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西寧市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車(chē) 物流信息部9.6米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
無(wú)車(chē)承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后,整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)即將開(kāi)啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車(chē)運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)者也即將開(kāi)啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”身份。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
  實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托,使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員,實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。
  要求解讀:
  1. “無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,無(wú)車(chē)承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);
  2.”無(wú)車(chē)承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化,無(wú)車(chē)承運(yùn)人以聯(lián)動(dòng)司機(jī)為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以聯(lián)動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
  3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者直接向各個(gè)縣級(jí)地方行政機(jī)構(gòu)提了申請(qǐng),頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可;
  4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的工作要求就是車(chē)輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員進(jìn)行審查,保證提供服務(wù)的車(chē)輛具備合法有效營(yíng)運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車(chē)輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車(chē)輛、駕駛員一致;
  5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者涉及到平臺(tái)和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
  6.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大有可為:結(jié)合2018”推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點(diǎn)培育50家左右的無(wú)車(chē)承運(yùn)人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
  下面,我們著重來(lái)關(guān)注4月1日,交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文,面向社會(huì)公開(kāi)征集意義,這是整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動(dòng),我們?cè)敿?xì)來(lái)了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》”:
西寧市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
你們辛苦了!長(zhǎng)期以來(lái),你們靠自己的雙手養(yǎng)家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),在此,申屯信息部向你們致敬!
  近期,隨著新冠防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn),大部分行業(yè)已開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之高速公路免費(fèi)通行政策的實(shí)施,有效了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個(gè)別貨運(yùn)駕駛員的交通安全和法制意識(shí)淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生,不僅給許多家庭帶來(lái)了不幸和痛苦,也為社會(huì)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅(jiān)實(shí)安全的**,廣大貨運(yùn)駕駛員每天駕駛車(chē)輛行駛在道路上,必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī),自覺(jué)做到安全駕駛,文明行車(chē)。
  為**我市道路安全暢通,有效預(yù)防和減少道路交通事故,為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境,我們真誠(chéng)地提醒您時(shí)刻牢記以下幾點(diǎn):
  一、請(qǐng)駕駛合格車(chē)輛,不開(kāi)帶“病”車(chē)。注重對(duì)車(chē)輛安全的例行檢查和日常維護(hù),確保車(chē)輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
  二、請(qǐng)遵章駕駛,不違法開(kāi)車(chē)。在高速公路上行駛時(shí),要嚴(yán)格按車(chē)道行駛,切忌違法停車(chē)、倒車(chē)、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規(guī)攜帶和運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品;在國(guó)省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強(qiáng)會(huì);在城市道路自覺(jué)禮讓行人,切忌違反交通信號(hào),杜絕闖紅燈。
  三、請(qǐng)合理安排作息,不疲勞駕駛。長(zhǎng)途貨運(yùn)疲勞駕駛危害大,出車(chē)前應(yīng)確保睡眠充分。駕車(chē)時(shí)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定,連續(xù)駕駛4小時(shí),要停車(chē)休息20分鐘以上。
  四、請(qǐng)控制車(chē)速,安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應(yīng)降低車(chē)速,保持與前車(chē)的安全車(chē)距,謹(jǐn)防因車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長(zhǎng)下坡路段時(shí),應(yīng)掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
  五、請(qǐng)摒棄交通陋習(xí),文明駕駛。駕駛時(shí)系好安全帶。遇車(chē)流量大時(shí),勿強(qiáng)行超車(chē)會(huì)車(chē)。不開(kāi)“斗氣車(chē)”、“霸王車(chē)”。駕駛時(shí)應(yīng)集中精力,勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
  車(chē)禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運(yùn)駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車(chē)和油門(mén),關(guān)系著您和千家萬(wàn)戶(hù)的美滿(mǎn)幸福,安全責(zé)任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé),對(duì)自己的家人負(fù)責(zé),對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé),堅(jiān)決各類(lèi)交通違法行為,杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
  讓我們共同攜起手來(lái),為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力!
西寧市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬(wàn)名司機(jī),表達(dá)訴求,建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統(tǒng),互助自足。在籌備打磨的過(guò)程中,我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群,和上百位司機(jī)、信息部朋友有過(guò)深入交流,發(fā)現(xiàn)了很多原先沒(méi)想到的情況,也有許多新的更深入的思考,思路也發(fā)生了變化。
  1、“回程車(chē)”客觀存在,但被濫用,臭了名聲。
  所謂回程車(chē),打個(gè)比方應(yīng)該指的類(lèi)似這種情況:
  比如我從A到B地,單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元,過(guò)路費(fèi)1500元免了,從B回A地單程油費(fèi)等等1800元,空車(chē)不免費(fèi)1500元。來(lái)回6天,從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元,這樣除去路上的成本,還剩下1200元算是這6天的功夫錢(qián)、車(chē)貸錢(qián)、車(chē)折舊費(fèi)等等。
  到了B地以后,正好又有一車(chē)水果需要從B地運(yùn)到A地,如果運(yùn),油費(fèi)等需要2200元,但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元,你拉不拉?
