這個(gè)年得怎么過?”
“今天等了第三天了還沒點(diǎn)貨,連續(xù)休息三天了,沒啥好活。”
“眼看就到年底了,但是沒掙下幾毛錢。車還停不了,還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢回家過年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢,現(xiàn)的活太難干了!”
全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤大棋,以上卡友的心聲不是個(gè)案,反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫照。過剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車主,停車場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車主。車少貨多,供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中,貨主的話語權(quán)就會(huì)變大,不斷壓低運(yùn)價(jià),道理很簡(jiǎn)單:“就這么多錢,你不愿意拉,我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿天壓價(jià)”的底氣,以前可能貨主能接觸到的卡車司機(jī)信息有限,選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
現(xiàn)在呢,信息發(fā)布渠道寬了,各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是,以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息,黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單,真是三條腿的蛤蟆不好找,幾個(gè)輪子的貨車不缺。
于是,貨主有了壓價(jià)的資本,卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源,運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來越低。跟投標(biāo)一樣,往往價(jià)低者勝出,損害的卻是整個(gè)行業(yè),而終逐漸彌漫開來,波及到每一位卡友身上。
貨運(yùn)行情不好,利潤(rùn)低,很多卡友不舍得雇司機(jī),只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車,或者一個(gè)人扛著,身心俱疲,重要的就是“心累”,感受到生活莫大的壓力。
有錢沒錢 買車跑運(yùn)輸
羅馬不是倒塌的,貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng),開大貨車被看作是一門有能耐、掙大錢的行當(dāng),特別是對(duì)文化水平不高的人而言,似乎開大貨車是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健K裕芏嗳擞绣X沒錢,貸款買車跑運(yùn)輸,全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了,跟著司機(jī)變成了有車一族,掙了錢的司機(jī)由夫妻車、父子車變成了一人一車,眾多與卡車無關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買了車,才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年1-11月貨車?yán)塾?jì)銷量為2587523輛,同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念?2018年僅前11個(gè)月貨車就賣了250多萬輛,遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒有及時(shí)淘汰,直接導(dǎo)致運(yùn)力過剩現(xiàn)象不斷加劇。
而且,貨車銷量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾,按理說經(jīng)濟(jì)不景氣,物流業(yè)首當(dāng)其沖,加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”,貨車數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金,迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為,層面也不好去干預(yù),幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量,然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控,把全國(guó)貨車數(shù)量控制在合理水平,這顯然是不切實(shí)際的。
于是乎,現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車司機(jī)的忍耐力。
貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里?
貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎?悲觀的說,筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個(gè)分散的群體,貨主更是分散的很,不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心,都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說不,只要低價(jià)有人愿意干,卡友與貨主之間的博弈就沒有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出,要么隱忍前行,要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲,但在車多貨少的環(huán)境里,卡友議價(jià)能力被大大削減,運(yùn)輸成本飛漲,柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自凈”能力,只有部分貨車逐步退出市場(chǎng),供需關(guān)系趨于平衡,貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈,這可能需要數(shù)年時(shí)間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議,個(gè)體車主可以走向聯(lián)合,團(tuán)結(jié)起來形成規(guī)模,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,或者轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人,走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為,只要供需矛盾解決不了,車主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的,小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過大氣候。
總之一句話,貨車運(yùn)輸行業(yè)生存越來越難,希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。
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