貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
首先將該類平臺分為三類:
1.貨運(yùn)版滴滴打車
主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點(diǎn)連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨(dú)特競爭力,需要重點(diǎn)去摸索。
2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因?yàn)閮啥酥苯用鎸Φ氖菍?shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方,這個模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運(yùn)價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強(qiáng)。
當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī),平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊去推廣。
3.公路港園區(qū)模式
以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點(diǎn)考慮的問題。
后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

時間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
現(xiàn)在的行情越來越差,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
外行人總喜歡問貨運(yùn)行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實(shí)還行,如今只想給他看一組圖。
聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個視頻↓↓↓
有卡友說,自己實(shí)在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
殘酷的現(xiàn)實(shí),由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
有卡友說,現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低,是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br> 有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價太黑了,他們中間吃差價少則幾百,大到一千。
2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰說了算
不是貨主也不是信息部
而是我們自己
如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多,僧多粥少,運(yùn)費(fèi)會低嗎?
如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運(yùn)價會低嗎?
現(xiàn)在能左右市場運(yùn)費(fèi)價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
如果低價不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。
難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運(yùn)這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
貨主離不開我們,我們不拉低價,他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi),是不會管你掙不掙錢。運(yùn)價再低,一樣收那么多信息費(fèi),甚至還吃差價。
我們只能靠自己,從我做起
寧空返,也不拉不掙錢的貨
現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價來好一些。
房價也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運(yùn)價是我們司機(jī)說了算,司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高,還是有貨主要我們來拉貨的。

A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》,約定了B公司向A公司購買一批建筑材料,由A公司安排生產(chǎn),提貨地點(diǎn)在A公司貨倉,并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車、運(yùn)輸、卸車,運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物,因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙,乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙(后查實(shí)C公司并未注冊);丙又在其商戶門口發(fā)布貨運(yùn)信息,貨車司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙,后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運(yùn)輸貨物并發(fā)生車禍,戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失,一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公,委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案,并提出上訴。
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二、辦案分析
收到法院的案件材料后,張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書,經(jīng)過多次研討后認(rèn)為:
一,A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn),但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù),實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的,即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司,貨物受損的風(fēng)險由托運(yùn)人A公司承擔(dān);
二,一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實(shí)際為承運(yùn)合同,并且貨車司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī),承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙,貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司,但并無相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及,實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部,是一個以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會的運(yùn)輸中介公司;其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元,與運(yùn)輸標(biāo)的價款以及賠償風(fēng)險嚴(yán)重不符;再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用,這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理,其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用;而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方,此時不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對人,丙并不受承運(yùn)合同的約束,丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任(戊具有承運(yùn)資格),也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運(yùn)合同,因此并不對承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé);
三,貨車雖登記在D公司名下,但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同,因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán),戊并不因此隸屬于D公司,戊應(yīng)當(dāng)對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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三、法院裁判
韶關(guān)市中級法院經(jīng)過審理后認(rèn)為,A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對人,不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任,根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定,駁回A公司針對丙的訴訟請求,判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用;丙可向二審法院申請退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
即終結(jié)果是二審終審變更原審判決,張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任!
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四、總結(jié)
房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費(fèi)用,到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任,這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中,此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是,如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等,若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時以其對外所稱的法人性質(zhì)認(rèn)定,而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定,難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師,應(yīng)當(dāng)對公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定,不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷,力爭公平公正,為委托人贏取限度的利益。

專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車專業(yè)調(diào)度回程車-大件車龐大的大件回程車司機(jī)資料庫,供您隨時查閱,每天北京到全國各地的回程車有上千輛之多,車型齊全,4.2米,5.2 米,6.2米,6.8米,8.6米,9.6米,12.5米,17.5米價格便宜,貨車空駛就是浪費(fèi),省錢才是硬道理! 1回程車定義回程車,通俗說法即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車輛,運(yùn)載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車輛就屬于回程車范疇。回程車的運(yùn)輸價格一般會比本地車(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車)價格實(shí)惠很多。 2回程車的收費(fèi)根據(jù)市場調(diào)查顯示:回程車的車主收益在單程路線上已經(jīng)計算好,回程的時候即使是跑空車也不會對其的經(jīng)濟(jì)效造成損失,因此如果此時有需要回程路線的雇主,車主對于費(fèi)用一般只會收取50%-60%甚至更少,即雇主可以節(jié)約40%-50%的運(yùn)費(fèi)成本。 3回程車的價值回程車具有很大的商業(yè)價值和社會價值。在路上跑的很多車子其實(shí)都是空車,實(shí)際上也屬于一種資源的浪費(fèi),尤其對于貨車來說,跑一趟空車需要耗費(fèi)的時間和經(jīng)濟(jì)價值都是巨大和可惜的,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。回程車的商業(yè)價值以貨車為例:對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。回程車的社會價值回程車的利用可以節(jié)省很多車輛資源,有效減少汽車尾氣的排放,在一定程度上控制環(huán)境的污染,節(jié)約了社會不可再生資源。回程車配貨車, 北京-全國大件天天急發(fā)!需貨!芝麻開門!!我公司以北京為中心輻射全國各地大件,下設(shè)五條專線 :西南線 西北線 東北線 京廣線大件 京滬線[車源]北京回程車急發(fā)需貨-西北專線:北京-張家口、集寧回程車、呼和浩特、二連浩特大件、錫林浩特、赤峰回程車、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏海回程車、榆林、銀川大件、固原、慶陽、天水、寶雞、咸陽、西安、延安、銅川回程車、渭南、商烙、定西、武威、張掖、酒泉大件、嘉峪關(guān)、敦煌、西寧、格爾木、玉樹、德令哈回程車、阿克塞、哈密、巴里坤、鄯善、吐魯番、和碩大件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊寧、阿克蘇、喀什大件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北京回程車急發(fā)需貨-東北專線:北京-唐山、秦皇島、承德回程車、朝陽、阜新大件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車、營口、大石橋、海城、鞍山大件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車、大連、鐵嶺、四平大件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白山、延吉、敦化、松源、白城、雙城、阿城、尚志、哈爾濱大件、大慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七臺河、漠河、塔河大件、同江、綏芬河、扎蘭屯回程車、牙克石、呼倫貝爾、滿洲里、額爾古納旗、加格達(dá)奇大件北京回程車急發(fā)需貨-華北專線:北京-德州、濱州、東營回程車、濟(jì)南、淄博、濰坊大件、聊城、泰安回程車、濟(jì)寧、棗莊、臨沂、日照、青島大件、威海、煙臺、保定、淶源、石家莊回程車、趙縣、刑臺、邯鄲大件、衡水、滄州、大同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中回程車、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運(yùn)城大件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、濮陽、焦作、洛陽回程車、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店、南陽、信陽大件、潢川、亳州 、宿州、淮北、阜陽回程車、蚌埠、淮南、涂州、連云港、徐州、宿遷、阜寧大件、淮安、
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