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重慶回頭車貨運(yùn)信息部
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產(chǎn)品描述

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近日一段視頻在物流圈傳的火熱:有一群物流專線老板聯(lián)合聚會(huì),共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng),三志”這樣的口號(hào)。
  似乎一復(fù)工,在物流專線市場(chǎng)上,區(qū)域?qū)>€就杠上了專線平臺(tái)三志?三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么?區(qū)域?qū)>€公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深?這兩者能否形成和諧共存的局面?
  新開(kāi)專線1噸以下免費(fèi)運(yùn)
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解,三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽:價(jià)格低。因此,即使是同行,也有不少專線會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨,以此降低自己的成本支出。
  所以遇到三志打出促銷廣告、打折宣傳,基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
  而這一次為什么徐州就引發(fā)了專線聚會(huì)聯(lián)合的事件?
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,3月28日,三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專線,例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線路倒不是新鮮事,但這次打出的廣告促銷有點(diǎn)狠:“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
  這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然,才有了聚會(huì)事件。
  真是低價(jià)攪了局?
  那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局?三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本?區(qū)域?qū)>€反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么?
  羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解,三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示:“三志子公司之間的策略是不一樣的,有些子公司就是走量,走性價(jià)比這樣的策略。”
  他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專線物流的三個(gè)階段理論,余嵩認(rèn)為專線發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為:原始專線、專線公司、專線平臺(tái)模式三類。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例,目前正處于公司階段。
  “專線公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式,其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段,為什么我們低價(jià)能做,他們低價(jià)做不了?”
  羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專門向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
  鐘連雙介紹,“三志是合伙人制度,每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng),沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買賣。”
  “據(jù)我所知,徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整,完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的,它是盈利的。”
  “低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的,一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策,高速路橋費(fèi)不收了,這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的;另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
  “而且哪個(gè)子公司為了引流,把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái),很正常對(duì)吧?”
  他認(rèn)為開(kāi)辟新的專線,或者某條線路上的貨運(yùn)不充足,因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的,“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中,是不是別的線路上的貨物也會(huì)交給你,這些總要給錢吧?這就是種銷售方式。”
  疫情下的市場(chǎng)焦躁?
  對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略,鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析,“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同,結(jié)合自身的發(fā)展,去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格,或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
  但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子,“就長(zhǎng)春而言,哪個(gè)專線的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專線的價(jià)格?比如我們長(zhǎng)春到大連的線,都收到220元/噸,別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶都是品牌商,對(duì)品質(zhì)要求很高,因此他的專線收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
  鐘連雙提到三志昆明子公司,專門接了不少品牌項(xiàng)目,手里拿著云南白藥等品牌的專線訂單,“當(dāng)?shù)啬臈l專線能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>  但他也承認(rèn),不少三志子公司走的就是貨量策略,“他就是要走貨量,從而降低成本,因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大,這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
  不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整,“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損,只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降,并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
  今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大,主要還是受到疫情影響,專線市場(chǎng)行情并不太好,各個(gè)專線公司產(chǎn)生了危機(jī)感,在這樣的危機(jī)感之下,三志頻頻傳出新開(kāi)專線,尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng),受關(guān)注度陡然上升。
  40天開(kāi)辟近70條專線 頻率快么?
  據(jù)悉,自從復(fù)工以來(lái),三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專線。
  這個(gè)速度、頻率真的快么?
  今年部分三志物流新開(kāi)專線
  據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉,目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線,150多個(gè)分撥中心,800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn),75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
  而在2019年3月底,三志的開(kāi)線總數(shù)是多少呢?超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi),三志新開(kāi)了500條專線,平均每月大概新增42條。
  以此推算,40多天開(kāi)近70條,也就維持了去年的平均速度。
  羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了,他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專線,每天發(fā)出2萬(wàn)輛車。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元,開(kāi)辟專線3000條。
  也就是說(shuō)新增700條專線,每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右,確實(shí)40多天開(kāi)近70條,速度還慢于預(yù)期。
  鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線的速度也不覺(jué)得詫異,“去年開(kāi)線也不慢的,肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線。”
  以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例,即使今年行業(yè)預(yù)期不明,他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%~20%。
  近期,他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專線,“這些都是存量開(kāi)線,比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專線,但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線要發(fā)出45車,其中有15車都只是中轉(zhuǎn),之后要發(fā)往臨沂,那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專線。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
  他認(rèn)為,今年因?yàn)閷>€市場(chǎng)行情不明,導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線動(dòng)作和正常的銷售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
  “還是對(duì)比出來(lái)的。”
  低價(jià)從何而來(lái)?
  羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍,事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家,加入我們平臺(tái)后,你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
  “市場(chǎng)規(guī)模這么大,沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透,大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者,還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合,大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
  據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉,目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
  一個(gè)是“合伙人模式”,各個(gè)子公司均以線路、項(xiàng)目為單位,同建同享,形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算,以此激發(fā)積極性,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
  另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),滿裝滿載,自上車輛,降低運(yùn)力成本,操作分流承包,板塊化經(jīng)營(yíng),這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行,由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷。
  羅軍以徐州到南昌專線舉例,“三志可以形成雙邊往返,因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全,線路夠多。”
  今年專線公司加速倒閉整合
  此次三志事件,羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專線市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
  一方面是疫情的影響,雖然前兩個(gè)月專線復(fù)工難,由此引發(fā)貨量滯壓,3月專線市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā),看似業(yè)務(wù)量不增反減,但后續(xù)生產(chǎn)線復(fù)工慢,貿(mào)易線訂單量下滑,必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專線的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專線老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂心上半年的經(jīng)營(yíng),并且預(yù)測(cè),今年將倒下一批專線企業(yè)。
  并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn),但海外疫情卻大量爆發(fā),由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專線的業(yè)務(wù)停滯。
  鐘連雙介紹,其公司長(zhǎng)春到大連的專線受到國(guó)際疫情影響較大,“基本都是出口貨,后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
  另一方面,綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
  據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì),今年1月份安能獲得3億美元融資,2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元,其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
  當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng),也并不是一家企業(yè)吞得下的,后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程,能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
  此外,今年情況特殊,經(jīng)濟(jì)環(huán)境差,造成了貨量的下滑,生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本,利潤(rùn)空間不斷在縮小,這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專線市場(chǎng)。
  有行業(yè)專家判斷,“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專線會(huì)倒閉,1/3的專線可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專線市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用,會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
  但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體,市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專線的老板依然會(huì)活得挺好。
  一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專線的危機(jī)類比為5、6年前黃牛信息部與車貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死,貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清?”
