貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
回程車13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
車夫貨運(yùn)信息部專業(yè)為貨車貨主調(diào)度的物流企業(yè),本公司主營(yíng)全國(guó)各地大中小城市車輛調(diào)度運(yùn)輸,公司車型有4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米
為貨主全國(guó)免費(fèi)快速找附近回程貨車,運(yùn)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低降低30%。4.2米,6.8米,9.6米,13米,17.5米高欄/平板/高低板等各類型貨車。
長(zhǎng)期提供4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、13米、13.7、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車,是一家集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物裝卸、有包裝服務(wù)、公路貨運(yùn)、經(jīng)濟(jì)信息了解服務(wù)、普通貨運(yùn)、配送信息處理 跟蹤服務(wù)為一體的化物流公司,公司擁有一群業(yè)務(wù)精勤,踏實(shí)苦干,實(shí)有創(chuàng)新精神,團(tuán)結(jié)合作的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。

4月22日,江西省物流中心迎來了一批在貨運(yùn)行業(yè)奮斗了幾十年的物流老兵,他們是江西一點(diǎn)通物流服務(wù)有限公司的數(shù)十家省內(nèi)貨運(yùn)信息部、第三方物流企業(yè)的精英代表,赴南昌向塘江西省物流中心省級(jí)物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心考察,平臺(tái)負(fù)責(zé)人劉光森攜公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與了接待和座談交流。
貨運(yùn)信息部、第三方物流公司的行業(yè)代表首先表達(dá)了此次來訪目的,并希望通過對(duì)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展定位、服務(wù)模式及發(fā)展目標(biāo)的了解,能為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。代表們表示,目前信息部及三方物流企業(yè)充分意識(shí)到自身的發(fā)展已經(jīng)到了亟需轉(zhuǎn)型階段,單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了,隨著時(shí)代的快速發(fā)展,客戶對(duì)物流服務(wù)的需求及品質(zhì)也越來越高,貨運(yùn)信息部和第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也越來越大,發(fā)展空間越來越小,傳統(tǒng)的服務(wù)模式逐漸出現(xiàn)了無法更好適應(yīng)當(dāng)前的物流發(fā)展形勢(shì),客戶服務(wù)無法得到滿足,競(jìng)爭(zhēng)能力越來越弱等諸多問題逐漸顯現(xiàn)。
劉光森向代表們對(duì)萬佶物流企業(yè)概況、物流公共信息平臺(tái)、無車承運(yùn)人、分撥中心項(xiàng)目及發(fā)展目標(biāo)作了一一介紹,他對(duì)代表們持之以恒不忘初心的精神和積極主動(dòng)尋求抱團(tuán)發(fā)展的思想給予了高度贊揚(yáng),貨運(yùn)信息部及三方物流企業(yè)作為當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的先驅(qū)者,他們是**40年的杰出代表,其解決了六百萬人的就業(yè),為工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)的發(fā)展做好了服務(wù)支撐,在行業(yè)及社會(huì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用,為國(guó)家及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
代表們認(rèn)真聽完了萬佶物流公司的介紹后一致認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,無車承運(yùn)人(網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái))是發(fā)展的必然趨勢(shì),是實(shí)現(xiàn)自我及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。通過此次到訪和深入交流,了解到了萬佶物流是資源整合者,萬佶獨(dú)創(chuàng)的中國(guó)物流行業(yè)“4+3”模式(“第四方物流平臺(tái)為核心,整合第三方物流資源為基礎(chǔ)”的物流電商創(chuàng)新模式),信息部、第三方物流公司的代表認(rèn)為,現(xiàn)在眾多物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)營(yíng)模式不同,有的甚至通過資本的方式定位為“4-3”模式,導(dǎo)致大部分部分貨運(yùn)信息部和三方物流企業(yè)不知所措,不能得到龍頭企業(yè)更好的幫助及支持,讓自己迷失了方向和失去了信心,發(fā)現(xiàn)萬佶物流的發(fā)展規(guī)劃、合作模式十分契合貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)共同發(fā)展的理念,攜手物流人做強(qiáng)做大,共同推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、社會(huì)降本增效,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。
天下物流一家人,散是滿天星,聚是一團(tuán)火。只有攜手共進(jìn)、抱團(tuán)發(fā)展,共同擁抱互聯(lián)網(wǎng),才能點(diǎn)燃物流業(yè)的“星星之火”。萬佶物流將“搭平臺(tái)、整資源、做服務(wù)、創(chuàng)效益”,全面構(gòu)建物流全產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體,依托信息化、智能化物流技術(shù),致力于打造國(guó)內(nèi)的一站式物流公共服務(wù)平臺(tái),幫助全國(guó)的貨運(yùn)信息部、三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大,構(gòu)建新業(yè)態(tài)、新模式,共享智慧物流生態(tài)的成果!

