近日一段視頻在物流圈傳的火熱：有一群物流專(zhuān)線(xiàn)老板聯(lián)合聚會(huì)，共同喊出了“維護(hù)市場(chǎng)，三志”這樣的口號(hào)。
　　似乎一復(fù)工，在物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上，區(qū)域?qū)＞€(xiàn)就杠上了專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)三志？三志真的是在做低價(jià)攪亂市場(chǎng)么？區(qū)域?qū)＞€(xiàn)公司為何對(duì)平臺(tái)企業(yè)這么苦大仇深？這兩者能否形成和諧共存的局面？
　　新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)1噸以下免費(fèi)運(yùn)
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍了解，三志物流在全國(guó)的物流市場(chǎng)有個(gè)公認(rèn)的標(biāo)簽：價(jià)格低。因此，即使是同行，也有不少專(zhuān)線(xiàn)會(huì)找上三志幫忙運(yùn)貨，以此降低自己的成本支出。
　　所以遇到三志打出促銷(xiāo)廣告、打折宣傳，基本市場(chǎng)也是習(xí)以為然。
　　而這一次為什么徐州就引發(fā)了專(zhuān)線(xiàn)聚會(huì)聯(lián)合的事件？
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，3月28日，三志徐州子公司新開(kāi)通了不少新專(zhuān)線(xiàn)，例如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、襄陽(yáng)、武漢、宜昌等等。新開(kāi)線(xiàn)路倒不是新鮮事，但這次打出的廣告促銷(xiāo)有點(diǎn)狠：“一噸以下免費(fèi)運(yùn)”。
　　這下子在徐州當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)引發(fā)了軒然，才有了聚會(huì)事件。
　　真是低價(jià)攪了局？
　　那么外界不禁有個(gè)疑惑真的是三志在用遠(yuǎn)超成本的低價(jià)攪局？三志做到這種引發(fā)眾怒的價(jià)格真的虧本？區(qū)域?qū)＞€(xiàn)反抗大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)背后的核心究竟是什么？
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍也向三志物流的低價(jià)策略進(jìn)行了解，三志物流相關(guān)負(fù)責(zé)人羅軍對(duì)此表示：“三志子公司之間的策略是不一樣的，有些子公司就是走量，走性?xún)r(jià)比這樣的策略。”
　　他提及三志物流董事長(zhǎng)余嵩對(duì)專(zhuān)線(xiàn)物流的三個(gè)階段理論，余嵩認(rèn)為專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展三個(gè)狀態(tài)分為：原始專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)公司、專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)模式三類(lèi)。以這次引發(fā)市場(chǎng)的徐州子公司為例，目前正處于公司階段。
　　“專(zhuān)線(xiàn)公司要運(yùn)營(yíng)發(fā)展必然后很多策略、方式，其中低價(jià)策略就是搶占市場(chǎng)的一個(gè)重要手段，為什么我們低價(jià)能做，他們低價(jià)做不了？”
　　羅戈網(wǎng).物流沙龍就此專(zhuān)門(mén)向三志物流長(zhǎng)春地區(qū)子公司負(fù)責(zé)人鐘連雙了解了低價(jià)策略下三志子公司的盈利狀況。
　　鐘連雙介紹，“三志是合伙人制度，每個(gè)子公司自主經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)做虧本的買(mǎi)賣(mài)。”
　　“據(jù)我所知，徐州目前做出來(lái)的價(jià)格調(diào)整，完全是在保證公司利潤(rùn)的基礎(chǔ)之上做出的，它是盈利的。”
　　“低價(jià)完全是因?yàn)槭袌?chǎng)成本的下跌造成的，一方面國(guó)家高速收費(fèi)因?yàn)橐咔榻o出優(yōu)惠政策，高速路橋費(fèi)不收了，這個(gè)紅利應(yīng)該是所有人都享受的；另一方面燃油成本也在下降。這對(duì)物流來(lái)說(shuō)就是的兩項(xiàng)成本節(jié)省。”
　　“而且哪個(gè)子公司為了引流，把哪個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)下來(lái)，很正常對(duì)吧？”
　　他認(rèn)為開(kāi)辟新的專(zhuān)線(xiàn)，或者某條線(xiàn)路上的貨運(yùn)不充足，因此做免費(fèi)發(fā)貨都是情有可原的，“貨主在免費(fèi)發(fā)貨的過(guò)程中，是不是別的線(xiàn)路上的貨物也會(huì)交給你，這些總要給錢(qián)吧？這就是種銷(xiāo)售方式。”
　　疫情下的市場(chǎng)焦躁？
　　對(duì)于三志一貫的低價(jià)策略，鐘連雙認(rèn)為還需要具體情況具體分析，“每個(gè)子公司都會(huì)根據(jù)地域的不同，結(jié)合自身的發(fā)展，去制定全年的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。每個(gè)子公司所定出來(lái)的戰(zhàn)略和目標(biāo)都是不同的。我認(rèn)為每個(gè)子公司都有根據(jù)自己當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)定價(jià)格，或者是一個(gè)發(fā)展思路。”
　　但他不認(rèn)可所有三志子公司都是低價(jià)策略的路子，“就長(zhǎng)春而言，哪個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格能收到我們長(zhǎng)春專(zhuān)線(xiàn)的價(jià)格？比如我們長(zhǎng)春到大連的線(xiàn)，都收到220元/噸，別人都收150元/噸。”因?yàn)殓娺B雙手中的客戶(hù)都是品牌商，對(duì)品質(zhì)要求很高，因此他的專(zhuān)線(xiàn)收費(fèi)基本不受市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響。
　　鐘連雙提到三志昆明子公司，專(zhuān)門(mén)接了不少品牌項(xiàng)目，手里拿著云南白藥等品牌的專(zhuān)線(xiàn)訂單，“當(dāng)?shù)啬臈l專(zhuān)線(xiàn)能跟他們?nèi)ケ龋俊?br>　　但他也承認(rèn)，不少三志子公司走的就是貨量策略，“他就是要走貨量，從而降低成本，因?yàn)樗麄兪袌?chǎng)足夠大，這還是要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定策略。”