  他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道,為客戶創(chuàng)造價(jià)值,給客戶降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
  “趨勢(shì)不可擋,不思進(jìn)取者遲早淘汰。”
重慶回頭車貨運(yùn)信息部
作為一名卡車司機(jī),常年出車在外肯定遭遇過(guò)不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車的同行。
  套路一 :“我們是大車隊(duì)的,賣備胎換煙錢”
  在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車開(kāi)過(guò)來(lái)推銷輪胎的。他們一般自稱是大車隊(duì)的,賣點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買了。
  沒(méi)等安裝到車上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
  套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
  如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來(lái)吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢,名曰“回扣”。
  有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺(jué)得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見(jiàn)。
  有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
  套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
  除了上面說(shuō)的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
  快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開(kāi)車上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車上裝的基本上是沒(méi)用的廢物。
  卡車司機(jī)不僅被騙了錢,這一路上的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
  套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
  在某些物流園停車找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車上留的信息給你打電話。一般說(shuō)是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
  到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過(guò)牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
  這伙人是排練好的,通過(guò)他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢全部贏光。
  套路五:“剛偷來(lái)的手機(jī),便宜賣,要不要?”
  在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來(lái)的手機(jī),1000賣給你,要不要?”
  這群人并不是著急銷贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
  這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
  套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
  分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
  這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬(wàn)別打開(kāi)啊!!打開(kāi)之后,們會(huì)騙你賺錢,或者你的個(gè)人信息。
  套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
  在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說(shuō):別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢。”
  很多司機(jī)覺(jué)得能多賺,就直接把定金打過(guò)去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰祝@個(gè)定金追討起來(lái)也比較困難。
  以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢的,大家可以說(shuō):“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了。”
  運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問(wèn)、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
重慶回頭車貨運(yùn)信息部
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無(wú)車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來(lái)看“無(wú)車承運(yùn)”,無(wú)需車輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
  早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
  而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō),只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
  當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
  去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
  “互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來(lái)越多元化,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。
重慶回頭車貨運(yùn)信息部
貨車司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō),
  同樣是一車貨,
  一樣大小的車,
  為什么你要價(jià)比別人高?
  別人都能拉,就你不能拉?
  請(qǐng)看下圖:
  ?
  很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
  現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
  跟老熟人壓價(jià)格
  跟低價(jià)車談服務(wù)
  同樣是造型,
  實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
  一個(gè)是藝術(shù)!
  一個(gè)是流氓!
  ??
  01
  人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
  總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
  殊不知:
  壓200塊,走高速的錢沒(méi)了;
  壓300塊,加正規(guī)油的錢沒(méi)了;
  壓500塊,他就得超載才能回本了;
  熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢虧本給你拉個(gè)一兩回,
  但時(shí)間一久,你覺(jué)得別人都傻嗎?
  不賺錢咱賺吆喝嗎?
  事實(shí)上連吆喝都賺不到!
  因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br>  總覺(jué)得你賺了他多少錢
  總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
  總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓!
  再來(lái)個(gè)其他車,低一兩百照樣走,
  甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑!
  他眼里只有一兩百的價(jià)格,
  從不考慮背后的服務(wù)!
  不管你超不超載,
  不管你走的什么路,
  不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
  后低價(jià)車出了事,
  貨損壞了,
  貨送晚了,
  貨弄丟了,
  才會(huì)明白,熟人給你的:
  都是良心價(jià)!
  都不怎么賺錢!
  都是的服務(wù)!
  結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
  壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
  02
  還有一類貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車
  找就找了,還各種要求司機(jī):
  貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
  貨搞壞了就得賠錢
  一超就超十幾噸
  一裝一卸車變成一裝多卸
  后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車
  給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
  卻要滿漢全席的服務(wù)
  還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
  燒開(kāi)水不燒油也賠本。
  就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
  做生意,講究一分價(jià)錢一分貨。
  多少錢能得到怎樣的服務(wù),
  彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
  沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐,
  哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)!
  拉一趟爛貨,
  錢少屁事多。
  操碎了心,還一路不痛快。
  拉一趟好貨,
  錢多煩惱少,
  一腳油門,高高興興上路!
  03
  服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
  生意不要做的太委屈,能拉就拉,
  不能拉就不拉!
  利潤(rùn)微薄的年代,提醒朋友們:
  你信任我,三言兩語(yǔ)就可成交;
  你不信任我,給你拍場(chǎng)電影都是徒勞!
  2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
  司機(jī)喜歡和這些客戶打交道:
  他們從不磨嘰,
  從不壓價(jià),
  從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高?
  他們很清楚一分錢一分貨!
  對(duì)于這種暖心的客戶,
  你對(duì)我慷慨,
  我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)!
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