在貨運市場中，我們常常會看到這樣的現象：
　　貨車司機在休息時，總會有人上來問：“師傅，你這回程車拉貨怎么算價格？”
　　有的貨車司機會很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”
　　而有的司機則會問道：“拉哪里的貨，我這個價格好商量。”
　　回程車，即回頭車，指原本屬于城市（區域）A的運輸車輛，運載貨品來到城市（區域）B，司機卸載貨品后仍需返回城市（區域）A，這些返程運輸車輛就屬于回程車范疇。
　　回程車和正程車的區別在于：回程車一般比正程車便宜20%-40%。
　　回程車其實是具有很大的商業價值及社會價值的，在路上跑的很多車子其實都是空車，這屬于一種資源的浪費，如果能充分利用這些資源，不論是對個人還是社會都將有很大的效益。
　　對于車主和貨主來說，明顯的就是經濟效益，車主可以在單程路線保證成本和效益的情況下再增加一份額外收入，而貨主如果利用回程車將可以節省原應付成本的一半甚至以上。
　　跑一趟空車需要耗費的時間和經濟價值都是巨大和可惜的，可實際情況是，貨車司機特別討厭回程車，也拒絕成為回程車。
　　原因在于，車友認為貨運行業的回程車不僅拉低了運價，還擾亂了貨運市場。
　　很多正程車跑著跑著就成了回程車，其中的原因很心酸，一部分原因是因為拉不到貨沒有收入來源，還車貸都是問題，只要有活干就已經謝天謝地了；還有一部分原因是，想獲取一個穩定的貨源，和貨主保持一個良好的聯系。
　　有老司機說，現在這運價都給回程車，還有剛入行的新手，忙著回本，不管價格多低，見貨就拉。回程車的價格是不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟他競爭？
　　價格越拉越低，后突然發現運價怎么又低了，于是只能拉更低的，如此惡性循環下去，搞到后怪貨主信息部壓價，這價格為什么能壓下去？因為就算壓下去還有人拉啊！
　　拉回程車的才不會在乎同行，有句話不是這樣說嗎：寧可累死自己，也要餓死同行，后便宜讓貨主和信息部得。
　　人在江湖，身不由己啊，誰都要生活，拉的每趟貨都是為了賺錢養家，惡意壓價也好，回程車新車也罷，都是為吃一口飯，沒有誰的生活是容易的，大家只有相互諒解，這活才能繼續干下去。

“車夫回程車”是一個供車主提前發布返程信息，貨主發布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運力浪費問題。其產品形態是網頁+APP。基于移動互聯網LBS，為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務。以回頭車、順路車作為主打產品，輔以訂理、過程監控、位置管理和運費擔保交易等服務，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優質物流服務。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發貨地點近的回程空車，并通過手機支付購買物流服務，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達成交易后，雙方可選擇運費擔保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統一送達。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達46萬。
　　車夫回程車創始人高新宇告訴我們，目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現在車主在目的地很難找到回程貨源，導致回程空駛費用由去程貨主承擔。從到企業都明白貨車回程空駛現象是一種極大的浪費，但是由于以前技術有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導致全社會束手無策。所以這個細分市場想象空間較大。
　　目前，包括運滿滿、貨車幫等數十家企業都在掘金貨運O2O，致力于公路運輸行業，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務。高新宇對我們說，公路運輸的精髓是低價，誰能創造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續將在“回頭車”預售環節不斷優化。
　　中國的物流企業與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業的規模小很多。相對于美國企業的重資產運作模式，中國的物流企業更多的是依賴整合外部運作資源（獨立車主）來承擔運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機，可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養車和司機的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業的困局是獨立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費用統一由單程貨主承擔，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現在隨著智能手機的普及和網絡成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現實。貨主及車主可以通過APP來進行運輸計劃、采購、交易、調度、監控、支付及辦理運輸保險的投保工作。

一說起回程車，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車！啥叫回程車？不燃油嗎？不用人開嗎？跑高速不收費嗎？
　　還別說，現在真的有一輛回程車，不用燃油，不用人開，跑高速不收費，就是下面視頻里的這輛車。
　　視頻里說的什么呢？一輛4米2的司機，跑了4000公里，運費5000元，聽起來不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢一升啊？怎么能掙這么多的？
　　結果萬萬沒想到，這車一路上根本沒燒油，4米2司機聯系上一個回東北的大車司機，大車拉的零擔還差點貨，于是4米2司機付了800塊錢，外加一條煙作為報酬，搭著大車回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車司機的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運市場。
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　　長期跑貨運的卡友，一定見到過這種現象。司機為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機不同的是，別人是討價還價，這些司機是主動降價，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺有卡友發了這樣一張截圖：曾經稱霸貨運市場的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會攻破云貴川，北上廣已經淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個留言，說很多西南地區的運價已經掉得賠錢拉貨，成都到昆明快遞4800的運費被饅頭車壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運價，這些車真不用燃油，不用人開，跑高速不收費的嗎？
　　更有車主挖苦自己：饅頭車饅頭車，饅頭車算個球啊，饅頭車起碼還有個饅頭吃，我現在榨菜白粥車，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費就皆大歡喜了。你普通的市場價拿什么去跟饅頭車競爭？
　　大家都記住沒有回程車，別讓貨主們都鉆空子找回程車，要做到從自身做起。市場需要大家一起維護！

開貨車這么多年，以前從來沒聽說過回程車這個三個字，更沒聽說過有這個詞！
　　不知道近幾年，回程車這三個字是從哪里出來的呢？又是從哪里說出來的呢？
　　到這里也要回程車，到那里也要回程車！請問：哪有那么多回程車？
　　你可知道回程車對于貨車司機意味著什么嗎？你可知道貨車司機看到這三個字有多心痛！
　　不是開貨車的，你永遠體會不到！只有貨車司機才能體會這三個字到底有多扎心！
　　要回程車的運費都是很低！有的還可以，有的連本都保不住，別說賺錢了！
　　從這個城市去那個城市要回程車，又從那個城市回這個城市也要回程車。
　　請問：哪里有專車拉的貨呢？哪里又有不是回程車的貨可以拉呢？
　　回程車、這三個字，你可把貨車司機坑苦了！

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