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找車?yán)?找回程車,找貨運(yùn)信息部,大件運(yùn)輸。 找4-17.5米各類型高欄車,平板車,集裝箱車,半掛拖車,面包車等,應(yīng)有盡有,隨到隨到,運(yùn)費(fèi)超便宜! 車貨運(yùn)回程車就在車夫貨運(yùn)信息部。

海西蒙古族藏族自治州返程車貨運(yùn)信息部 貨運(yùn)中心
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)部4.2米回程貨車 貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車 物流信息部9.6米回程貨車 貨運(yùn)站13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
收集發(fā)布中國(guó)與泛亞國(guó)家貿(mào)易過程中的往返物流運(yùn)輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)建立直接的聯(lián)系,降低運(yùn)輸成本。
  路線范圍: 各個(gè)口岸到中國(guó)全國(guó)各地、中國(guó)往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國(guó)。
  服務(wù)對(duì)象:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)。
  服務(wù)方式及內(nèi)容:國(guó)內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個(gè)人司機(jī)通過關(guān)注泛亞通微信公眾號(hào)后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺(tái)上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會(huì)每天在平臺(tái)上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
  舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會(huì)提前將車輛聯(lián)系好,運(yùn)費(fèi)李老板直接與司機(jī)洽談及支付.
  舉例二:某物流公司近日有5量掛車?yán)慌O(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會(huì)在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺(tái)發(fā)布。
  舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運(yùn)到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。
海西蒙古族藏族自治州返程車貨運(yùn)信息部
許多人這樣評(píng)論信息部:它們?cè)俏锪鬟\(yùn)輸繁華景象的,是市場(chǎng)見證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部?jī)H憑一部電話、一臺(tái)桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對(duì)稱作為介入點(diǎn),寄居在煤炭市場(chǎng)強(qiáng)大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤(rùn),然而隨著煤炭市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變,力不從心的傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見下文?
  創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
  現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落,因?yàn)闆]有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道,現(xiàn)在的微信朋友圈,各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機(jī)或電腦,使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場(chǎng)份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系,很多信息都是免費(fèi)提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
  神木北有省道204楊陳一級(jí)路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤路,環(huán)縣城有過境路,這些重要煤車經(jīng)過的線路,周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時(shí)過境遷,現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
  前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部,門口無精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡(jiǎn)易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部,敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場(chǎng)摸爬滾打的他們認(rèn)為,靠單純的賺取低廉的信息費(fèi)顯然無力支撐,擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴(kuò)展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù),嘗試為長(zhǎng)期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù),從而獲取服務(wù)費(fèi)來謀求自足取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
  其實(shí)相對(duì)來說,神木的信息部比較分散,但是,不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實(shí)用價(jià)值。他們對(duì)煤炭市場(chǎng)的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會(huì)對(duì)神木煤炭市場(chǎng)的發(fā)展起到強(qiáng)有力的推動(dòng)。未來市場(chǎng)的發(fā)展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
  信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場(chǎng)的一種自我進(jìn)步。歸根結(jié)底,如何將車、貨、第三方平臺(tái)高效的鏈接在一起,群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易,使其上游確保煤質(zhì)匹配,下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下,對(duì)于任何行業(yè)或企業(yè)來說,不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺(tái)也罷,服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價(jià)值體現(xiàn)。利潤(rùn)就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場(chǎng)能夠在產(chǎn)運(yùn)銷三方主角的共同努力下,早日邁上平穩(wěn)的康莊大道,一路高歌向前!
海西蒙古族藏族自治州返程車貨運(yùn)信息部
汽運(yùn)市場(chǎng)回溫,部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲;
  3月23日,寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
  02
  產(chǎn)地煤價(jià)繼續(xù)承壓,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
 ?。ㄒ唬?、部分地區(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
  據(jù)市場(chǎng)了解,隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),北方儲(chǔ)煤季的啟動(dòng),煤炭需求相對(duì)增加,部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲,山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國(guó)內(nèi)疫情得到有效的控制,如高速收費(fèi)能提前恢復(fù),或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來新一輪上漲。
  同時(shí)3月23日,21家LNG液廠漲價(jià)5-130元/噸。
  河北:漲幅5-10元/噸
  以神木店塔為出發(fā)地,
  邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸;
  元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸;
  保定順平130元/噸;
  辛集135元/噸。
  山東:漲幅超20元/噸
  以神木店塔為出發(fā)地,
  日照運(yùn)費(fèi)215元/噸;
  鄒平190元/噸;
  濟(jì)寧180元/噸;
  東營(yíng)190元/噸;
  煙臺(tái)235元/噸;
  臨沂210元/噸。
  南方:漲幅10元/噸左右
  包府路——岳陽325元/噸;
  店塔——云南紅河460元/噸;
  店塔——陸良430元/噸;
  店塔——會(huì)東450元/噸;
  66公里——常德290元/噸。
  (二)、全球疫情嚴(yán)峻,高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
  對(duì)于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi),汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大, 目前平臺(tái)暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢(shì)異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢(shì)。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
 ?。ㄈ?、傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
  受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)沖擊,昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現(xiàn)一片凋零場(chǎng)景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營(yíng)業(yè)。部分信息部反映,現(xiàn)在生意大不如從前,好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊(duì)資源,坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時(shí)代,也是壞時(shí)代,需順應(yīng)趨勢(shì),思維迭代。
 ?。ㄋ模?、煤價(jià)繼續(xù)承壓
  3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸,同時(shí)產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加,內(nèi)蒙目前累計(jì)復(fù)工煤礦已達(dá)238處,為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對(duì)順暢,但整體煤價(jià)暫未出現(xiàn)明顯反彈。
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不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算?其實(shí)還是我們自己!
  入行門檻越來越低
  一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個(gè)駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個(gè)省要增幾萬輛貨車!
  車多貨少,競(jìng)爭(zhēng)的人多了,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
  無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
  各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
  來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運(yùn)價(jià)的高低,多少是高,多少是低?每個(gè)人都不一樣,很難去評(píng)判。
  因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
  現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
  因?yàn)椴欢星?,忙著回本,不管價(jià)格多低,見貨就拉。價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
  搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
  回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
  你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)?拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價(jià)也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......
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