國(guó)家的發(fā)展，離不開(kāi)日夜兼程的貨車(chē)司機(jī)，此次疫情發(fā)生，不少卡友不顧家人的阻攔，甚至不顧自己生命安全，為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資，開(kāi)辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
　　每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí)，也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn)，但為什么仍舊得不到認(rèn)可？難道真是我們司機(jī)賺的錢(qián)比較多，還是我們司機(jī)錢(qián)賺的容易。為什么我們口口聲聲說(shuō)很累，卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競(jìng)爭(zhēng)。
　　在貨運(yùn)群里大家都很無(wú)奈的表示，可能是有些司機(jī)車(chē)燒水不需要加油吧。有聽(tīng)過(guò)這樣的司機(jī)，因?yàn)榕卤粍e人說(shuō)，到手500元的價(jià)格跟其他人說(shuō)是800元。
　　現(xiàn)在打電話的時(shí)候，很多貨主直接問(wèn)“你是回程車(chē)嗎？”多的我打過(guò)不下百十個(gè)電話，無(wú)論零擔(dān)還是整車(chē)都要回頭車(chē)。那時(shí)候的心情可想而知。
　　對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于拉過(guò)來(lái)的時(shí)候價(jià)格高，會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢(qián)回家就行。不得不說(shuō)這一趟確實(shí)是夠本了，但是否想過(guò)，因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講，這一趟拉的價(jià)格高，但如果這單的老板也找回程車(chē)呢？
　　回程車(chē)也要燒油，也有磨損，人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工，只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢(qián)取之有道，不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害，你不賺錢(qián)我們需要養(yǎng)家糊口！你不賺錢(qián)我們需要賺錢(qián)！
　　國(guó)家有難時(shí)，有很多愛(ài)心卡車(chē)司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢(qián)是大水淌來(lái)的嗎？不是，是日夜兼程得到的。我寫(xiě)這篇文章并不是針對(duì)誰(shuí)，只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來(lái)，不要再當(dāng)回程車(chē)了！

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)出通知，要求為應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，并免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
　　通知指出：應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)按照統(tǒng)一式樣（附后）印制，并向應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車(chē)輛通行證（以下簡(jiǎn)稱通行證），同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”，免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛返程空載的，免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
　　同時(shí)，各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作，對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
　　據(jù)消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng)，保持市場(chǎng)穩(wěn)定，基于當(dāng)前物流和人工成本上漲，導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定，針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施，保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位，對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車(chē)輛實(shí)行政策補(bǔ)貼，大貨車(chē)每輛補(bǔ)貼5000元，成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專班，督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門(mén)對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道，保證快速通行。

2019年快要結(jié)束了，留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了……
　　按軸收費(fèi)來(lái)襲，回程車(chē)數(shù)量激增，主流車(chē)型易主
　　今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》（JT/T 489-2019），修改了貨車(chē)的分類依據(jù)，同時(shí)指出2020年1月1日起，貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
　　根據(jù)交通部的規(guī)定：屆時(shí)，全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛，都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱重檢測(cè)，全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br>　　同時(shí)，交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀，發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
　　從上述新規(guī)中，我們可以看出：
　　1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后，由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致，因此空駛率肯定會(huì)大大下降，回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
　　2、各類車(chē)型都會(huì)往噸位發(fā)展，二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做，三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
　　3、結(jié)合全民ETC的新要求，以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定，未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重，長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
　　可以想象，貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后，相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵，對(duì)于貨車(chē)通行效率而言，可能起反作用。
　　4米2車(chē)型涼涼，拉多拉少都不合適，誰(shuí)都干不過(guò)
　　今年6月底，各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第321批）中，對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào)，申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸！
　　需要注意的是，此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí)，也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位，必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì)，上黃牌。
　　對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理，2019年9月1日是一個(gè)分界線：從9月1日起，藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》被歸入了1類貨車(chē)，也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
　　而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線：目前，大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸，高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾：
　　對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō)，邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎，高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本！
　　為了多拉，超過(guò)4.495噸這個(gè)坎，就必須上黃牌，否則無(wú)法上高速，而換了黃牌，交著同樣的通行費(fèi)，又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)！
　　這么看來(lái)，4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸，橫豎都是一死。
　　9米6崛起，微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
　　如上文所講，在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面，黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，9米6的春天就要來(lái)了。
　　而根據(jù)交通部的部署，藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜，輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
　　根據(jù)新的車(chē)型分類要求（1類貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)＜6米，總質(zhì)量＜4.5噸），以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色，微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
　　因此，依照當(dāng)前的政策趨勢(shì)，9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗；而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車(chē)型所把持。
　　有關(guān)上述說(shuō)法，或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
　　運(yùn)費(fèi)重新洗牌，或?qū)⒃賱?chuàng)新低，但很快趨于穩(wěn)定
　　天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已，然而這次真的是大勢(shì)所趨。
　　放空確實(shí)是一種有骨氣的做法，團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人，不過(guò)坦白來(lái)講，這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支，如今車(chē)多貨少，貨擺在那，你不拉總有人拉。
　　在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后，主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致，而且空返成本會(huì)變高，因此回程車(chē)定然會(huì)驟增，車(chē)的供大于貨的求，運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
　　不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致，營(yíng)運(yùn)成本（油費(fèi)、路費(fèi)）更加趨于透明，因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

一說(shuō)起回程車(chē)，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車(chē)！啥叫回程車(chē)？不燃油嗎？不用人開(kāi)嗎？跑高速不收費(fèi)嗎？
　　還別說(shuō)，現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē)，不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)，就是下面視頻里的這輛車(chē)。
　　視頻里說(shuō)的什么呢？一輛4米2的司機(jī)，跑了4000公里，運(yùn)費(fèi)5000元，聽(tīng)起來(lái)不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢(qián)一升啊？怎么能掙這么多的？
　　結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油，4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī)，大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨，于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián)，外加一條煙作為報(bào)酬，搭著大車(chē)回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
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　　長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友，一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機(jī)不同的是，別人是討價(jià)還價(jià)，這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià)，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖：曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川，北上廣已經(jīng)淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個(gè)留言，說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨，成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià)，這些車(chē)真不用燃油，不用人開(kāi)，跑高速不收費(fèi)的嗎？
　　更有車(chē)主挖苦自己：饅頭車(chē)饅頭車(chē)，饅頭車(chē)算個(gè)球啊，饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃，我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē)，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)？
　　大家都記住沒(méi)有回程車(chē)，別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē)，要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)！

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