貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
開貨車這么多年,以前從來沒聽說過回程車這個(gè)三個(gè)字,更沒聽說過有這個(gè)詞!
不知道近幾年,回程車這三個(gè)字是從哪里出來的呢?又是從哪里說出來的呢?
到這里也要回程車,到那里也要回程車!請(qǐng)問:哪有那么多回程車?
你可知道回程車對(duì)于貨車司機(jī)意味著什么嗎?你可知道貨車司機(jī)看到這三個(gè)字有多心痛!
不是開貨車的,你永遠(yuǎn)體會(huì)不到!只有貨車司機(jī)才能體會(huì)這三個(gè)字到底有多扎心!
要回程車的運(yùn)費(fèi)都是很低!有的還可以,有的連本都保不住,別說賺錢了!
從這個(gè)城市去那個(gè)城市要回程車,又從那個(gè)城市回這個(gè)城市也要回程車。
請(qǐng)問:哪里有專車?yán)呢浤兀磕睦镉钟胁皇腔爻誊嚨呢浛梢岳兀?br> 回程車、這三個(gè)字,你可把貨車司機(jī)坑苦了!

全國回程車貨運(yùn),全程直達(dá),拒絕加價(jià),各種車型,價(jià)格透明,發(fā)貨更急速,隨時(shí)下單,誠信經(jīng)營,價(jià)格合理,鄭重承諾,中途不加價(jià)。不論何時(shí)何地,車夫貨運(yùn)24小時(shí)隨叫隨到,真誠為您服務(wù)。派專人直達(dá)裝貨點(diǎn),門到門服務(wù),沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),貨物裝好就出發(fā),為你節(jié)約時(shí)間。平價(jià)貨平價(jià)貨運(yùn)價(jià)格更實(shí)惠,提供門到門服務(wù)。整車貨物,數(shù)量多的貨物,可以選擇返程的貨運(yùn)車輛直接到裝貨地點(diǎn),不需要貨車多次倒短,也避免搬運(yùn)對(duì)物品造成的損壞。回程車價(jià)格更實(shí)惠,建議貨主利用回程車運(yùn)輸,既環(huán)保又節(jié)約運(yùn)輸本。車長:3米,4.2米,5米,6.8米,9.6米,13米,17米,荷載1噸到32噸,1立方到160立方。長途搬家拉貨,門到門服務(wù),中途不加價(jià)!學(xué)生搬家,白領(lǐng)搬家,同城貨運(yùn),公司搬家,小型搬家,面包車配送,拆卸工打包工,摩托車電瓶車托運(yùn),拒絕加價(jià),誠信經(jīng)營。如需提供人工搬運(yùn)服務(wù)的,可以說明下東西多少以及樓層,具體旺旺聯(lián)系,如有不清楚的地方可以電話聯(lián)系,希望您能消費(fèi)的明明白白。
車夫貨運(yùn)信息服務(wù)感謝你光臨和支持,祝你生意興隆,生活愉快!
車夫貨運(yùn)搬家成立于杭州,面向全國。主要從事貨運(yùn)貨車的調(diào)度服務(wù)。我們以真誠的服務(wù),實(shí)惠的價(jià)格服務(wù)每一位客戶。成立至今**如潮,客戶群不斷壯大。我們嚴(yán)格執(zhí)行先簽合同再運(yùn)輸?shù)某绦颉M艧o欺,杜絕中途加價(jià)。讓客戶無后顧之憂。
服務(wù)對(duì)象:工廠產(chǎn)品運(yùn)輸,工地材料運(yùn)輸,店鋪搬遷,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,綠化苗木運(yùn)輸,搬家服務(wù)等。友情提醒,在未運(yùn)輸之前,以為自己的東西不多就找了輛小貨車。裝一半了才發(fā)現(xiàn)東西很多裝不下。或者超載,超寬,超高,超重,提前估計(jì)一下貨物的重量,外形尺寸長寬高,我們的車型(平板,高欄,廂式貨車),明碼標(biāo)價(jià),童叟無欺,信譽(yù),真誠服務(wù)。絕不中途加價(jià)。(前提是您所描述貨物是一致的),價(jià)格也許不是,但服務(wù)是的。

一說起回程車,很多卡友都咬牙切齒!
回程車!啥叫回程車?不燃油嗎?不用人開嗎?跑高速不收費(fèi)嗎?
還別說,現(xiàn)在真的有一輛回程車,不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi),就是下面視頻里的這輛車。
視頻里說的什么呢?一輛4米2的司機(jī),跑了4000公里,運(yùn)費(fèi)5000元,聽起來不算高,但后他還凈賺4000元。
拍視頻這大哥就疑惑了,你這是只用腿走啊,還是油1塊錢一升啊?怎么能掙這么多的?
結(jié)果萬萬沒想到,這車一路上根本沒燒油,4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車司機(jī),大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨,于是4米2司機(jī)付了800塊錢,外加一條煙作為報(bào)酬,搭著大車回了東北,一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的,后他居然凈賺4000。
看完不少卡友都炸鍋了,也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活,還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場。
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長期跑貨運(yùn)的卡友,一定見到過這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源,三番五次找貨主商量,與別的司機(jī)不同的是,別人是討價(jià)還價(jià),這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià),寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
就如近,在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖:曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場的湘G大軍,如今被饅頭軍打垮了,饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川,北上廣已經(jīng)淪陷了,湘軍也要吃饅頭啦!
近日有位卡友給了個(gè)留言,說很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢拉貨,成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000,成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià),這些車真不用燃油,不用人開,跑高速不收費(fèi)的嗎?
更有車主挖苦自己:饅頭車饅頭車,饅頭車算個(gè)球啊,饅頭車起碼還有個(gè)饅頭吃,我現(xiàn)在榨菜白粥車,連饅頭都吃不起了!
不考慮成本的,有貨就拉,能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價(jià)拿什么去跟饅頭車競爭?
大家都記住沒有回程車,別讓貨主們都鉆空子找回程車,要做到從自身做起。市場需要大家一起維護(hù)!

