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產(chǎn)品描述

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A公司與案外人B公司簽訂了《購銷合同》,約定了B公司向A公司購買一批建筑材料,由A公司安排生產(chǎn),提貨地點在A公司貨倉,并由B公司到提貨地點負(fù)責(zé)裝車、運輸、卸車,運輸相關(guān)費由B公司支付。后A公司通知B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物,因此甲聯(lián)系到業(yè)內(nèi)人乙,乙又聯(lián)系了物流有限公司C公司的法定代理人丙(后查實C公司并未注冊);丙又在其商戶門口發(fā)布貨運信息,貨車司機(jī)戊得知相關(guān)信息后主動聯(lián)系丙表示原因承運該批貨物。丙為戊開出《派車單》讓其自行聯(lián)系乙,后戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車運輸貨物并發(fā)生車禍,戊負(fù)全責(zé)。A公司憑單等證據(jù)起訴丙、戊、D公司賠償損失,一審判決丙賠償全額損失。丙認(rèn)為判決不公,委托了房博士律師團(tuán)的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案,并提出上訴。
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  二、辦案分析
  收到法院的案件材料后,張律師與楊律師審慎地分析了相關(guān)證據(jù)材料與裁判文書,經(jīng)過多次研討后認(rèn)為:
  一,A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負(fù)責(zé)托運,但根據(jù)當(dāng)事人陳述以及現(xiàn)實證據(jù),實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的,即實際托運人應(yīng)當(dāng)是A公司,貨物受損的風(fēng)險由托運人A公司承擔(dān);
  二,一審判決中法院認(rèn)為丙與代理人乙簽訂的《派車單》實際為承運合同,并且貨車司機(jī)戊僅為丙所派出的承運司機(jī),承運人應(yīng)當(dāng)是丙,貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)由丙一人承擔(dān)。但張、楊律師認(rèn)為丙所開設(shè)的C公司雖稱物流公司,但并無相關(guān)的貨物運輸業(yè)務(wù)以及,實際應(yīng)當(dāng)為信息服務(wù)部,是一個以提供托運、承運方信息與締約機(jī)會的運輸中介公司;其次丙收受代理人乙的費用僅有200元,與運輸標(biāo)的價款以及賠償風(fēng)險嚴(yán)重不符;再次丙還向戊收受了一定費用,這與戊為丙所屬的派出司機(jī)的判斷嚴(yán)重不符常理,其費用應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為居間費用;而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方,此時不應(yīng)是承運合同的相對人,丙并不受承運合同的約束,丙既妥善履行了其審查承運人的責(zé)任(戊具有承運資格),也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同,因此并不對承運合同所發(fā)生的事故糾紛負(fù)責(zé);
  三,貨車雖登記在D公司名下,但根據(jù)已有證據(jù)能證明戊向D公司簽訂了保留所有權(quán)的買賣合同,因此戊擁有貨車的使用權(quán)以及處分權(quán),戊并不因此隸屬于D公司,戊應(yīng)當(dāng)對其駕駛的貨車所產(chǎn)生的相關(guān)糾紛負(fù)責(zé)。
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  三、法院裁判
  韶關(guān)市中級法院經(jīng)過審理后認(rèn)為,A公司沒有足夠的證據(jù)證明丙是《派車單》等相關(guān)材料合同的相對人,不能證明丙作為承運人應(yīng)當(dāng)對本次事故承擔(dān)賠償責(zé)任,根據(jù)《法院適用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規(guī)定,駁回A公司針對丙的訴訟請求,判決應(yīng)當(dāng)由戊承擔(dān)全部賠償責(zé)任與案件的受理費用;丙可向二審法院申請退回其已承擔(dān)的案件受理費用。
  即終結(jié)果是二審終審變更原審判決,張律師、楊律師所代理的丙不再負(fù)相關(guān)的賠償與訴訟責(zé)任!