　　不過(guò)他判斷即使是這樣走貨量的低價(jià)策略也都是盈利的情況下對(duì)價(jià)格作出調(diào)整，“某些同行覺(jué)得攪局、利益受損，只能說(shuō)盈利的利潤(rùn)率可能會(huì)下降，并不等于沒(méi)有利潤(rùn)。”
　　今年市場(chǎng)之所以對(duì)低價(jià)反響這么大，主要還是受到疫情影響，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情并不太好，各個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司產(chǎn)生了危機(jī)感，在這樣的危機(jī)感之下，三志頻頻傳出新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)，尤其是還搞起“一噸以下免費(fèi)運(yùn)送”這樣的活動(dòng)，受關(guān)注度陡然上升。
　　40天開(kāi)辟近70條專(zhuān)線(xiàn) 頻率快么？
　　據(jù)悉，自從復(fù)工以來(lái)，三志物流在40多天時(shí)間開(kāi)辟了近70條專(zhuān)線(xiàn)。
　　這個(gè)速度、頻率真的快么？
　　今年部分三志物流新開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)
　　據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍獲悉，目前三志物流在全國(guó)擁有2300條點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)，150多個(gè)分撥中心，800多個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，75個(gè)分公司以及32個(gè)三志自營(yíng)式自有物流園區(qū)。
　　而在2019年3月底，三志的開(kāi)線(xiàn)總數(shù)是多少呢？超1800條。也就是說(shuō)過(guò)去的一年內(nèi)，三志新開(kāi)了500條專(zhuān)線(xiàn)，平均每月大概新增42條。
　　以此推算，40多天開(kāi)近70條，也就維持了去年的平均速度。
　　羅軍甚至覺(jué)得這樣的增速還是太慢了，他提到三志5年內(nèi)的目標(biāo)是打造15000條專(zhuān)線(xiàn)，每天發(fā)出2萬(wàn)輛車(chē)。今年的目標(biāo)是做到經(jīng)營(yíng)額55億元到60億元，開(kāi)辟專(zhuān)線(xiàn)3000條。
　　也就是說(shuō)新增700條專(zhuān)線(xiàn)，每月需要完成平均指標(biāo)在60條左右，確實(shí)40多天開(kāi)近70條，速度還慢于預(yù)期。
　　鐘連雙對(duì)總公司開(kāi)線(xiàn)的速度也不覺(jué)得詫異，“去年開(kāi)線(xiàn)也不慢的，肯定是業(yè)務(wù)量到了才會(huì)開(kāi)線(xiàn)。”
　　以他負(fù)責(zé)的長(zhǎng)春地區(qū)為例，即使今年行業(yè)預(yù)期不明，他的業(yè)務(wù)量遞增預(yù)期仍然在15%～20%。
　　近期，他負(fù)責(zé)的子公司也是“三連發(fā)”——新開(kāi)3條專(zhuān)線(xiàn)，“這些都是存量開(kāi)線(xiàn)，比如我們?cè)染陀虚L(zhǎng)春到濟(jì)南的專(zhuān)線(xiàn)，但每個(gè)月比方說(shuō)濟(jì)南線(xiàn)要發(fā)出45車(chē)，其中有15車(chē)都只是中轉(zhuǎn)，之后要發(fā)往臨沂，那我們就新開(kāi)了直達(dá)臨沂的專(zhuān)線(xiàn)。主要還是看業(yè)務(wù)量。”
　　他認(rèn)為，今年因?yàn)閷?zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)行情不明，導(dǎo)致這樣平常的開(kāi)線(xiàn)動(dòng)作和正常的銷(xiāo)售策略引發(fā)市場(chǎng)焦慮。
　　“還是對(duì)比出來(lái)的。”
　　低價(jià)從何而來(lái)？
　　羅軍告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實(shí)上三志并不想給外界造成競(jìng)爭(zhēng)、排擠這樣的印象。“我們更希望通過(guò)這種方式告訴大家，加入我們平臺(tái)后，你的成本控制能力會(huì)得到一個(gè)較大的提升。”
　　“市場(chǎng)規(guī)模這么大，沒(méi)有一個(gè)公司能完全吃透，大家并不是完全的競(jìng)爭(zhēng)者，還有一種商業(yè)關(guān)系是競(jìng)合，大家可以一起成長(zhǎng)起來(lái)。”
　　據(jù)羅戈網(wǎng)獲悉，目前三志降本增效的方法主要有兩個(gè)。
　　一個(gè)是“合伙人模式”，各個(gè)子公司均以線(xiàn)路、項(xiàng)目為單位，同建同享，形成了若干個(gè)獨(dú)立核算的小組織進(jìn)行單元化經(jīng)營(yíng)和核算，以此激發(fā)積極性，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　另一方面則是形成規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。例如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，滿(mǎn)裝滿(mǎn)載，自上車(chē)輛，降低運(yùn)力成本，操作分流承包，板塊化經(jīng)營(yíng)，這些方法使得三志的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于市場(chǎng)和同行，由此能有更大空間進(jìn)行價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)。
　　羅軍以徐州到南昌專(zhuān)線(xiàn)舉例，“三志可以形成雙邊往返，因?yàn)槲覀兙W(wǎng)絡(luò)夠全，線(xiàn)路夠多。”
　　今年專(zhuān)線(xiàn)公司加速倒閉整合
　　此次三志事件，羅戈網(wǎng).物流沙龍看到的是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安以及人心焦慮。
