貨運(yùn)部4.2米回程貨車
貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車
物流信息部9.6米回程貨車
貨運(yùn)站13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
你們辛苦了!長期以來,你們靠自己的雙手養(yǎng)家,為追求美好生活勤勞奮斗,為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),在此,申屯信息部向你們致敬!
近期,隨著新冠防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn),大部分行業(yè)已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn),加之高速公路免費(fèi)通行政策的實(shí)施,有效了交通運(yùn)輸行業(yè)的快速恢復(fù)。但由于個(gè)別貨運(yùn)駕駛員的交通安全和法制意識(shí)淡薄,以致超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導(dǎo)致的道路交通事故不斷發(fā)生,不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦,也為社會(huì)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。美好的生活需要堅(jiān)實(shí)安全的**,廣大貨運(yùn)駕駛員每天駕駛車輛行駛在道路上,必須要嚴(yán)格遵守道路交通法律法規(guī),自覺做到安全駕駛,文明行車。
為**我市道路安全暢通,有效預(yù)防和減少道路交通事故,為群眾出行創(chuàng)造良好道路通行環(huán)境,我們真誠地提醒您時(shí)刻牢記以下幾點(diǎn):
一、請(qǐng)駕駛合格車輛,不開帶“病”車。注重對(duì)車輛安全的例行檢查和日常維護(hù),確保車輛技術(shù)狀況、安全防護(hù)設(shè)施完備、有效。
二、請(qǐng)遵章駕駛,不違法開車。在高速公路上行駛時(shí),要嚴(yán)格按車道行駛,切忌違法停車、倒車、逆行,切忌超速超載,切忌搶道霸道行駛,切忌違規(guī)攜帶和運(yùn)送易燃易爆危險(xiǎn)品;在國省道上守法守序通行,切忌超速超載,杜絕逆向行駛和強(qiáng)會(huì);在城市道路自覺禮讓行人,切忌違反交通信號(hào),杜絕闖紅燈。
三、請(qǐng)合理安排作息,不疲勞駕駛。長途貨運(yùn)疲勞駕駛危害大,出車前應(yīng)確保睡眠充分。駕車時(shí)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定,連續(xù)駕駛4小時(shí),要停車休息20分鐘以上。
四、請(qǐng)控制車速,安全駕駛。務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定速度行駛,切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下,應(yīng)降低車速,保持與前車的安全車距,謹(jǐn)防因車速過快導(dǎo)致追尾、側(cè)翻。途經(jīng)長下坡路段時(shí),應(yīng)掛低速擋行駛,切勿空擋滑行。
五、請(qǐng)摒棄交通陋習(xí),文明駕駛。駕駛時(shí)系好安全帶。遇車流量大時(shí),勿強(qiáng)行超車會(huì)車。不開“斗氣車”、“霸王車”。駕駛時(shí)應(yīng)集中精力,勿吸煙、接打手機(jī)、接收發(fā)送短信等。
車禍猛于虎,安全大于天。廣大貨運(yùn)駕駛員朋友們,你們手中的方向和排擋,腳下的剎車和油門,關(guān)系著您和千家萬戶的美滿幸福,安全責(zé)任重于泰山!我們衷心希望大家一定要對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé),對(duì)自己的家人負(fù)責(zé),對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé),堅(jiān)決各類交通違法行為,杜絕違法、遠(yuǎn)離事故。
讓我們共同攜起手來,為創(chuàng)造我市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環(huán)境而努力!

