車夫貨運(yùn)信息部專業(yè)為貨車貨主調(diào)度的物流企業(yè),本公司主營(yíng)全國(guó)各地大中小城市車輛調(diào)度運(yùn)輸,公司車型有4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米
　　為貨主全國(guó)免費(fèi)快速找附近回程貨車，運(yùn)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低降低30%。4.2米，6.8米，9.6米，13米，17.5米高欄/平板/高低板等各類型貨車。
　　長(zhǎng)期提供4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、13米、13.7、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車，是一家集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物裝卸、有包裝服務(wù)、公路貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)信息了解服務(wù)、普通貨運(yùn)、配送信息處理 跟蹤服務(wù)為一體的化物流公司，公司擁有一群業(yè)務(wù)精勤，踏實(shí)苦干，實(shí)有創(chuàng)新精神，團(tuán)結(jié)合作的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。

4月22日，江西省物流中心迎來了一批在貨運(yùn)行業(yè)奮斗了幾十年的物流老兵，他們是江西一點(diǎn)通物流服務(wù)有限公司的數(shù)十家省內(nèi)貨運(yùn)信息部、第三方物流企業(yè)的精英代表，赴南昌向塘江西省物流中心省級(jí)物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心考察，平臺(tái)負(fù)責(zé)人劉光森攜公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與了接待和座談交流。
　　貨運(yùn)信息部、第三方物流公司的行業(yè)代表首先表達(dá)了此次來訪目的，并希望通過對(duì)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展定位、服務(wù)模式及發(fā)展目標(biāo)的了解，能為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。代表們表示，目前信息部及三方物流企業(yè)充分意識(shí)到自身的發(fā)展已經(jīng)到了亟需轉(zhuǎn)型階段，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了，隨著時(shí)代的快速發(fā)展，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求及品質(zhì)也越來越高，貨運(yùn)信息部和第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也越來越大，發(fā)展空間越來越小，傳統(tǒng)的服務(wù)模式逐漸出現(xiàn)了無法更好適應(yīng)當(dāng)前的物流發(fā)展形勢(shì)，客戶服務(wù)無法得到滿足，競(jìng)爭(zhēng)能力越來越弱等諸多問題逐漸顯現(xiàn)。
　　劉光森向代表們對(duì)萬佶物流企業(yè)概況、物流公共信息平臺(tái)、無車承運(yùn)人、分撥中心項(xiàng)目及發(fā)展目標(biāo)作了一一介紹，他對(duì)代表們持之以恒不忘初心的精神和積極主動(dòng)尋求抱團(tuán)發(fā)展的思想給予了高度贊揚(yáng)，貨運(yùn)信息部及三方物流企業(yè)作為當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的先驅(qū)者，他們是**40年的杰出代表，其解決了六百萬人的就業(yè)，為工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)的發(fā)展做好了服務(wù)支撐，在行業(yè)及社會(huì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用，為國(guó)家及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
　　代表們認(rèn)真聽完了萬佶物流公司的介紹后一致認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)）是發(fā)展的必然趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)自我及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。通過此次到訪和深入交流，了解到了萬佶物流是資源整合者，萬佶獨(dú)創(chuàng)的中國(guó)物流行業(yè)“4+3”模式（“第四方物流平臺(tái)為核心，整合第三方物流資源為基礎(chǔ)”的物流電商創(chuàng)新模式），信息部、第三方物流公司的代表認(rèn)為，現(xiàn)在眾多物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)營(yíng)模式不同，有的甚至通過資本的方式定位為“4-3”模式，導(dǎo)致大部分部分貨運(yùn)信息部和三方物流企業(yè)不知所措，不能得到龍頭企業(yè)更好的幫助及支持，讓自己迷失了方向和失去了信心，發(fā)現(xiàn)萬佶物流的發(fā)展規(guī)劃、合作模式十分契合貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)共同發(fā)展的理念，攜手物流人做強(qiáng)做大，共同推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、社會(huì)降本增效，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。
　　天下物流一家人，散是滿天星，聚是一團(tuán)火。只有攜手共進(jìn)、抱團(tuán)發(fā)展，共同擁抱互聯(lián)網(wǎng)，才能點(diǎn)燃物流業(yè)的“星星之火”。萬佶物流將“搭平臺(tái)、整資源、做服務(wù)、創(chuàng)效益”，全面構(gòu)建物流全產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體，依托信息化、智能化物流技術(shù)，致力于打造國(guó)內(nèi)的一站式物流公共服務(wù)平臺(tái)，幫助全國(guó)的貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大，構(gòu)建新業(yè)態(tài)、新模式，共享智慧物流生態(tài)的成果！