2019年快要結(jié)束了,留給4米2藍(lán)牌輕卡和放空返程車的時(shí)間不多了……
按軸收費(fèi)來襲,回程車數(shù)量激增,主流車型易主
今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布了新版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489-2019),修改了貨車的分類依據(jù),同時(shí)指出2020年1月1日起,貨車將按軸交納車輛通行費(fèi)。
根據(jù)交通部的規(guī)定:屆時(shí),全國所有封閉式高速公路收費(fèi)站對(duì)貨運(yùn)車輛,都將全面實(shí)行入口不停車稱重檢測,全面禁止違法超限超載車輛駛?cè)敫咚俟贰?br> 同時(shí),交通部也對(duì)新政策做出了相關(guān)解讀,發(fā)言人稱“確保每一類收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額均不大于原計(jì)重收費(fèi)的應(yīng)交通行費(fèi)額。”
從上述新規(guī)中,我們可以看出:
1、高速公路變?yōu)榘摧S收費(fèi)后,由于空車重車收費(fèi)一致,因此空駛率肯定會(huì)大大下降,回程車的數(shù)量會(huì)激增。
2、各類車型都會(huì)往噸位發(fā)展,二軸黃牌往總質(zhì)量18噸做,三軸車往總質(zhì)量25噸做。
3、結(jié)合全民ETC的新要求,以及超載車高速公路入口處勸返的規(guī)定,未來的高速公路入口均由機(jī)器稱重,長途超載情況將被抑制。
可以想象,貨車按軸收費(fèi)實(shí)施以后,相應(yīng)的空車走國道后也會(huì)進(jìn)一步加劇國道的擁堵,對(duì)于貨車通行效率而言,可能起反作用。
4米2車型涼涼,拉多拉少都不合適,誰都干不過
今年6月底,各大廠商在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第321批)中,對(duì)原本總重4.495噸的4.2米輕卡進(jìn)行了重新申報(bào),申報(bào)后的4.2米輕卡的總重變?yōu)榱?.36噸和11.2噸!
需要注意的是,此處的升級(jí)7.36噸、升級(jí)11.2噸并非在藍(lán)牌的基礎(chǔ)上升級(jí),也就是說這些車如果想拉到相應(yīng)的噸位,必須要放棄藍(lán)牌的諸多優(yōu)勢,上黃牌。
對(duì)于藍(lán)牌輕卡的治理,2019年9月1日是一個(gè)分界線:從9月1日起,藍(lán)牌貨車根據(jù)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》被歸入了1類貨車,也標(biāo)志著藍(lán)牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個(gè)坎。
而2020年1月1日又是另一個(gè)分界線:目前,大多數(shù)4米2車型都被投入了中短距離高時(shí)效運(yùn)輸,高速公路必然是其。這里就產(chǎn)生了一大矛盾:
對(duì)于自重已經(jīng)占據(jù)總重大半的4米2藍(lán)牌車來說,邁不過4.495噸這個(gè)坎,高速公路通行費(fèi)再便宜也是賠本!
為了多拉,超過4.495噸這個(gè)坎,就必須上黃牌,否則無法上高速,而換了黃牌,交著同樣的通行費(fèi),又打不過其他能裝18噸的二軸車!
這么看來,4米2車型再跑中短途高時(shí)效運(yùn)輸,橫豎都是一死。
9米6崛起,微卡將代替4米2成藍(lán)牌主流
如上文所講,在中短途高時(shí)效的運(yùn)輸上面,黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場,9米6的春天就要來了。
而根據(jù)交通部的部署,藍(lán)牌輕卡未來承擔(dān)的角色向城市內(nèi)配送傾斜,輕量化、新能源化是未來藍(lán)牌輕卡的發(fā)展趨勢。
根據(jù)新的車型分類要求(1類貨車的車長<6米,總質(zhì)量<4.5噸),以及未來藍(lán)牌輕卡承擔(dān)的城市內(nèi)配送的角色,微卡車型無疑顯得更加合適。
因此,依照當(dāng)前的政策趨勢,9米6車型將從4米2手中接過中短途高時(shí)效運(yùn)輸扛把子的大旗;而城市內(nèi)配送的頭把交椅也會(huì)被更加輕量化、環(huán)保化的微卡車型所把持。
有關(guān)上述說法,或許從各大廠商對(duì)4米2的各類促銷上或許也可“窺一斑而知全豹”吧。
運(yùn)費(fèi)重新洗牌,或?qū)⒃賱?chuàng)新低,但很快趨于穩(wěn)定
天下卡車人苦回程車久已,然而這次真的是大勢所趨。
放空確實(shí)是一種有骨氣的做法,團(tuán)長由衷佩服堅(jiān)持放空的人,不過坦白來講,這樣的做法確實(shí)是蚍蜉撼樹、獨(dú)木難支,如今車多貨少,貨擺在那,你不拉總有人拉。
在貨車實(shí)行按軸收費(fèi)以后,主流貨車的裝載量也會(huì)隨著各自軸數(shù)的限重逐漸趨于一致,而且空返成本會(huì)變高,因此回程車定然會(huì)驟增,車的供大于貨的求,運(yùn)費(fèi)自然會(huì)再創(chuàng)新低。
不過也正因?yàn)槲磥碇髁髫涇嚨难b載量逐漸趨于一致,營運(yùn)成本(油費(fèi)、路費(fèi))更加趨于透明,因此運(yùn)費(fèi)會(huì)在波動(dòng)后快速趨于穩(wěn)定。
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