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大連返程車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

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A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》,約定了B公司向A公司購買一批建筑材料,由A公司安排生產(chǎn),提貨地點在A公司貨倉,并由B公司到提貨地點負責裝車、運輸、卸車,運輸相關(guān)費由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物,因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙,乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙(后查實C公司并未注冊);丙又在其商戶門口發(fā)布貨運信息,貨車司機戊得知相關(guān)信息后主動聯(lián)系丙表示原因承運該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙,后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運輸貨物并發(fā)生車禍,戊負全責。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失,一審判決丙賠償全額損失。丙認為判決不公,委托了房博士律師團的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案,并提出上訴。
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  二、辦案分析
  收到法院的案件材料后,張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書,經(jīng)過多次研討后認為:
  一,A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負責托運,但根據(jù)當事人陳述以及現(xiàn)實證據(jù),實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的,即實際托運人應(yīng)當是A公司,貨物受損的風險由托運人A公司承擔;
  二,一審判決中法院認為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實際為承運合同,并且貨車司機戊僅為丙所派出的承運司機,承運人應(yīng)當是丙,貨損責任應(yīng)當由丙一人承擔。但張、楊律師認為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司,但并無相關(guān)的貨物運輸業(yè)務(wù)以及,實際應(yīng)當為信息服務(wù)部,是一個以提供托運、承運方信息與締約機會的運輸中介公司;其次丙收受代理人乙的費用僅有200元,與運輸標的價款以及賠償風險嚴重不符;再次丙還向戊收受了一定費用,這與戊為丙所屬的派出司機的判斷嚴重不符常理,其費用應(yīng)當認定為居間費用;而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方,此時不應(yīng)是承運合同的相對人,丙并不受承運合同的約束,丙既妥善履行了其審查承運人的責任(戊具有承運資格),也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同,因此并不對承運合同所發(fā)生的事故糾紛負責;
  三,貨車雖登記在D公司名下,但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同,因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán),戊并不因此隸屬于D公司,戊應(yīng)當對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負責。
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  三、法院裁判
  韶關(guān)市中級法院經(jīng)過審理后認為,A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對人,不能證明丙作為承運人應(yīng)當對本次事故承擔賠償責任,根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定,駁回A公司針對丙的訴訟請求,判決應(yīng)當由戊承擔全部賠償責任與案件的受理費用;丙可向二審法院申請退回其已承擔的案件受理費用。
  即終結(jié)果是二審終審變更原審判決,張律師、楊律師所代理的丙不再負相關(guān)的賠償與訴訟責任!
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  四、總結(jié)
  房博士律師團所代理的被告丙由一審需要承擔的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費用,到隨后二審勝訴不再負任何賠償責任與訴訟責任,這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
  該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生活中,此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是,如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運輸物流公司名義所開設(shè)的提供運輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等,若讓其承擔相應(yīng)責任時以其對外所稱的法人性質(zhì)認定,而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時卻又以其公司實際性質(zhì)認定,難免有雙重標準、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師,應(yīng)當對公司法人的性質(zhì)加以審慎準確地認定,不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷,力爭公平公正,為委托人贏取限度的利益。
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收集發(fā)布中國與泛亞國家貿(mào)易過程中的往返物流運輸信息,為貨主、物流企業(yè)、個人司機建立直接的聯(lián)系,降低運輸成本。
  路線范圍: 各個口岸到中國全國各地、中國往返越南、老撾,緬甸、柬埔寨、泰國。
  服務(wù)對象:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機。
  服務(wù)方式及內(nèi)容:國內(nèi)外的貨主、物流企業(yè)、個人司機通過關(guān)注泛亞通微信公眾號后將貨源信息和車輛供應(yīng)信息發(fā)到平臺上或者直接電話聯(lián)系本信息部。本信息部將會每天在平臺上發(fā)布或者直接將聯(lián)系方式給到供求雙方。舉例如下:
  舉例一:李老板有40噸的貨物要發(fā)到老撾,需要在磨憨口岸換老撾車,可提前告知本信息部,本信息部會提前將車輛聯(lián)系好,運費李老板直接與司機洽談及支付.
  舉例二:某物流公司近日有5量掛車拉一批設(shè)備到老撾,回頭需要尋找貨源,我公司會在車輛返回前將車輛供應(yīng)信息通過微信平臺發(fā)布。
  舉例三:張老板于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北京,可提前將信息發(fā)給本信息部,本信息部協(xié)調(diào)聯(lián)系車輛后將聯(lián)系方式給到張老板。
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不少貨車司機都在說運費低,開車越來越難。車還是那輛車,只是市場早已不是那個市場。那這運費到底誰說了算?其實還是我們自己!
  入行門檻越來越低
  一些新人看到別人開貨車貌似很賺錢,也去考個駕照,買輛車就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛,平均每個省要增幾萬輛貨車!
  車多貨少,競爭的人多了,運價自然就會低
  無論是貨主、信息部、還是物流公司肯定是優(yōu)先選報價低的,生意不都是這么做的嗎?沒有人可以給出一個統(tǒng)一的價格標準,這個標準也很難給到。
  各地經(jīng)濟情況、物流園、信息部報價有差異
  來拉貨的貨車司機也都是天南地北的,各自條件也不一樣,所謂的運價的高低,多少是高,多少是低?每個人都不一樣,很難去評判。
  因為你不知道別人的車貸款是否還完。你也不知道別人的家里是否缺錢,你更不知道別人跟貨主是熟人。有太多因素影響著,怎能說的清!
  現(xiàn)在這運價都給這些盲目入行的新手擾亂了
  因為不懂行情,忙著回本,不管價格多低,見貨就拉。價格越拉越低,后突然發(fā)現(xiàn)運價怎么又低了,于是只能拉更低的,如此惡性循環(huán)下去。
  搞到后怪貨主信息部壓價,這價格為什么能壓下去?因為就算壓下去還有人拉啊!貨主難道是傻子嗎,便宜的不要?
  回程車不考慮成本的,有貨就拉,能保個油費就皆大歡喜了
  你普通的市場價拿什么去跟他競爭?拉回程車的才不會在乎同行,有句話不是這樣說嗎:寧可累死自己,也要餓死同行,后便宜讓貨主和信息部得。
  誰都要生活,拉的每趟貨都是為了賺錢養(yǎng)家,爾虞我詐壓價也好,回程車貸款車也好,新手老手也好,都是為吃一口飯......
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今天,你們借助貨運平臺反復(fù)發(fā)布一些超低價的貨運信息,無不像一個個誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機,引起他們的殘酷拼殺。
  你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場價,你卻把貨車司機應(yīng)該所得的血汗錢塞進自己的口袋,找什么回扣,差價等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
  貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
  你不知道,現(xiàn)在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上,他們?yōu)榱艘稽c少得可憐的利潤,甚至為了少賠進點成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道,為了怕延誤時間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
  親愛的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。
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