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常州回程貨車
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產(chǎn)品描述

貨運信息部4.2米回程貨車 貨運部6.8米回程貨車 貨源站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 回程車17.5米回程貨車
國家的發(fā)展,離不開日夜兼程的貨車司機,此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場疫情運輸救援物資,開辟了一條時間和生命賽跑的通道。
  每個貨運司機撐起家庭重?fù)?dān)的同時,也承受著生命的風(fēng)險,但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機賺的錢比較多,還是我們司機錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說很累,卻還有一些貨運司機惡意競爭。
  在貨運群里大家都很無奈的表示,可能是有些司機車燒水不需要加油吧。有聽過這樣的司機,因為怕被別人說,到手500元的價格跟其他人說是800元。
  現(xiàn)在打電話的時候,很多貨主直接問“你是回程車嗎?”多的我打過不下百十個電話,無論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時候的心情可想而知。
  對于恰好需要返回目的地的司機來說,由于拉過來的時候價格高,會自然認(rèn)為回程夠個油錢回家就行。不得不說這一趟確實是夠本了,但是否想過,因這個舉動把別人的飯碗搞砸了。換個角度講,這一趟拉的價格高,但如果這單的老板也找回程車呢?
  回程車也要燒油,也有磨損,人也會疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道,不要為了那點利益再互相傷害,你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢我們需要賺錢!
  國家有難時,有很多愛心卡車司機伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對誰,只是希望卡友們都團結(jié)起來,不要再當(dāng)回程車了!
常州回程貨車
免費調(diào)度全國各地價格的專線貨車、回程貨車、直達貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(2.5-17.5米)。
  貨車全部嚴(yán)格實名認(rèn)證,十分安全,運輸途中全都實時精準(zhǔn)定位。
  嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價格,叫車速度快。
常州回程貨車
2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍牌輕卡和放空返程車的時間不多了……
  按軸收費來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
  今年6月,交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費。
  根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時,全國所有封閉式高速公路收費站對貨運車輛,都將全面實行入口不停車稱重檢測,全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br>  同時,交通部也對新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額均不大于原計重收費的應(yīng)交通行費額。”
  從上述新規(guī)中,我們可以看出:
  1、高速公路變?yōu)榘摧S收費后,由于空車重車收費一致,因此空駛率肯定會大大下降,回程車的數(shù)量會激增。
  2、各類車型都會往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
  3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機器稱重,長途超載情況將被抑制。
  可以想象,貨車按軸收費實施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會進一步加劇國道的擁堵,對于貨車通行效率而言,可能起反作用。
  4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
  今年6月底,各大廠商在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對原本總重4.495噸的4.2米輕卡進行了重新申報,申報后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
  需要注意的是,此處的升級7.36噸、升級11.2噸并非在藍牌的基礎(chǔ)上升級,也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍牌的諸多優(yōu)勢,上黃牌。
  對于藍牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個分界線:從9月1日起,藍牌貨車根據(jù)《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
  而2020年1月1日又是另一個分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時效運輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
  對于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍牌車來說,邁不過4.495噸這個坎,高速公路通行費再便宜也是賠本!
  為了多拉,超過4.495噸這個坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費,又打不過其他能裝18噸的二軸車!
  這么看來,4米2車型再跑中短途高時效運輸,橫豎都是一死。
  9米6崛起,微卡將代替4米2成藍牌主流
  如上文所講,在中短途高時效的運輸上面,黃牌車會擠占目前藍牌輕卡的市場,9米6的春天就要來了。
  而根據(jù)交通部的部署,藍牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍牌輕卡的發(fā)展趨勢。
  根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
  因此,依照當(dāng)前的政策趨勢,9米6車型將從4米2手中接過中短途高時效運輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
  有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
  運費重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
  天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢所趨。
  放空確實是一種有骨氣的做法,團長由衷佩服堅持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實是蚍蜉撼樹、獨木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
  在貨車實行按軸收費以后,主流貨車的裝載量也會隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會變高,因此回程車定然會驟增,車的供大于貨的求,運費自然會再創(chuàng)新低。
  不過也正因為未來主流貨車的裝載量逐漸趨于一致,營運成本(油費、路費)更加趨于透明,因此運費會在波動后快速趨于穩(wěn)定。
常州回程貨車
5月10日,東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產(chǎn)品發(fā)布會,該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線,并與珠三角地區(qū)十多個城市的業(yè)內(nèi)人士簽訂了城市合伙人協(xié)議。
  1瞄準(zhǔn)貨車返程空載的行業(yè)痛點
  近兩年來,“貨運版”滴滴模式已悄然興起,據(jù)稱國內(nèi)目前已有200多家公司涉足此業(yè)務(wù),東莞一家傳統(tǒng)物流公司也加入此“戰(zhàn)場”。據(jù)攜手物流科技有限公司創(chuàng)始 人袁興軍透露,其打磨了一年之久的APP——車貨易,將于5月中旬正式上線,“平臺功能雷同于滴滴打車,只是人車匹配換成了車貨匹配。”
  據(jù)其展示的頁面,車貨易類似滴滴,也分為兩端——車主端和貨主端,貨主在平臺上放出貨物,貨車司機就能夠收到貨物信息的推送。貨物運輸?shù)亩▋r是由司機們競價 所得,只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格及平臺上司機的信用檔案,來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制,實現(xiàn)貨物物流中的去中介化。”
  袁興軍表示,他自己已在傳統(tǒng)物流行業(yè)摸爬滾打17年之久,2004年成立了捷邦物流,高峰期公司自有貨車多達60多臺。作為一名物流人,他深知行業(yè)痛點。比 如交易形式多基于老鄉(xiāng)、朋友圈和物流中介,貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)交易等等,其中一個老大難問題,就是貨車返程空載。
  統(tǒng)計顯示,目前國內(nèi)路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計可能比這個數(shù)值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本,另一方 面也會導(dǎo)致路面擁堵。“根據(jù)測算,如果是由返程車來運貨的話,至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
  袁興軍給記者舉了個例子,比如一輛運輸30噸貨物,從東莞出發(fā),運輸貨物送到惠州,貨車司機可得1800塊錢報酬,但返程空載回來卻1分錢都賺不到,司機的收入大打折扣。
  2圍繞經(jīng)濟圈推廣
  但一個新平臺,如何從200多家平臺中搶占市場呢?車貨易作為后來者,具備什么核心優(yōu)勢呢?對此,袁興軍認(rèn)為,車貨易的核心優(yōu)勢,主要在于其基于經(jīng)濟圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個個經(jīng)濟圈來推廣我們的APP,從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示,從物流方面來看,一個經(jīng)濟圈內(nèi)的各個城市,相互之間的半成品批量運輸量是很大的;一些大企業(yè)向供應(yīng)商下單通常要求當(dāng)天送達,而貨車送完貨就會空載,由于同一個經(jīng)濟圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單 也比較容易。
  袁興軍透露,在珠三角經(jīng)濟圈的各個城市都已談好了城市合伙人,城市合伙人負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨主與貨車司機的資源對接,并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經(jīng)濟圈,然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經(jīng)濟圈。”
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產(chǎn)品推薦

Development, design, production and sales in one of the manufacturing enterprises

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