貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨源站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
回程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
國(guó)家的發(fā)展,離不開(kāi)日夜兼程的貨車(chē)司機(jī),此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資,開(kāi)辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí),也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn),但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機(jī)賺的錢(qián)比較多,還是我們司機(jī)錢(qián)賺的容易。為什么我們口口聲聲說(shuō)很累,卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競(jìng)爭(zhēng)。
在貨運(yùn)群里大家都很無(wú)奈的表示,可能是有些司機(jī)車(chē)燒水不需要加油吧。有聽(tīng)過(guò)這樣的司機(jī),因?yàn)榕卤粍e人說(shuō),到手500元的價(jià)格跟其他人說(shuō)是800元。
現(xiàn)在打電話的時(shí)候,很多貨主直接問(wèn)“你是回程車(chē)嗎?”多的我打過(guò)不下百十個(gè)電話,無(wú)論零擔(dān)還是整車(chē)都要回頭車(chē)。那時(shí)候的心情可想而知。
對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來(lái)說(shuō),由于拉過(guò)來(lái)的時(shí)候價(jià)格高,會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢(qián)回家就行。不得不說(shuō)這一趟確實(shí)是夠本了,但是否想過(guò),因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講,這一趟拉的價(jià)格高,但如果這單的老板也找回程車(chē)呢?
回程車(chē)也要燒油,也有磨損,人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢(qián)取之有道,不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害,你不賺錢(qián)我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢(qián)我們需要賺錢(qián)!
國(guó)家有難時(shí),有很多愛(ài)心卡車(chē)司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢(qián)是大水淌來(lái)的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫(xiě)這篇文章并不是針對(duì)誰(shuí),只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來(lái),不要再當(dāng)回程車(chē)了!

近日,交通運(yùn)輸部發(fā)出通知,要求為應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,并免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
通知指出:應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)按照統(tǒng)一式樣(附后)印制,并向應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛配發(fā)新型冠狀病毒感染的防控應(yīng)急物資及人員運(yùn)輸車(chē)輛通行證(以下簡(jiǎn)稱通行證),同時(shí)將有關(guān)信息抄送目的地省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)。應(yīng)急運(yùn)輸始發(fā)地和目的地收費(fèi)站開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”,免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛返程空載的,免收全程車(chē)輛通行費(fèi)。
同時(shí),各地交通運(yùn)輸主管部門(mén)要加強(qiáng)高速公路路網(wǎng)**工作,對(duì)應(yīng)急運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的,要積極協(xié)調(diào)**優(yōu)先通行。
據(jù)消息,為保證疫情防控期間市民生活必需品供應(yīng),保持市場(chǎng)穩(wěn)定,基于當(dāng)前物流和人工成本上漲,導(dǎo)致市場(chǎng)蔬菜價(jià)格明顯上漲,西安市為確保蔬菜批發(fā)價(jià)格下降、零售價(jià)格穩(wěn)定,針對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)五條措施,保民生保供應(yīng)。以大型蔬菜批發(fā)市場(chǎng)為單位,對(duì)運(yùn)輸蔬菜的物流車(chē)輛實(shí)行政策補(bǔ)貼,大貨車(chē)每輛補(bǔ)貼5000元,成立由市商務(wù)局、市市場(chǎng)、市交通局參加的工作專班,督促**工作落實(shí)。由公安、交管部門(mén)對(duì)蔬菜運(yùn)輸建立綠色通道,保證快速通行。

2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車(chē)的時(shí)間不多了……
按軸收費(fèi)來(lái)襲,回程車(chē)數(shù)量激增,主流車(chē)型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車(chē)的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車(chē)將按軸交納車(chē)輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國(guó)所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛,都將全面實(shí)行入口不停車(chē)稱重檢測(cè),全面禁止違法超限超載車(chē)輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車(chē)重車(chē)收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車(chē)的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車(chē)型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車(chē)往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車(chē)高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來(lái)的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長(zhǎng)途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車(chē)按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車(chē)走國(guó)道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)道的擁堵,對(duì)于貨車(chē)通行效率而言,可能起反作用。
4米2車(chē)型涼涼,拉多拉少都不合適,誰(shuí)都干不過(guò)
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說(shuō)這些車(chē)如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢(shì),上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車(chē)根據(jù)《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類》被歸入了1類貨車(chē),也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車(chē)型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車(chē)來(lái)說(shuō),邁不過(guò)4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過(guò)4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無(wú)法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過(guò)其他能裝18噸的二軸車(chē)!
這么看來(lái),4米2車(chē)型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車(chē)會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng),9米6的春天就要來(lái)了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來(lái)承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來(lái)藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)新的車(chē)型分類要求(1類貨車(chē)的車(chē)長(zhǎng)<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來(lái)藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車(chē)型無(wú)疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢(shì),9米6車(chē)型將從4米2手中接過(guò)中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車(chē)型所把持。
有關(guān)上述說(shuō)法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷(xiāo)上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車(chē)人苦回程車(chē)久已,然而這次真的是大勢(shì)所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長(zhǎng)由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過(guò)坦白來(lái)講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹(shù)、獨(dú)木難支,如今車(chē)多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車(chē)實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車(chē)的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車(chē)定然會(huì)驟增,車(chē)的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過(guò)也正因?yàn)槲磥?lái)主流貨車(chē)的裝載量逐漸趨于一致,營(yíng)運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。

一說(shuō)起回程車(chē),很多卡友都咬牙切齒!
回程車(chē)!啥叫回程車(chē)?不燃油嗎?不用人開(kāi)嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
還別說(shuō),現(xiàn)在真的有一輛回程車(chē),不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車(chē)。
視頻里說(shuō)的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽(tīng)起來(lái)不算高,但后他還凈賺4000元。
拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢(qián)一升啊?怎么能掙這么多的?
結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,這車(chē)一路上根本沒(méi)燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車(chē)司機(jī),大車(chē)?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢(qián),外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車(chē)回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車(chē)司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。
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長(zhǎng)期跑貨運(yùn)的卡友,一定見(jiàn)到過(guò)這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場(chǎng)的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
近日有位卡友給了個(gè)留言,說(shuō)很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢(qián)拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車(chē)壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車(chē)真不用燃油,不用人開(kāi),跑高速不收費(fèi)的嗎?
更有車(chē)主挖苦自己:饅頭車(chē)饅頭車(chē),饅頭車(chē)算個(gè)球啊,饅頭車(chē)起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車(chē),連饅頭都吃不起了!
不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場(chǎng)價(jià)拿什么去跟饅頭車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?
大家都記住沒(méi)有回程車(chē),別讓貨主們都鉆空子找回程車(chē),要做到從自身做起。市場(chǎng)需要大家一起維護(hù)!
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