貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨運(yùn)站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
絕大部分卡友,都認(rèn)為“無車承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確,從字面上來看“無車承運(yùn)”,無需車輛就能成立公司、開具、承運(yùn)貨物,好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無車承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),仍難改變廣大卡友的抵觸情緒,而認(rèn)為其是經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
早期的物流人都知道,黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體,他們靠著四通八達(dá)的信息來源,販賣貨源信息以賺取介紹費(fèi),賣一條信息給你,卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
而實(shí)際上,具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假,但這個(gè)功能,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來說,只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營階段,無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的,它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散,配載效率低下,可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多,這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因,是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”,給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決,甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件,宣布無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束,并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果,所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④囋催M(jìn)行整合,加強(qiáng)信息溝通,將貨主與車主,通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系,減少中間環(huán)節(jié),降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí),平臺(tái)可以提供雙方信息共享,為司機(jī)快速匹配回程貨源,提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率;同時(shí)為貨主快速匹配回程車源,從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下,降低運(yùn)輸成本。
“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限,加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合,物流合作的模式越來越多元化,競爭對(duì)手越來越模糊化。與此同時(shí),云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去,才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作,適應(yīng)新的市場法則。

在疫情影響下,復(fù)工延遲、隔離管制等對(duì)物流和運(yùn)輸行業(yè)造成了前所未有的沖擊。各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出,市場需求疲軟,成本上升,首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。
一、疫情對(duì)物流行業(yè)的影響主要表現(xiàn)為:
1、市場需求急劇下滑,收入驟降
2、各地區(qū)防疫政策嚴(yán)格,影響經(jīng)營活動(dòng)
3、由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊缺,人工成本與時(shí)間提升
4、現(xiàn)金流短缺導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
疫情的沖擊導(dǎo)致中小企業(yè)現(xiàn)金流受限,促使其逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營。
輕資產(chǎn)概念早由麥肯錫在2001年左右提出,隨后就一直受到諸多關(guān)注。
基于技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營管理、品牌提升、客戶關(guān)系、人力資本等知識(shí)資本(或者叫智力資本)的“輕資產(chǎn)模式”企業(yè),不僅自身創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值,也同樣為投資人創(chuàng)造了巨大的財(cái)富。
其實(shí),輕資產(chǎn)不等于無資產(chǎn)。“輕”、“重”之所以有別,的區(qū)別就是它們的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)不一樣。
輕資產(chǎn)不是無本之源,不是空手套白狼,更多地是資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)變化,是對(duì)資產(chǎn)的嫻熟運(yùn)用。因此,“輕”不是“少”、更不是“沒有”的意思。國內(nèi)眾多的貨運(yùn)物流信息部,一部電話一個(gè)人,幾乎“輕”到無資產(chǎn),但絕無可能因?yàn)槠渥銐虻摹拜p”而受到投資者的青睞。
輕資產(chǎn)公司的三個(gè)特點(diǎn):
以知識(shí)型(智力型)資產(chǎn)為主;
以品牌為主;
大規(guī)模協(xié)作,打破企業(yè)邊界,充分利用社會(huì)資源。
對(duì)于“輕資產(chǎn)”公司來說,品牌優(yōu)勢(shì)很重要,但并非核心競爭力。輕資產(chǎn)模式的核心競爭力在于資源的快速整合和市場反應(yīng)速度。
而此次疫情的爆發(fā)既是對(duì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn),也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升競爭力的絕佳機(jī)會(huì)。
關(guān)于輕資產(chǎn)模式在中國落地,也阻力重重,背后也有或多或少的原因。
1、無法從部門粗放的市場管理中獲取有效車輛運(yùn)營數(shù)據(jù),以便進(jìn)行對(duì)(中小車隊(duì)或個(gè)體司機(jī))承運(yùn)商進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和審核,而承運(yùn)商審核和準(zhǔn)入是羅賓遜模式建設(shè)運(yùn)力體系的關(guān)鍵;
——這一點(diǎn)正在因?yàn)閲鴥?nèi)管車軟件及各種APP的迅速發(fā)展而發(fā)生變化。
2、行業(yè)政策的壁壘:中國要求擁有5輛車以上才承認(rèn)你是貨運(yùn)企業(yè)、才發(fā)放道路運(yùn)輸許可證,也就是不允許“無車承運(yùn)人”的出現(xiàn);
——相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到新模式的重要性,政策法規(guī)正在與時(shí)俱進(jìn)地變化。
3、擁有車輛的以個(gè)體司機(jī)為多,中小型車隊(duì)還不是擁有車輛資產(chǎn)的主流,更散的狀態(tài)也意味著運(yùn)力整合的難度更大;
——在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,個(gè)體司機(jī)逐漸分化,中小型車隊(duì)成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡(luò)效率及成本偏低,并且網(wǎng)絡(luò)廣度及深度均具有優(yōu)勢(shì),前期的客戶開發(fā)速度會(huì)相對(duì)較快。所以雖然凈利率水平不高,但是迅速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模會(huì)顯著提升利潤。
過去的問題也會(huì)一一迎刃而解,相信一批批優(yōu)質(zhì)的物流輕資產(chǎn)公司即將涌現(xiàn),也許屬于物流輕資產(chǎn)模式的時(shí)代,才剛剛開始。

