貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
隨著對降低物流成本及環(huán)境保護的重視,從今年起國家了一系列政策,大力扶植鐵路運輸,一時間卡車人紛紛驚呼“狼來了”,但是,令卡車司機萬萬沒想到的是,鐵老大才剛剛開始發(fā)力,公路運輸行業(yè)又殺出一只“”,來跟卡車司機搶飯碗了!
隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵,長途客運的生意越來越冷清,為了多掙些錢,一些長途客車開始做起了貨運的生意,從軸承到海鮮,從藥品到電腦,只要有貨源,來者不拒。
雖然《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》第三十八條規(guī)定,嚴禁客運車輛超載運行,客運車輛不得違反規(guī)定載貨,但是對客車超重如何監(jiān)管沒有明確規(guī)定。
記者相繼咨詢了運管和交警部門,得到的回答都是:查客車只查超員,不查超載。
由于法律法規(guī)的不健全,而且處于道路管理部門的監(jiān)管盲區(qū),現(xiàn)在跨省的長途客車沿途拉貨的現(xiàn)象十分普遍,并且價格相當?shù)土?br> 客車司機們在搶貨車司機貨源,肥了自己腰包的同時,也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
前兩天,浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車,發(fā)現(xiàn)客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇,讓不少乘客大驚失色。
前不久,邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發(fā)生爆胎事故導致26人死亡,現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)大量軸承。后經(jīng)證實,車輛行駛在到邢臺臨西縣境內(nèi)一貨運站時,曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
2011年7月21號,山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發(fā)生爆燃,導致42人死亡。
隨著客車的升級換代,現(xiàn)在客車貨倉越來越大,捎載的承載能力越來越強。業(yè)內(nèi)人士分析,像邢臺發(fā)往沈陽的那輛,雙側行李箱高約1米,比一般客車行李箱空間要大,多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運軸承,一趟下來能多收入五千元。專家分析,這起事故,發(fā)生爆胎的原因不排除超重的可能。

近日,交通運輸部發(fā)出通知,要求為應急運輸車輛開通防疫物資運輸“綠色通道”,并免收全程車輛通行費。
通知指出:應急運輸始發(fā)地省級交通運輸主管部門按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應急運輸車輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應急物資及人員運輸車輛通行證(以下簡稱通行證),同時將有關信息抄送目的地省級交通運輸主管部門。應急運輸始發(fā)地和目的地收費站開通防疫物資運輸“綠色通道”,免收全程車輛通行費。應急運輸車輛返程空載的,免收全程車輛通行費。
同時,各地交通運輸主管部門要加強高速公路路網(wǎng)**工作,對應急運輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應,保持市場穩(wěn)定,基于當前物流和人工成本上漲,導致市場蔬菜價格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價格下降、零售價格穩(wěn)定,針對市場供應五條措施,保民生保供應。以大型蔬菜批發(fā)市場為單位,對運輸蔬菜的物流車輛實行政策補貼,大貨車每輛補貼5000元,成立由市商務局、市市場、市交通局參加的工作專班,督促**工作落實。由公安、交管部門對蔬菜運輸建立綠色通道,保證快速通行。

在貨運市場中,我們常常會看到這樣的現(xiàn)象:
貨車司機在休息時,總會有人上來問:“師傅,你這回程車拉貨怎么算價格?”
有的貨車司機會很憤怒的答:“我的車是貨車,不是回程車,不拉!”
而有的司機則會問道:“拉哪里的貨,我這個價格好商量。”
回程車,即回頭車,指原本屬于城市(區(qū)域)A的運輸車輛,運載貨品來到城市(區(qū)域)B,司機卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
回程車和正程車的區(qū)別在于:回程車一般比正程車便宜20%-40%。
回程車其實是具有很大的商業(yè)價值及社會價值的,在路上跑的很多車子其實都是空車,這屬于一種資源的浪費,如果能充分利用這些資源,不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
對于車主和貨主來說,明顯的就是經(jīng)濟效益,車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車將可以節(jié)省原應付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車需要耗費的時間和經(jīng)濟價值都是巨大和可惜的,可實際情況是,貨車司機特別討厭回程車,也拒絕成為回程車。
原因在于,車友認為貨運行業(yè)的回程車不僅拉低了運價,還擾亂了貨運市場。
很多正程車跑著跑著就成了回程車,其中的原因很心酸,一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源,還車貸都是問題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個良好的聯(lián)系。
有老司機說,現(xiàn)在這運價都給回程車,還有剛入行的新手,忙著回本,不管價格多低,見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭?
價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!
拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,惡意壓價也好,回程車新車也罷,都是為吃一口飯,沒有誰的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

“車夫回程車”是一個供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺,旨在解決車貨高效匹配,避免運力浪費問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁+APP。基于移動互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過程監(jiān)控、位置管理和運費擔保交易等服務,目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購,向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點近的回程空車,并通過手機支付購買物流服務,方便快捷。
在“車夫回程車”平臺達成交易后,雙方可選擇運費擔保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達。車夫回程車還具備警報通知功能,能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊用戶達46萬。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導致回程空駛費用由去程貨主承擔。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費,但是由于以前技術有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無法對稱,導致全社會束手無策。所以這個細分市場想象空間較大。
目前,包括運滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運O2O,致力于公路運輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運)提供全面的信息及交易服務。高新宇對我們說,公路運輸?shù)木枋堑蛢r,誰能創(chuàng)造合理的低價,誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對于美國企業(yè)的重資產(chǎn)運作模式,中國的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運作資源(獨立車主)來承擔運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機,可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益,所以無論是歐洲還是中國市場,這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養(yǎng)車和司機的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費用統(tǒng)一由單程貨主承擔,造成整個社會物流效率低下,成本過高。現(xiàn)在隨著智能手機的普及和網(wǎng)絡成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺上來,貨主可以找到回頭車來運輸。因此,物流管理的移動化和自助化已然成為現(xiàn)實。貨主及車主可以通過APP來進行運輸計劃、采購、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運輸保險的投保工作。
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