　　一方面是疫情的影響，雖然前兩個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)復(fù)工難，由此引發(fā)貨量滯壓，3月專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)獲得一次性爆發(fā)，看似業(yè)務(wù)量不增反減，但后續(xù)生產(chǎn)線(xiàn)復(fù)工慢，貿(mào)易線(xiàn)訂單量下滑，必然導(dǎo)致后續(xù)幾個(gè)月專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)量下滑。已經(jīng)有不少小專(zhuān)線(xiàn)老板向羅戈網(wǎng).物流沙龍憂(yōu)心上半年的經(jīng)營(yíng)，并且預(yù)測(cè)，今年將倒下一批專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。
　　并且雖然國(guó)內(nèi)的疫情平穩(wěn)，但海外疫情卻大量爆發(fā)，由此帶來(lái)了某些進(jìn)出口專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)停滯。
　　鐘連雙介紹，其公司長(zhǎng)春到大連的專(zhuān)線(xiàn)受到國(guó)際疫情影響較大，“基本都是出口貨，后面受影響的時(shí)間也不好預(yù)測(cè)。”
　　另一方面，綜合性物流公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)。
　　據(jù)羅戈研究院的統(tǒng)計(jì)，今年1月份安能獲得3億美元融資，2月壹米滴答融資10億幣、順豐速運(yùn)融資3億美元，其判斷快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代。
　　當(dāng)然大票零擔(dān)市場(chǎng)整體有8000億到1萬(wàn)億元的市場(chǎng)，也并不是一家企業(yè)吞得下的，后續(xù)還是一個(gè)整合競(jìng)爭(zhēng)合作的過(guò)程，能容下的企業(yè)和平臺(tái)也不會(huì)太少。
　　此外，今年情況特殊，經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，造成了貨量的下滑，生產(chǎn)制造業(yè)為了生存也都在壓縮物流成本，利潤(rùn)空間不斷在縮小，這種壓力轉(zhuǎn)嫁到了專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。
　　有行業(yè)專(zhuān)家判斷，“之前幾年行業(yè)內(nèi)說(shuō)可能有1/3的專(zhuān)線(xiàn)會(huì)倒閉，1/3的專(zhuān)線(xiàn)可能會(huì)加入平臺(tái)。今年的情況對(duì)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)產(chǎn)生一個(gè)比較大的擠壓作用，會(huì)加速這樣的倒閉整合速度。”
　　但倒閉與否依然需要具像化到個(gè)體，市場(chǎng)判斷前幾年真正用心經(jīng)營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)的老板依然會(huì)活得挺好。
　　一位物流圈大佬甚至將今年這場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)的危機(jī)類(lèi)比為5、6年前黃牛信息部與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)的沖突競(jìng)爭(zhēng)。“多少貨運(yùn)信息部還不是死得死，貨運(yùn)園區(qū)還不是走向冷清？”
　　他認(rèn)為無(wú)論是物流哪條賽道，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，給客戶(hù)降低成本或者提高服務(wù)品質(zhì)才是生存之道。
　　“趨勢(shì)不可擋，不思進(jìn)取者遲早淘汰。”

3月6日，防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出，要采取切實(shí)的措施使貨車(chē)司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益，幫助貨車(chē)司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān)，共克時(shí)艱。半個(gè)月過(guò)去了，貨車(chē)司機(jī)復(fù)工狀況如何？免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化？筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
　　▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”
　　隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，越來(lái)越多的貨車(chē)司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，全國(guó)重載貨車(chē)日開(kāi)行約260萬(wàn)輛，恢復(fù)至去年同期的95.2%。
　　為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn)，為貨運(yùn)車(chē)輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢，沒(méi)有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷(xiāo)公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
　　近半個(gè)月，在交通運(yùn)輸部組織下，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿(mǎn)幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格，把免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利分享給貨車(chē)司機(jī)。
　　同時(shí)，由于疫情期間貨源較少，不少貨車(chē)司機(jī)被困家中無(wú)法出門(mén)，不少剛購(gòu)置完新車(chē)的司機(jī)面臨還不上車(chē)貸的情況。針對(duì)此問(wèn)題，銀、銀行等五部門(mén)聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》，貨車(chē)司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營(yíng)性質(zhì)貸款，同樣可參照個(gè)體工商戶(hù)實(shí)施。
　　業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車(chē)輛生產(chǎn)商均提出貸款無(wú)息延期、續(xù)貸等不同措施，幫助貨車(chē)司機(jī)渡過(guò)難關(guān)，避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過(guò)，由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng)，具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核，何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利，不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