十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃兩頭賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬,到如今一籌莫展開張都難。
從90年代圍著車源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
如果說信息部的沒落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場日漸透明公開的必然。說到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶的選擇之下的必然。
走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
有人說過間諜是戰(zhàn)爭的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場制勝的關(guān)鍵。
一家小門臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱兄道弟。
為貨主調(diào)車、為空車配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場,黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣車源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門大吉了。
現(xiàn)在整車、零擔(dān)貨運(yùn)市場,發(fā)貨找車的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說自己是搞貨運(yùn)的。
而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車源、貨運(yùn)信息。
各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

在經(jīng)歷了卡車銷量大漲的2017年后,2018年的行情又是如何變化的呢。近日,采訪了多位在珠三角地區(qū)跑中短途的卡友,聽他們說說今年廣東的行情。
說行情,首先就得看政策,不管是卡車銷售還是物流行情,受政策影響的幅度都非常大。對(duì)于珠三角跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯裕壳皩?duì)他們影響較大的政策主要有治超、限行、環(huán)保等。
● 高速治超效果顯著 國道超載依舊普遍
廣東高速超載現(xiàn)象大幅減少,國道超載現(xiàn)象依舊
治超從2017年921新政實(shí)施以來,一直都是一個(gè)熱門話題,廣東省多個(gè)地市都已經(jīng)開始執(zhí)行非現(xiàn)場治超的政策,廣東高速的超載現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)少了很多。
但是對(duì)于國道而言,超載現(xiàn)象依然較為普遍,并集中在夜間。有關(guān)部門在治理過程中以罰代管的現(xiàn)象依舊存在,只要交錢百噸王一樣能放走。
● 前四后八行情尷尬 4x2行情相對(duì)較好
前四后八載貨受政策影響貨源大幅減少
受GB1589影響,前四后八載貨車現(xiàn)在的總重只有31噸,除去13噸的自重,載貨量只有18噸左右。據(jù)我所知珠三角地區(qū)前四后八用戶今年過得都不太好。
相對(duì)而言,藍(lán)牌輕卡受治超和限行影響,今年的貨源反而要多了一些。擁有一手貨源的老卡友都算比較好過。但是不管是輕卡還是重卡,今年都開始受到貨運(yùn)APP的巨大沖擊。
● 貨運(yùn)APP沖擊散戶貨源 貨運(yùn)市場越來越透明
貨運(yùn)APP沖擊散戶市場,一手貨源越來越難找
有一位開輕卡的卡友表示,他今年有將近四、五成的貨源現(xiàn)在已經(jīng)被貨運(yùn)APP搶走了。除了一些價(jià)值較高的貨物,貨主還會(huì)找他們運(yùn)輸外,一些低價(jià)值的貨物,現(xiàn)在都走APP了。
對(duì)于眾多卡友而言,貨運(yùn)APP上的價(jià)格是沒有賺頭的,不是實(shí)在沒貨不會(huì)在APP上面找。不過現(xiàn)在貸款買車的用戶也是越來越多了,只要在停車場等三天,別說低價(jià),都回。
市場更加透明,運(yùn)費(fèi)不增反降,散戶面臨更大競爭壓力
不管是貨運(yùn)APP還是信息部,很多貨上次700有人接,下次就會(huì)掛600看看有沒人接。市場已經(jīng)行成,并不是喊著卡車人團(tuán)結(jié)都不拉貨能夠解決的。
可以預(yù)見,在不久的將來,卡友們開車也就只能賺個(gè)辛苦錢了,靠規(guī)模靠效率賺錢大多都會(huì)變成物流公司的事。
總體而言,散戶現(xiàn)在是越來越難做了,沒有固定貨源,今年買什么車都不好干,車多、運(yùn)費(fèi)低是普遍現(xiàn)象。加上貨運(yùn)APP的發(fā)展,這些固定貨源也在逐步減少,賣掉車去干職業(yè)司機(jī)或者轉(zhuǎn)行的人會(huì)越來越多。
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