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  四、總結(jié)
  房博士律師團(tuán)所代理的被告丙由一審需要承擔(dān)的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費用,到隨后二審勝訴不再負(fù)任何賠償責(zé)任與訴訟責(zé)任,這可以算是完勝的訴訟結(jié)果。這樣的結(jié)果源自于代理律師年復(fù)一年的豐富經(jīng)驗、艱苦卓絕的調(diào)查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
  該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生活中,此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是,如以律所名義開設(shè)的法律服務(wù)咨詢公司、以運輸物流公司名義所開設(shè)的提供運輸中介公司、以商品經(jīng)銷商的名義開設(shè)商品推銷中介公司等等,若讓其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任時以其對外所稱的法人性質(zhì)認(rèn)定,而判斷其等違反相關(guān)規(guī)定時卻又以其公司實際性質(zhì)認(rèn)定,難免有雙重標(biāo)準(zhǔn)、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師,應(yīng)當(dāng)對公司法人的性質(zhì)加以審慎準(zhǔn)確地認(rèn)定,不可因其外在的假象而蒙蔽了判斷,力爭公平公正,為委托人贏取限度的利益。
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你們辛苦了!長期以來,你們靠自己的雙手養(yǎng)家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),在此,申屯信息部向你們致敬!
  近期,隨著新冠防控形勢的逐步好轉(zhuǎn),大部分行業(yè)已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之高速公路免費通行政策的實施,有效了交通運輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個別貨運駕駛員的交通安全和法制意識淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生,不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦,也為社會帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅實安全的**,廣大貨運駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī),自覺做到安全駕駛,文明行車。
  為**我市道路安全暢通,有效預(yù)防和減少道路交通事故,為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境,我們真誠地提醒您時刻牢記以下幾點:
  一、請駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對車輛安全的例行檢查和日常維護(hù),確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
  二、請遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時,要嚴(yán)格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規(guī)攜帶和運送易燃易爆危險品;在國省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強會;在城市道路自覺禮讓行人,切忌違反交通信號,杜絕闖紅燈。
  三、請合理安排作息,不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大,出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時嚴(yán)格遵守法律規(guī)定,連續(xù)駕駛4小時,要停車休息20分鐘以上。
  四、請控制車速,安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應(yīng)降低車速,保持與前車的安全車距,謹(jǐn)防因車速過快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長下坡路段時,應(yīng)掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
  五、請摒棄交通陋習(xí),文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車流量大時,勿強行超車會車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時應(yīng)集中精力,勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
  車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關(guān)系著您和千家萬戶的美滿幸福,安全責(zé)任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對自己的生命安全負(fù)責(zé),對自己的家人負(fù)責(zé),對社會負(fù)責(zé),堅決各類交通違法行為,杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
  讓我們共同攜起手來,為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力!
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物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
  首先將該類平臺分為三類:
  1.貨運版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽,互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨特競爭力,需要重點去摸索。
  2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強。
  當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī),平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強大的地推團(tuán)隊去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
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今天,你們借助貨運平臺反復(fù)發(fā)布一些超低價的貨運信息,無不像一個個誘人的食餌,在釣取那些嘴饞口渴的貨車司機(jī),引起他們的殘酷拼殺。
  你明明知道貨主給你發(fā)布的貨物運價是連運輸成本都不能保證的,卻輕描淡寫的一句“貨主要回頭車”,為了賺取一百兩百的介紹費你昧了良心,你知道嗎?你這是在為虎作倀,助紂為虐,你知道嗎?有的甚至貨主給了市場價,你卻把貨車司機(jī)應(yīng)該所得的血汗錢塞進(jìn)自己的口袋,找什么回扣,差價等理由賺取更多的黑心錢,你這是在違背道義,你知道嗎?
  貨主是你的衣食父母我們知道,可我們和你唇齒相依的兄弟,唇亡齒寒的道理你不懂嗎?
  你不知道,現(xiàn)在,有多少你的那些貨車兄弟日夜奔波在全國的交通干線上,他們?yōu)榱艘稽c少得可憐的利潤,甚至為了少賠進(jìn)點成本,選擇去走那些坎坷不平的省道,去走那些蜿蜒崎嶇狹窄的鄉(xiāng)道,為了怕延誤時間,他們一路上用冷水澆頭,自扇耳光,煙頭燙手等殘酷的方式提神。一場場因為路況不佳,疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車禍場面,一目目他們親人撕心裂肺,呼天搶地的嚎啕聲,難得還喚不醒你的良知嗎?
  親愛的信息部哥哥姐姐們,從今天起,做個有良知,有原則,講道義的信息人好嗎?要知道我們是親如兄弟姐妹的一家人。
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