　　▎車(chē)多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
　　滿(mǎn)幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%，司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)多貨少，不少個(gè)體貨車(chē)司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運(yùn)市場(chǎng)亟待規(guī)范
　　在細(xì)分領(lǐng)域上，整車(chē)、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道，整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平，部分線(xiàn)路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線(xiàn)路下跌5%—10%，下跌線(xiàn)路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車(chē)，有穩(wěn)定貨源的物流公司將線(xiàn)路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī)，一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再?gòu)闹蟹忠槐２簧偎緳C(jī)表示，國(guó)家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車(chē)司機(jī)真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露，雖然沒(méi)能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤(rùn)，但沒(méi)有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對(duì)于在年前分期買(mǎi)完新車(chē)的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，可就沒(méi)那么從容了。“一個(gè)月一萬(wàn)多的車(chē)貸，回程哪兒敢跑空車(chē)，價(jià)格低也得接，還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送，貨車(chē)司機(jī)為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
　　更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨，卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競(jìng)爭(zhēng)也受到不少貨車(chē)司機(jī)的，“低價(jià)單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿(mǎn)幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問(wèn)卷顯示，1310份有效問(wèn)卷中，僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升，43.0%的司機(jī)收入能和以前持平，34.0%的司機(jī)收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車(chē)司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定，我們司機(jī)收入也沒(méi)什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車(chē)運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”，0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了，運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階？不少司機(jī)持有悲觀(guān)預(yù)期：“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲，油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒(méi)降，估計(jì)一周后就看出來(lái)了。”
　　中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
　　對(duì)此，一些貨車(chē)司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng)，并核實(shí)發(fā)貨信息，規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。
　　▎期待“司機(jī)之家”更多一些
　　在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng)，一家蘆柑攤位的專(zhuān)線(xiàn)個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月，“出來(lái)倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒(méi)營(yíng)業(yè)，還是在車(chē)?yán)餃惡习伞！?br>　　像范師傅這樣的司機(jī)還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車(chē)司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅，粉絲量達(dá)50萬(wàn)人以上，樂(lè)觀(guān)的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
　　如何**貨車(chē)司機(jī)的路上生活？為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯，中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司浙江石油分公司為貨車(chē)司機(jī)推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價(jià)格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線(xiàn)該服務(wù)。
