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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)部4.2米回程貨車 貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車 物流信息部9.6米回程貨車 貨運(yùn)站13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
幾天前,江蘇大貨司機(jī)丁師傅到甌海貨運(yùn)市場配貨,一信息部聲稱金華有一批貨剛好可以讓他順路拉回去,雙方談好了價(jià)格,丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知丁師傅被忽悠了一圈后,連對方人影都沒見著,更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說,還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時(shí)間,你說這事窩不窩火。丁師傅一個(gè)電話投訴到了市長專線。哪知收到回復(fù)說,你這樣的投訴太多了。
  這里就是甌海貨運(yùn)市場信息街,熱鬧繁忙、魚龍混雜。剛進(jìn)市場向保安打聽,對方就說這樣被騙的情況每天都有,少說也有五、六起。
  貨運(yùn)市場保安:“這邊多的很,沒辦法。”
  他們怎么騙呢?
  “就說拉貨,先交信息費(fèi),到了地方,沒有貨拉。”
  無巧不成書,就在采訪保安的時(shí)候,又有兩位路過的大貨司機(jī)剛被騙了幾百塊錢,所說的騙術(shù)與丁師傅反映的情況幾乎是如出一轍。
  大貨司機(jī):他(信息部工作人員)剛開始說到金華裝貨,到上海順路,結(jié)果被騙到瞿州去了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去掉了,過來時(shí)踢皮球,說找老板,他是打工的。一般都收多少信息費(fèi)?七百、八百、一千都有的。今天把他盯住了,他跑不掉。現(xiàn)在拿回來了嗎?拿回來了,還我1000塊錢,我損失多少,至少損失500塊錢。
  兩位大貨司機(jī)說,他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來,更多的司機(jī)被騙了之后想想回來又要花路費(fèi)、油費(fèi),再說也耗不起時(shí)間,只好自認(rèn)倒霉了。
  一業(yè)內(nèi)人士透露,這些騙錢的貨運(yùn)信息部實(shí)際根本沒有貨,但常常以高出市場價(jià)一、兩千元的運(yùn)費(fèi)為餌,誘司機(jī)上鉤,騙取數(shù)百元至一千不等的信息費(fèi)。等貨車司機(jī)信以為真趕至外地裝貨后,又以各種理由不斷變更裝貨地點(diǎn),加收信息費(fèi),甚至改簽合同,隨后便將手機(jī)關(guān)機(jī)。因金額不大,貨車司機(jī)往往自認(rèn)倒霉回家。有的信息部在簽訂托運(yùn)合同時(shí),附加“有貨不裝,信息費(fèi)不退”的條件,然后由同伙假裝好心人提醒司機(jī)合同有詐,勸其到信息部退款。信息部當(dāng)然不同意。此時(shí),同伙便充當(dāng)調(diào)解人,與信息部唱起雙簧,雙方協(xié)商退還部分信息費(fèi),其余信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
  那這些設(shè)的圈套難道真的就天衣無縫了嗎?其實(shí)大貨司機(jī)們只要細(xì)心辨別,就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的破綻,明顯的就是合同不規(guī)范。
  甌海貨運(yùn)商會(huì)謝仁奎:“合同上沒有單位名稱,印章沒有。甚至甲方經(jīng)辦人就只寫一個(gè)姓。比如王。”
  謝說,象這種不規(guī)范的合同簽了等于沒簽,一旦出現(xiàn)問題進(jìn)行時(shí)就困難重重。而越來越多的貨運(yùn)信息不僅損害了貨運(yùn)司機(jī)的切身利益,也嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。那到底又是些什么人在如此肆意行騙呢?謝介紹,在貨運(yùn)市場信息街上作怪的大多為“抽屜貨運(yùn)信息部”。
  信息部有個(gè)負(fù)責(zé)人,他把自己的桌子租給外地人。租金低,還不設(shè)門檻,難怪橫行。你去看看,有的店里多的十張桌,好些的一張桌租給一個(gè)人,有的一張桌租半張給別人,兩個(gè)人合租一張桌。有些更過份,租抽屜。這樣就失去了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的基本門檻,菜園門一樣,什么人都能租。
  可見規(guī)范管理、提高門檻是多重要!被騙扯皮的事誰不?一站運(yùn)有貨主審核,確保貨源的真實(shí)可靠;有師傅問了,萬一如果一站運(yùn)的貨主違約、放空怎么辦?放心,一站網(wǎng)平臺(tái)擔(dān)保給予賠償;如果貨損貨差,一站網(wǎng)平臺(tái)協(xié)調(diào)處理;如果運(yùn)費(fèi)拖欠,一站網(wǎng)平臺(tái)按時(shí)墊付。一站運(yùn),不收費(fèi)賺錢多還用得放心!