初的設(shè)想是團(tuán)結(jié)幾萬名司機(jī),表達(dá)訴求,建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車源信息系統(tǒng),互助自足。在籌備打磨的過程中,我用十幾個(gè)微信號(hào)分別加入了近60個(gè)司機(jī)物流群,和上百位司機(jī)、信息部朋友有過深入交流,發(fā)現(xiàn)了很多原先沒想到的情況,也有許多新的更深入的思考,思路也發(fā)生了變化。
1、“回程車”客觀存在,但被濫用,臭了名聲。
所謂回程車,打個(gè)比方應(yīng)該指的類似這種情況:
比如我從A到B地,單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元,過路費(fèi)1500元免了,從B回A地單程油費(fèi)等等1800元,空車不免費(fèi)1500元。來回6天,從A地啟程時(shí)運(yùn)費(fèi)給了6500元,這樣除去路上的成本,還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費(fèi)等等。
到了B地以后,正好又有一車水果需要從B地運(yùn)到A地,如果運(yùn),油費(fèi)等需要2200元,但1500元高速費(fèi)省了。運(yùn)費(fèi)2000元,你拉不拉?
現(xiàn)在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利,那么這個(gè)活打死也不能拉!如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算,不拉,放空回A地,這6天掙了1200元,拉,油費(fèi)等多花400,高速費(fèi)省了1500,運(yùn)費(fèi)多掙了2000,這6天掙了4300元。
但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了,肥活兒已經(jīng)極少,絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間,一味打著“回程”旗號(hào)發(fā)布嚴(yán)重低于本次運(yùn)輸成本的低價(jià)活,已經(jīng)成為盤剝壓榨貨運(yùn)司機(jī)的大棒,所有的司機(jī)都已經(jīng)深受其害,“回程車”的名聲也被濫用臭了,幾乎所有群里大多數(shù)司機(jī)都在對(duì)這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價(jià)貨狂飆臟話。
2、當(dāng)前的惡性低價(jià),司機(jī)群體也有責(zé)任。
一種情況是,很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價(jià)貨,其實(shí)是可以講價(jià)的。多數(shù)司機(jī)朋友不習(xí)慣講價(jià),失去了不少機(jī)會(huì)。個(gè)別司機(jī)兄弟張口就吵架,甚至罵人,心情可以理解,但客觀上也加劇了對(duì)立。確實(shí)有信息部專門治氣,拖到后再換個(gè)方式渠道加價(jià)發(fā)布。
更多的情況是,有的司機(jī)無底線接受低價(jià),有的爭(zhēng)搶著賠錢接受低價(jià),雖然有具體原因和個(gè)人特殊情況,但客觀上對(duì)正常價(jià)格造成了破壞。千軍萬馬待陣,抗不住幾個(gè)人喊敗逃命。
3、司機(jī)群體不團(tuán)結(jié),一盤散沙。
司機(jī)之間天然存在競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)活兒,你接了,我就接不著。
各人有各人當(dāng)時(shí)的具體情況,同樣價(jià)格,你干不合算,別人不干更不合算。
都在咋唬低價(jià),到了自己身上,有不少人還是會(huì)爭(zhēng)著接受低價(jià)。低價(jià)貨是有其合理存在的特殊空間不假,但幾顆老鼠屎,真就弄壞了一大鍋好湯。
很多積極倡議成立貨運(yùn)同心會(huì)的哥們,慢慢都沒有了,不光不拉人了,在群里連話都不說了。這,大家都理解,飯碗比意氣重要,都有一大家子要養(yǎng)。但司機(jī)群體一盤散沙,注定在貨運(yùn)生態(tài)圈中處于劣勢(shì)。
4、司機(jī)需要價(jià)格合理的活兒,但更需要有活兒。
這是一種很殘酷的現(xiàn)實(shí)。惡性低價(jià)活兒滿天都是,你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說,在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣,等十天以后,多數(shù)人都得放下脾氣,算計(jì)生計(jì)。這時(shí),惡性低價(jià)活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
先有活,這是位的。
然后才有可能挑肥揀瘦。
要想幫助司機(jī)群體,必須先弄來貨源。這就是貨運(yùn)同心會(huì)的核心工作。公平,規(guī)則,慢慢再說。運(yùn)營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
5、司機(jī)、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。
三者誰都離不開誰,片面強(qiáng)調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
貨運(yùn)同心會(huì)主張司機(jī)、貨主、信息部同心共生,愿意努力為貨運(yùn)市場(chǎng)良性健康長遠(yuǎn)發(fā)展做出努力。
貨運(yùn)同心會(huì):讓司機(jī)有源源不斷的活兒,讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。

物流在中國度過了二十余載,前輩們?cè)跇?gòu)建物流體系時(shí)同時(shí)也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個(gè)行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個(gè)信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場(chǎng)的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個(gè)信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
在物流行業(yè)打爬多年,對(duì)物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實(shí)操,試著回答一下這個(gè)問題,也讓大家對(duì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流行業(yè)有個(gè)大致的了解。
首先將該類平臺(tái)分為三類:
1.貨運(yùn)版滴滴打車
主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場(chǎng)的征信成本太高(物流界也缺一個(gè)支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對(duì)于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會(huì)在3-5年占領(lǐng)大部分的市場(chǎng)。
主要由于它的優(yōu)勢(shì)很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個(gè)點(diǎn)連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺(tái)上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價(jià)值,如果哪平臺(tái)直接對(duì)簽司機(jī)個(gè)人呢?對(duì)于APP來說,只是打開一個(gè)鏈接端口的事,對(duì)于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個(gè)更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺(tái)中保證自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力,需要重點(diǎn)去摸索。
2.第二個(gè)模式是貨車司機(jī)模式
這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因?yàn)閮啥酥苯用鎸?duì)的是實(shí)際發(fā)貨方和實(shí)際運(yùn)輸方,這個(gè)模式優(yōu)點(diǎn)是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運(yùn)價(jià)可選,也可以更針對(duì)的提出個(gè)性化需求,車價(jià)相對(duì)來說也更透明,比如回程車就能形成價(jià)格優(yōu)勢(shì),并且車流量在流動(dòng)范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計(jì)劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性更強(qiáng)。
當(dāng)然劣勢(shì)也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個(gè)支付寶一樣的征信體系,對(duì)司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺(tái)推薦的司機(jī),平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控力度也相對(duì)較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢(shì),如何讓更多的司機(jī)加入平臺(tái)、讓更多的用戶使用該平臺(tái),需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)去推廣。
3.公路港園區(qū)模式
以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場(chǎng)周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點(diǎn)考慮的問題。
后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢(shì)所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。

時(shí)間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
現(xiàn)在的行情越來越差,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
外行人總喜歡問貨運(yùn)行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實(shí)還行,如今只想給他看一組圖。
聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個(gè)視頻↓↓↓
有卡友說,自己實(shí)在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
殘酷的現(xiàn)實(shí),由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
有卡友說,現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低,是因?yàn)樨浿魈珦噶恕?br> 有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價(jià)太黑了,他們中間吃差價(jià)少則幾百,大到一千。
2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰說了算
不是貨主也不是信息部
而是我們自己
如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多,僧多粥少,運(yùn)費(fèi)會(huì)低嗎?
如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?
現(xiàn)在能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
如果低價(jià)不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請(qǐng)位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。
難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會(huì)用火車來運(yùn)這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
貨主離不開我們,我們不拉低價(jià),他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi),是不會(huì)管你掙不掙錢。運(yùn)價(jià)再低,一樣收那么多信息費(fèi),甚至還吃差價(jià)。
我們只能靠自己,從我做起
寧空返,也不拉不掙錢的貨
現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個(gè)。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價(jià)來好一些。
房?jī)r(jià)也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說了算,司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
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