提起貨運(yùn)信息部,大多數(shù)卡友都是咬牙切齒,認(rèn)為信息部黑的很,兩頭吃。小編認(rèn)為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道,確實(shí)是有極個(gè)別信息部確實(shí)黑的很,一車貨貨給五千的他給你四千,甚至三千五,對(duì)于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
其實(shí)還是有很多比較規(guī)矩的信息部的,他們就靠著每車一百二百的信息費(fèi)活著,對(duì)于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬,我們養(yǎng)車是為了賺錢,人家倒騰貨運(yùn)信息也是為了賺錢,這個(gè)信息費(fèi)可以說是賺的明明白白,沒毛病。
進(jìn)來看到很多卡友抱怨,說是信息部太黑,建議卡友們都不拉信息部的貨,事實(shí)是這樣嗎?沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價(jià)貨了嗎?直接從貨主手里接到的貨就一定是高價(jià)貨嗎?我想未必吧!
目前小編手機(jī)上有N多的找貨APP,我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧,他采用的是司機(jī)報(bào)價(jià)模式,幾分鐘的時(shí)間,貨出來讓卡友們自己報(bào)價(jià),這個(gè)模式繞開了信息部,和卡友們直接交流,因?yàn)槟阌玫哪膫€(gè)車輛信息搶的單拉貨的時(shí)候必須是哪臺(tái)車,車輛信息不符是不給裝貨的!
小編在這個(gè)APP上按照市場(chǎng)價(jià)格報(bào)過三四次價(jià)格,甚至低于市場(chǎng)價(jià)格三四百都報(bào)過價(jià)格,但是都沒有搶單成功,足以說明問題。貨主直接到市場(chǎng)上去找車,價(jià)格是肯定要低于信息部的,而且市場(chǎng)上車輛很多,很多回程車只要夠費(fèi)用就捎回去了,根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子!
貨主參與到市場(chǎng)中來,有的卡友認(rèn)為是好事,但是真真正正的去操作幾次,卡友們就知道了,貨主們?cè)竭^了信息部,直接與我們卡友交流,價(jià)格壓得更低!同樣的價(jià)格他們把貨給信息部,都不會(huì)給車主!因?yàn)樗麄冊(cè)谲囋淳o張的時(shí)候信息部在幫助他們找尋車輛!
說到家都是市場(chǎng)供大于求惹的禍,現(xiàn)在市場(chǎng)上車太多了,加上經(jīng)濟(jì)的蕭條,造成了貨源跟不上,好多車輛又都是分期付款購(gòu)買,迫于每月都需還款的壓力,只要有那么一點(diǎn)利潤(rùn),或者是能保住本回程就會(huì)走,造成了今天這樣的局面!
信息的開放遭受損失的一定是我們這些實(shí)際車主,卡友與卡友間惡性競(jìng)爭(zhēng),相互報(bào)低價(jià)格搶貨,到頭來貨主成為了的受益方。
假如取消了信息部,任貨主們自由調(diào)配車輛,卡友們的日子將會(huì)更難過,小編經(jīng)常說存在即合理,信息部存在很多年了,既然存在一定是合理的,假如取消了信息部,貨主們肆意壓低價(jià)格,卡友們惡性競(jìng)爭(zhēng),沒有了第三方的約束,卡友們的日子將會(huì)更難過!

貨運(yùn)信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展,這個(gè)動(dòng)動(dòng)嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎?我想幾乎所有的人都會(huì)說那多輕松啊!幾句話就幾百元進(jìn)賬,有那么輕松的事嗎?那么輕松的事在這個(gè)社會(huì)就不存在。小編做的是貨運(yùn)信息平臺(tái)快遞物流第三方平臺(tái)“車夫貨運(yùn)信息部”,但是很多人一時(shí)半會(huì)還不習(xí)慣平臺(tái)交易,我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺(tái),那么貨運(yùn)信息部是怎么工作的呢?
首先就是接電話,客戶是沒有時(shí)間觀念的,越是下班時(shí)間發(fā)貨需求越多,這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接,甚至是半夜12點(diǎn)接到電話你也必須馬上處理,一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時(shí)間再處理,這個(gè)不可以,因?yàn)榭蛻艏敝哓洠P(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了,你自己賺不到錢。第二,貨運(yùn)牽涉到很多細(xì)節(jié)問題,貨物的長(zhǎng)寬高,重量,體積,形狀起始地,限行,超載等等信息得一個(gè)個(gè)和司機(jī)描述,一個(gè)司機(jī)起碼得十分鐘,等你描述清楚了司機(jī)報(bào)價(jià)了,你反饋給貨主,貨主說我考慮考慮,貨主想等其他信息部的報(bào)價(jià)啊!等他反饋回來說可以,你高興的通知司機(jī),司機(jī)說我定其他貨了,有的時(shí)候幾天都成交不了一單,司機(jī)還說你們就動(dòng)動(dòng)嘴皮,給100信息費(fèi)不錯(cuò)了,不錯(cuò)了?你來試試?
費(fèi)時(shí)費(fèi)力收了一二百塊錢,司機(jī)和貨主一點(diǎn)點(diǎn)糾紛都要找你,什么裝貨的時(shí)候沒稱重,有幾個(gè)貨裝車是可以稱重的?這也是治超難點(diǎn)之一,后超噸了0.5噸了,這糾紛一起怎么辦?退信息費(fèi)吧!這樣的活怎么干?有的是卸車沒收運(yùn)費(fèi)司機(jī)也找你。好有的是說好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了,這些責(zé)任都得信息部承擔(dān),收一點(diǎn)信息費(fèi)比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒有裝卸車工具,這些都是信息部的事,總的來說信息部這個(gè)活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了,而且還非常辛苦,越來越多的人退出了,車貨直接對(duì)接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運(yùn)信息部”的發(fā)貨單,司機(jī)物流公司直接看單報(bào)價(jià)。
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