淮南市返程車貨運(yùn)信息部
物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操,試著回答一下這個(gè)問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
  首先將該類平臺(tái)分為三類:
  1.貨運(yùn)版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個(gè)支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值,如果哪平臺(tái)直接對簽司機(jī)個(gè)人呢?對于APP來說,只是打開一個(gè)鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競爭力,需要重點(diǎn)去摸索。
  2.第二個(gè)模式是貨車司機(jī)模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因?yàn)閮啥酥苯用鎸Φ氖菍?shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方,這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選,也可以更針對的提出個(gè)性化需求,車價(jià)相對來說也更透明,比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢,并且車流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
  當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系,對司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī),平臺(tái)對司機(jī)的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶使用該平臺(tái),需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點(diǎn)考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
淮南市返程車貨運(yùn)信息部
無車承運(yùn)人經(jīng)歷2年的試點(diǎn)后,整車運(yùn)輸市場即將開啟全新的征程,所有曾經(jīng)從事整車運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營者也即將開啟全新的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”身份。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任,委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
  實(shí)際承運(yùn)人是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托,使用符合條件的車輛和駕駛員,實(shí)際從事運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。
  要求解讀:
  1. “無車承運(yùn)人”試點(diǎn)結(jié)束后,梳理總結(jié)并起草了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,無車承運(yùn)即將更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);
  2.”無車承運(yùn)人“和“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”的聯(lián)運(yùn)群體發(fā)生變化,無車承運(yùn)人以聯(lián)動(dòng)司機(jī)為主體,而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以聯(lián)動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者”也就是企業(yè),小微企業(yè)為主體;
  3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者直接向各個(gè)縣級地方行政機(jī)構(gòu)提了申請,頒發(fā)經(jīng)營許可;
  4.明確提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的工作要求就是車輛調(diào)度、審查和監(jiān)管:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)車輛及駕駛員進(jìn)行審查,保證提供服務(wù)的車輛具備合法有效營運(yùn)、駕駛員具有合法有效從業(yè)資格證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)保證線上提供服務(wù)的車輛、駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛、駕駛員一致;
  5.信息部群體及小微物流發(fā)展的新方向:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者,如何支持信息部走向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者涉及到平臺(tái)和數(shù)據(jù),歡迎關(guān)注私信交流;
  6.網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)大有可為:結(jié)合2018”推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020)“的通知,明確指出:到2020年,重點(diǎn)培育50家左右的無車承運(yùn)人品牌企業(yè),歡迎關(guān)注私信交流;
  下面,我們著重來關(guān)注4月1日,交通運(yùn)輸部的正式發(fā)文,面向社會(huì)公開征集意義,這是整車運(yùn)輸市場所有從業(yè)人員應(yīng)該學(xué)習(xí)和參與的一項(xiàng)大互動(dòng),我們詳細(xì)來了解“《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》”:
淮南市返程車貨運(yùn)信息部
不少貨車司機(jī)都在說運(yùn)費(fèi)低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個(gè)市場。那這運(yùn)費(fèi)到底誰說了算?其實(shí)還是我們自己!
  入行門檻越來越低
  一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個(gè)駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個(gè)省要增幾萬輛貨車!
  車多貨少,競爭的人多了,運(yùn)價(jià)自然就會(huì)低
  無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報(bào)價(jià)低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也很難給到。
  各地經(jīng)濟(jì)情況、物流園、信息部報(bào)價(jià)有差異
  來拉貨的貨車司機(jī)也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運(yùn)價(jià)的高低,多少是高,多少是低?每個(gè)人都不一樣,很難去評判。
  因?yàn)槟悴恢绖e人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
  現(xiàn)在這運(yùn)價(jià)都給這些盲目入行的新手?jǐn)_亂了
  因?yàn)椴欢星椋χ乇荆还軆r(jià)格多低,見貨就拉。價(jià)格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
  搞到后怪貨主信息部壓價(jià),這價(jià)格為什么能壓下去?因?yàn)榫退銐合氯ミ€有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
  回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了
  你普通的市場價(jià)拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會(huì)在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價(jià)也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......
-/gbahfhj/-

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