貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》,約定了B公司向A公司購買一批建筑材料,由A公司安排生產(chǎn),提貨地點(diǎn)在A公司貨倉,并由B公司到提貨地點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車、運(yùn)輸、卸車,運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物,因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙,乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙(后查實(shí)C公司并未注冊);丙又在其商戶門口發(fā)布貨運(yùn)信息,貨車司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動(dòng)聯(lián)系丙表示原因承運(yùn)該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙,后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運(yùn)輸貨物并發(fā)生車禍,戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失,一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公,委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案,并提出上訴。
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二、辦案分析
收到法院的案件材料后,張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書,經(jīng)過多次研討后認(rèn)為:
一,A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運(yùn),但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實(shí)證據(jù),實(shí)際上是由A公司委托B公司代辦托運(yùn)事項(xiàng)的,即實(shí)際托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是A公司,貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人A公司承擔(dān);
二,一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實(shí)際為承運(yùn)合同,并且貨車司機(jī)戊僅為丙所派出的承運(yùn)司機(jī),承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是丙,貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司,但并無相關(guān)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及,實(shí)際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部,是一個(gè)以提供托運(yùn)、承運(yùn)方信息與締約機(jī)會的運(yùn)輸中介公司;其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元,與運(yùn)輸標(biāo)的價(jià)款以及賠償風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重不符;再次丙還向戊收受了一定費(fèi)用,這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理,其費(fèi)用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費(fèi)用;而作為居間方的丙既不是托運(yùn)方也不是承運(yùn)方,此時(shí)不應(yīng)是承運(yùn)合同的相對人,丙并不受承運(yùn)合同的約束,丙既妥善履行了其審查承運(yùn)人的責(zé)任(戊具有承運(yùn)資格),也成功地促成了托運(yùn)承運(yùn)雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運(yùn)合同,因此并不對承運(yùn)合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé);
三,貨車雖登記在D公司名下,但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同,因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán),戊并不因此隸屬于D公司,戊應(yīng)當(dāng)對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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三、法院裁判
韶關(guān)市中級法院經(jīng)過審理后認(rèn)為,A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對人,不能證明丙作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任,根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定,駁回A公司針對丙的訴訟請求,判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費(fèi)用;丙可向二審法院申請退回其已承擔(dān)的案件受理費(fèi)用。
即終結(jié)果是二審終審變更原審判決,張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任!
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四、總結(jié)
房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬賠償款額與合計(jì)7千元的訴訟費(fèi)用,到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任,這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗(yàn)、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
該案真正的重點(diǎn)在于丙是否是承運(yùn)人。實(shí)踐生活中,此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是,如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運(yùn)輸物流公司名義所開設(shè)的提供運(yùn)輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等,若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時(shí)以其對外所稱的法人性質(zhì)認(rèn)定,而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時(shí)卻又以其公司實(shí)際性質(zhì)認(rèn)定,難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師,應(yīng)當(dāng)對公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定,不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷,力爭公平公正,為委托人贏取限度的利益。

我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價(jià)格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣,得點(diǎn)兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
價(jià)格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個(gè)修復(fù)的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價(jià)。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個(gè)行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅(jiān)守自己服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格定位的執(zhí)著者。
價(jià)格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價(jià)格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個(gè)行業(yè)。
現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè),你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價(jià)格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價(jià)。做完活,傻了!拉貨掙的那點(diǎn)錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點(diǎn)運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實(shí)上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報(bào)價(jià),劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價(jià)!
所以,這真是一個(gè)做死的時(shí)代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
價(jià)格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
行業(yè)確實(shí)需要恢復(fù)商業(yè)理性,
不要那么多不顧一切的瘋狂!
價(jià)格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價(jià)格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠(yuǎn)了。
我們非常欣賞那些始終堅(jiān)持自己定位的貨運(yùn)車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價(jià)格定位,他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主,不是發(fā)展和擴(kuò)張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅(jiān)持創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運(yùn)行業(yè)的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
金屬質(zhì)感分割線

汽運(yùn)市場回溫,部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲;
3月23日,寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
02
產(chǎn)地煤價(jià)繼續(xù)承壓,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
(一)、部分地區(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
據(jù)市場了解,隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),北方儲煤季的啟動(dòng),煤炭需求相對增加,部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲,山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制,如高速收費(fèi)能提前恢復(fù),或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來新一輪上漲。
同時(shí)3月23日,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
河北:漲幅5-10元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸;
元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸;
保定順平130元/噸;
辛集135元/噸。
山東:漲幅超20元/噸
以神木店塔為出發(fā)地,
日照運(yùn)費(fèi)215元/噸;
鄒平190元/噸;
濟(jì)寧180元/噸;
東營190元/噸;
煙臺235元/噸;
臨沂210元/噸。
南方:漲幅10元/噸左右
包府路——岳陽325元/噸;
店塔——云南紅河460元/噸;
店塔——陸良430元/噸;
店塔——會東450元/噸;
66公里——常德290元/噸。
(二)、全球疫情嚴(yán)峻,高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
對于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi),汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大, 目前平臺暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
(三)、傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺沖擊,昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映,現(xiàn)在生意大不如從前,好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊(duì)資源,坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時(shí)代,也是壞時(shí)代,需順應(yīng)趨勢,思維迭代。
(四)、煤價(jià)繼續(xù)承壓
3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸,同時(shí)產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處,為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢,但整體煤價(jià)暫未出現(xiàn)明顯反彈。

時(shí)間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
現(xiàn)在的行情越來越差,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
外行人總喜歡問貨運(yùn)行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實(shí)還行,如今只想給他看一組圖。
聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個(gè)視頻↓↓↓
有卡友說,自己實(shí)在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
殘酷的現(xiàn)實(shí),由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
有卡友說,現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低,是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br> 有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了,他們中間吃差價(jià)少則幾百,大到一千。
2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰說了算
不是貨主也不是信息部
而是我們自己
如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多,僧多粥少,運(yùn)費(fèi)會低嗎?
如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價(jià)的心理,市場的整體運(yùn)價(jià)會低嗎?
現(xiàn)在能左右市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
如果低價(jià)不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。
難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運(yùn)這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
貨主離不開我們,我們不拉低價(jià),他自然就會漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi),是不會管你掙不掙錢。運(yùn)價(jià)再低,一樣收那么多信息費(fèi),甚至還吃差價(jià)。
我們只能靠自己,從我做起
寧空返,也不拉不掙錢的貨
現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個(gè)。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價(jià)來好一些。
房價(jià)也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說了算,司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
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