提起貨運(yùn)信息部，大多數(shù)卡友都是咬牙切齒，認(rèn)為信息部黑的很，兩頭吃。小編認(rèn)為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道，確實(shí)是有極個(gè)別信息部確實(shí)黑的很，一車貨貨給五千的他給你四千，甚至三千五，對(duì)于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
　　其實(shí)還是有很多比較規(guī)矩的信息部的，他們就靠著每車一百二百的信息費(fèi)活著，對(duì)于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬，我們養(yǎng)車是為了賺錢，人家倒騰貨運(yùn)信息也是為了賺錢，這個(gè)信息費(fèi)可以說是賺的明明白白，沒毛病。
　　進(jìn)來看到很多卡友抱怨，說是信息部太黑，建議卡友們都不拉信息部的貨，事實(shí)是這樣嗎？沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價(jià)貨了嗎？直接從貨主手里接到的貨就一定是高價(jià)貨嗎？我想未必吧！
　　目前小編手機(jī)上有N多的找貨APP，我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧，他采用的是司機(jī)報(bào)價(jià)模式，幾分鐘的時(shí)間，貨出來讓卡友們自己報(bào)價(jià)，這個(gè)模式繞開了信息部，和卡友們直接交流，因?yàn)槟阌玫哪膫€(gè)車輛信息搶的單拉貨的時(shí)候必須是哪臺(tái)車，車輛信息不符是不給裝貨的！
　　小編在這個(gè)APP上按照市場(chǎng)價(jià)格報(bào)過三四次價(jià)格，甚至低于市場(chǎng)價(jià)格三四百都報(bào)過價(jià)格，但是都沒有搶單成功，足以說明問題。貨主直接到市場(chǎng)上去找車，價(jià)格是肯定要低于信息部的，而且市場(chǎng)上車輛很多，很多回程車只要夠費(fèi)用就捎回去了，根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子！
　　貨主參與到市場(chǎng)中來，有的卡友認(rèn)為是好事，但是真真正正的去操作幾次，卡友們就知道了，貨主們?cè)竭^了信息部，直接與我們卡友交流，價(jià)格壓得更低！同樣的價(jià)格他們把貨給信息部，都不會(huì)給車主！因?yàn)樗麄冊(cè)谲囋淳o張的時(shí)候信息部在幫助他們找尋車輛！
　　說到家都是市場(chǎng)供大于求惹的禍，現(xiàn)在市場(chǎng)上車太多了，加上經(jīng)濟(jì)的蕭條，造成了貨源跟不上，好多車輛又都是分期付款購(gòu)買，迫于每月都需還款的壓力，只要有那么一點(diǎn)利潤(rùn)，或者是能保住本回程就會(huì)走，造成了今天這樣的局面！
　　信息的開放遭受損失的一定是我們這些實(shí)際車主，卡友與卡友間惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互報(bào)低價(jià)格搶貨，到頭來貨主成為了的受益方。
　　假如取消了信息部，任貨主們自由調(diào)配車輛，卡友們的日子將會(huì)更難過，小編經(jīng)常說存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，貨主們肆意壓低價(jià)格，卡友們惡性競(jìng)爭(zhēng)，沒有了第三方的約束，卡友們的日子將會(huì)更難過！

貨運(yùn)信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，這個(gè)動(dòng)動(dòng)嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎？我想幾乎所有的人都會(huì)說那多輕松啊！幾句話就幾百元進(jìn)賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個(gè)社會(huì)就不存在。小編做的是貨運(yùn)信息平臺(tái)快遞物流第三方平臺(tái)“車夫貨運(yùn)信息部”，但是很多人一時(shí)半會(huì)還不習(xí)慣平臺(tái)交易，我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺(tái)，那么貨運(yùn)信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時(shí)間觀念的，越是下班時(shí)間發(fā)貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點(diǎn)接到電話你也必須馬上處理，一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時(shí)間再處理，這個(gè)不可以，因?yàn)榭蛻艏敝哓洠P(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運(yùn)牽涉到很多細(xì)節(jié)問題，貨物的長(zhǎng)寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個(gè)個(gè)和司機(jī)描述，一個(gè)司機(jī)起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機(jī)報(bào)價(jià)了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報(bào)價(jià)啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機(jī)，司機(jī)說我定其他貨了，有的時(shí)候幾天都成交不了一單，司機(jī)還說你們就動(dòng)動(dòng)嘴皮，給100信息費(fèi)不錯(cuò)了，不錯(cuò)了？你來試試？
　　費(fèi)時(shí)費(fèi)力收了一二百塊錢，司機(jī)和貨主一點(diǎn)點(diǎn)糾紛都要找你，什么裝貨的時(shí)候沒稱重，有幾個(gè)貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點(diǎn)之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費(fèi)吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運(yùn)費(fèi)司機(jī)也找你。好有的是說好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了，這些責(zé)任都得信息部承擔(dān)，收一點(diǎn)信息費(fèi)比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個(gè)活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對(duì)接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運(yùn)信息部”的發(fā)貨單，司機(jī)物流公司直接看單報(bào)價(jià)。

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