貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨源站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
在貨運(yùn)市場(chǎng)中,我們常常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象:
貨車(chē)司機(jī)在休息時(shí),總會(huì)有人上來(lái)問(wèn):“師傅,你這回程車(chē)?yán)浽趺此銉r(jià)格?”
有的貨車(chē)司機(jī)會(huì)很憤怒的答:“我的車(chē)是貨車(chē),不是回程車(chē),不拉!”
而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道:“拉哪里的貨,我這個(gè)價(jià)格好商量。”
回程車(chē),即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。
回程車(chē)和正程車(chē)的區(qū)別在于:回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%。
回程車(chē)其實(shí)是具有很大的商業(yè)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值的,在路上跑的很多車(chē)子其實(shí)都是空車(chē),這屬于一種資源的浪費(fèi),如果能充分利用這些資源,不論是對(duì)個(gè)人還是社會(huì)都將有很大的效益。
對(duì)于車(chē)主和貨主來(lái)說(shuō),明顯的就是經(jīng)濟(jì)效益,車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入,而貨主如果利用回程車(chē)將可以節(jié)省原應(yīng)付成本的一半甚至以上。
跑一趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是巨大和可惜的,可實(shí)際情況是,貨車(chē)司機(jī)特別討厭回程車(chē),也拒絕成為回程車(chē)。
原因在于,車(chē)友認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)的回程車(chē)不僅拉低了運(yùn)價(jià),還擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)。
很多正程車(chē)跑著跑著就成了回程車(chē),其中的原因很心酸,一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源,還車(chē)貸都是問(wèn)題,只要有活干就已經(jīng)謝天謝地了;還有一部分原因是,想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源,和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。
有老司機(jī)說(shuō),現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給回程車(chē),還有剛?cè)胄械男率郑χ乇荆还軆r(jià)格多低,見(jiàn)貨就拉。回程車(chē)的價(jià)格是不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟他競(jìng)爭(zhēng)?
價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去,搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!
拉回程車(chē)的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說(shuō)嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
人在江湖,身不由己啊,誰(shuí)都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢(qián)養(yǎng)家,惡意壓價(jià)也好,回程車(chē)新車(chē)也罷,都是為吃一口飯,沒(méi)有誰(shuí)的生活是容易的,大家只有相互諒解,這活才能繼續(xù)干下去。

“車(chē)夫回程車(chē)”是一個(gè)供車(chē)主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車(chē)輛管理和物流交易平臺(tái),旨在解決車(chē)貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問(wèn)題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車(chē)司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車(chē)、順路車(chē)作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車(chē)夫回程車(chē)”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車(chē)主和物流公司。“車(chē)夫回程車(chē)”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu),向真正用車(chē)的貨主銷(xiāo)售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車(chē),并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買(mǎi)物流服務(wù),方便快捷。
在“車(chē)夫回程車(chē)”平臺(tái)達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買(mǎi)保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車(chē)夫回程車(chē)還具備警報(bào)通知功能,能提前十公里把前方的流動(dòng)查車(chē)通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊(cè)用戶達(dá)46萬(wàn)。
車(chē)夫回程車(chē)創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車(chē)主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車(chē)回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車(chē)源、貨源分散,回程車(chē)源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱(chēng),導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車(chē)找貨(配貨)、貨找車(chē)(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō),公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià),誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià),誰(shuí)就能贏得用戶。車(chē)夫回程車(chē)聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車(chē)”,后續(xù)將在“回頭車(chē)”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴(lài)整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車(chē)主)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車(chē)主的車(chē)輛和司機(jī),可以在車(chē)輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng),這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車(chē)和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車(chē)主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下,成本過(guò)高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車(chē)的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái),貨主可以找到回頭車(chē)來(lái)運(yùn)輸。因此,物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車(chē)主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

一說(shuō)起回程車(chē),很多卡友都咬牙切齒!
回程車(chē)!啥叫回程車(chē)?不燃油嗎?不用人開(kāi)嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
還別說(shuō),現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē),不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車(chē)。
視頻里說(shuō)的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽(tīng)起來(lái)不算高,但后他還凈賺4000元。
拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢(qián)一升啊?怎么能掙這么多的?
結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī),大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián),外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車(chē)回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
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長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友,一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱(chēng)霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
近日有位卡友給了個(gè)留言,說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車(chē)真不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi)的嗎?
更有車(chē)主挖苦自己:饅頭車(chē)饅頭車(chē),饅頭車(chē)算個(gè)球啊,饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē),連饅頭都吃不起了!
不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?
大家都記住沒(méi)有回程車(chē),別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē),要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)!

開(kāi)貨車(chē)這么多年,以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)回程車(chē)這個(gè)三個(gè)字,更沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這個(gè)詞!
不知道近幾年,回程車(chē)這三個(gè)字是從哪里出來(lái)的呢?又是從哪里說(shuō)出來(lái)的呢?
到這里也要回程車(chē),到那里也要回程車(chē)!請(qǐng)問(wèn):哪有那么多回程車(chē)?
你可知道回程車(chē)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車(chē)司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛!
不是開(kāi)貨車(chē)的,你永遠(yuǎn)體會(huì)不到!只有貨車(chē)司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心!
要回程車(chē)的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說(shuō)賺錢(qián)了!
從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車(chē),又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車(chē)。
請(qǐng)問(wèn):哪里有專(zhuān)車(chē)?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊?chē)的貨可以拉呢?
回程車(chē)、這三個(gè)字,你可把貨車(chē)司機(jī)坑苦了!
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