貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
物流業(yè)中的“黃牛”特指“信息部及其從業(yè)者”。以前他們中大多數(shù)是一個(gè)人或夫妻搭檔,在停車場租一個(gè)門面,擺一張桌子,掛一塊黑板,裝一臺(tái)電話,安一個(gè)電腦,帶一張嘴巴,就干掉了中國近2/3的物流市場。
然而,從2016年開始,信息部的老板們就處境尷尬。“做不下去了,要關(guān)門了,已經(jīng)沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
縱觀規(guī)則,從現(xiàn)在看未來,②吃①,③吃①+②,④吃①+②+③,但唯有④做的是線上,而物流本質(zhì)是一個(gè)線下運(yùn)動(dòng),④自建實(shí)體路子太笨重,所以④不足為慮,那么空間的就是③,③吃①+②+③。
為什么這樣說?從物流平臺(tái)的發(fā)展模式可以看出。自2013年車貨匹配平臺(tái)孕育以來,國內(nèi)各大平臺(tái)紛紛“曲線救國”,通過各種方式集車集貨,歷經(jīng)了系列變革。總的來看經(jīng)歷了從滴滴模式到經(jīng)紀(jì)人模式的演變。
滴滴搶單模式有其優(yōu)點(diǎn),但貨源不穩(wěn)定,誠信認(rèn)證缺失,匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不適合城際整車物流運(yùn)輸。以福佑卡車為代表的城際整車平臺(tái)因此進(jìn)行了從“滴滴模式”到“經(jīng)紀(jì)人模式”的轉(zhuǎn)型。
物流經(jīng)紀(jì)人模式實(shí)質(zhì)是承認(rèn)物流行業(yè)現(xiàn)狀,用信息化手段把傳統(tǒng)方式線上化。從圖中可以看出其運(yùn)力服務(wù)方更多的是利用一些大三方大品牌,少部分是中介。這只是一個(gè)過渡階段,其終目的是干掉中介。
正如上文所提到的,未來空間的就是③,③吃①+②+③。中國物流市場龐大,即使像德邦,安能,天地華宇這樣的大型物流公司,總的市場份額加起來也才占據(jù)中國物流市場總額的3%,剩余97%的市場份額全都分布在各地的中小型物流公司。因此通過①③④的方式去干掉這97%的物流中介是不現(xiàn)實(shí)的。
不可否認(rèn),“黃牛黨”以及眾多的中小型三方物流公司仍然存在很多弊端。但物流的本質(zhì)是線下運(yùn)動(dòng),“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)要做的不應(yīng)該是想方設(shè)法革掉這些“黃牛”及三方物流公司,而應(yīng)該為他們服務(wù),讓大家在一個(gè)和諧的生態(tài)中健康有序地協(xié)作發(fā)展。這正是途鳥要做的事。
從上圖可以看出,在用戶定位上,途鳥配送平臺(tái)服務(wù)的是貨主及運(yùn)力企業(yè)。途鳥定位為B2B這一細(xì)分領(lǐng)域,是基于對物流本質(zhì)的思考和對物流場景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。相比C端用戶而言,B端用戶的使用頻次更高,物流場景的使用更多元化。除此之外,以物流企業(yè)作為平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)方既能保證運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性又能保證及時(shí)性。
中國物流行業(yè)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理人才,惡性競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重,呈現(xiàn)出小散亂的狀態(tài)。一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿園。途鳥要做的就是去制定標(biāo)準(zhǔn),通過技術(shù)手段提升物流公司管理水平,幫助中小物流公司締造品牌效應(yīng)。只有這些物流公司規(guī)范了,形成物流信息網(wǎng)絡(luò),貨主才能有更好的物流體驗(yàn)。這樣的平臺(tái)才是真正為用戶謀福利,才能為中國物流業(yè)“降本增效”添磚加瓦。

收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運(yùn)輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系,降低運(yùn)輸成本。
路線范圍: 各個(gè)口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國。
服務(wù)對象:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
服務(wù)方式及內(nèi)容:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好,運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
舉例二:某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺(tái)發(fā)布。
舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。

不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個(gè)市場。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算?其實(shí)還是我們自己!
入行門檻越來越低
一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個(gè)駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個(gè)省要增幾萬輛貨車!
車多貨少,競爭的人多了,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運(yùn)價(jià)的高低,多少是高,多少是低?每個(gè)人都不一樣,很難去評判。
因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
因?yàn)椴欢星椋χ乇荆还軆r(jià)格多低,見貨就拉。價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
你普通的市場價(jià)拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價(jià)也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......

幾天前,江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價(jià)格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說,還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時(shí)間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說,你這樣的投訴太多了。
這里就是甌海貨運(yùn)市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
貨運(yùn)市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
他們怎么騙呢?
“就說拉貨,先交信息費(fèi),到了地方,沒有貨拉。”
無巧不成書,就在采訪保安的時(shí)候,又有兩位路過的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
大貨司機(jī):他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了,過來時(shí)踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
兩位大貨司機(jī)說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來,更多的司機(jī)被騙了之后想想回來又要花路費(fèi)、油費(fèi),再說也耗不起時(shí)間,只好自認(rèn)倒霉了。
一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒有貨,但常常以高出市場價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌,誘司機(jī)上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn),加收信息費(fèi),甚至改簽合同,隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大,貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí),附加“有貨不裝,信息費(fèi)不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí),同伙便充當(dāng)調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi),其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王。”
謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益,也嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運(yùn)市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個(gè)人,有的一張桌租半張給別人,兩個(gè)人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運(yùn)有貨主審核,確保貨源的真實(shí)可靠;有師傅問了,萬一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理;如果運(yùn)費(fèi)拖欠,一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn),不收費(fèi)賺錢多還用得放心!
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