  現(xiàn)在就是算賬方法的問(wèn)題了。如果你把6500都算前3天的贏利,那么這個(gè)活打死也不能拉!如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算,不拉,放空回A地,這6天掙了1200元,拉,油費(fèi)等多花400,高速費(fèi)省了1500,運(yùn)費(fèi)多掙了2000,這6天掙了4300元。
  但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了,肥活兒已經(jīng)極少,絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒(méi)有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間,一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活,已經(jīng)成為盤(pán)剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒,所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害,“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了,幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
  2、當(dāng)前的惡性低價(jià),司機(jī)群體也有責(zé)任。
  一種情況是,很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨,其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià),失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架,甚至罵人,心情可以理解,但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專(zhuān)門(mén)治氣,拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
  更多的情況是,有的司機(jī)無(wú)底線接受低價(jià),有的爭(zhēng)搶著賠錢(qián)接受低價(jià),雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況,但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬(wàn)馬待陣,抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
  3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié),一盤(pán)散沙。
  司機(jī)之間天然存在競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)活兒,你接了,我就接不著。
  各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況,同樣價(jià)格,你干不合算,別人不干更不合算。
  都在咋唬低價(jià),到了自己身上,有不少人還是會(huì)爭(zhēng)著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假,但幾顆老鼠屎,真就弄壞了一大鍋好湯。
  很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們,慢慢都沒(méi)有了,不光不拉人了,在群里連話都不說(shuō)了。這,大家都理解,飯碗比意氣重要,都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤(pán)散沙,注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢(shì)。
  4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒,但更需要有活兒。
  這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿(mǎn)天都是,你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說(shuō),在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣,等十天以后,多數(shù)人都得放下脾氣,算計(jì)生計(jì)。這時(shí),惡性低價(jià)活兒也讓人覺(jué)得比空車(chē)返程合算了。
  先有活,這是位的。
  然后才有可能挑肥揀瘦。
  要想幫助司機(jī)群體,必須先弄來(lái)貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平,規(guī)則,慢慢再說(shuō)。運(yùn)營(yíng)規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
  5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長(zhǎng)的關(guān)系。
  三者誰(shuí)都離不開(kāi)誰(shuí),片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
  貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生,愿意努力為貨運(yùn)市場(chǎng)良性健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
  貨運(yùn)同心會(huì):讓司機(jī)有源源不斷的活兒,讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車(chē)。
西寧市返程車(chē)貨運(yùn)信息部
時(shí)間都去哪了?這句話問(wèn)到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過(guò)去了。
  現(xiàn)在的行情越來(lái)越差,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有像希望的那樣上漲......
  外行人總喜歡問(wèn)貨運(yùn)行情怎樣,是不是特別賺錢(qián),早些年確實(shí)還行,如今只想給他看一組圖。
  聽(tīng)說(shuō)就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開(kāi)始拉起了沙子,一開(kāi)始我是不信的,直到看見(jiàn)了這個(gè)視頻↓↓↓
  有卡友說(shuō),自己實(shí)在撐不住了,兩年半的半掛12萬(wàn)就給賣(mài)了,心都涼透了……
  殘酷的現(xiàn)實(shí),由不得我不相信,畢竟三輪車(chē)、客車(chē)搶生意都不是什么新鮮事了,轎車(chē)都拉起貨來(lái)了,還有咱開(kāi)大車(chē)的什么事?
  有卡友說(shuō),現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低,是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br>  有卡友說(shuō),現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了,他們中間吃差價(jià)少則幾百,大到一千。
  2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰(shuí)說(shuō)了算
  不是貨主也不是信息部
  而是我們自己
  如果不是現(xiàn)在我們開(kāi)車(chē)跑運(yùn)費(fèi)的人太多,僧多粥少,運(yùn)費(fèi)會(huì)低嗎?
  如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊?chē),讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?
  現(xiàn)在能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
  如果低價(jià)不賺錢(qián),我們可以選擇不拉,不掙錢(qián)就不拉,難道貨主自己為買(mǎi)輛車(chē),再請(qǐng)位司機(jī)來(lái)運(yùn)這幾十噸貨不成。
  難道全國(guó)的貨和物資都生產(chǎn)出來(lái)存在倉(cāng)庫(kù)里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會(huì)用火車(chē)來(lái)運(yùn)這30來(lái)噸貨,火車(chē)又開(kāi)不到裝貨和下貨處,再說(shuō)接送貨到火車(chē)站還得用貨車(chē)吧!
  貨主離不開(kāi)我們,我們不拉低價(jià),他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢(qián)還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢(qián)拉貨呢?
  還有,無(wú)良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi),是不會(huì)管你掙不掙錢(qián)。運(yùn)價(jià)再低,一樣收那么多信息費(fèi),甚至還吃差價(jià)。
  我們只能靠自己,從我做起
  寧空返,也不拉不掙錢(qián)的貨
  現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個(gè)。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢(qián)的貨 。
  為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長(zhǎng)期合作,這要比到處被壓價(jià)來(lái)好一些。
  房?jī)r(jià)也不是定的,都是開(kāi)發(fā)商定的,再貴都有人買(mǎi)。所以,運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說(shuō)了算,司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高,還是有貨主要我們來(lái)拉貨的。
-/gbahfhj/-

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