　　性?xún)r(jià)比高的餐飲住宿場(chǎng)所也受到貨車(chē)司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”，可以好好洗個(gè)澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了，“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

車(chē)少貨多，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨：
　　“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒(méi)有貨啊，這個(gè)年得怎么過(guò)？”
　　“今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒(méi)啥好活。”
　　“眼看就到年底了，但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
　　“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián)，現(xiàn)的活太難干了！”
　　全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋，以上卡友的心聲不是個(gè)案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主，停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中，貨主的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大，不斷壓低運(yùn)價(jià)，道理很簡(jiǎn)單：“就這么多錢(qián)，你不愿意拉，我找別人”。
　　現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
　　現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
　　于是，貨主有了壓價(jià)的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣，往往價(jià)低者勝出，損害的卻是整個(gè)行業(yè)，而終逐漸彌漫開(kāi)來(lái)，波及到每一位卡友身上。
　　貨運(yùn)行情不好，利潤(rùn)低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē)，或者一個(gè)人扛著，身心俱疲，重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
　　有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
　　羅馬不是倒塌的，貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是形成的。曾經(jīng)，開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng)，特別是對(duì)文化水平不高的人而言，似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳健Ｋ裕芏嗳擞绣X(qián)沒(méi)錢(qián)，貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
　　滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族，掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē)，眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē)，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛，同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象不斷加劇。
　　而且，貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為，層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀(guān)調(diào)控，把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
　　于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
　　貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
　　貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀(guān)的說(shuō)，筆者還未看到春天的曙光。
　　卡友是一個(gè)分散的群體，貨主更是分散的很，不管是還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心，都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不，只要低價(jià)有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
　　不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車(chē)多貨少的環(huán)境里，卡友議價(jià)能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
　　市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)簟蹦芰Γ挥胁糠重涇?chē)逐步退出市場(chǎng)，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時(shí)間。
　　也有業(yè)內(nèi)人士建議，個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
　　總之一句話(huà)，貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難，希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。

@司機(jī)兄弟們：不知從何時(shí)起：“帶”跟“回”已成為低價(jià)的代名詞。
　　司機(jī)版：明天肇慶、廣州、佛山有多輛9米6（前四后八）車(chē)輛回程中山，江門(mén)，珠海方向，沿途有貨的老板請(qǐng)多多關(guān)照謝謝價(jià)格優(yōu)惠13*********
　　貨主版：現(xiàn)在惠州XX有9.5噸回廣州XX、明天一早卸貨、有回程車(chē)速聯(lián)系13*********
　　各位卡友，不論跑長(zhǎng)途還是短途，自己算價(jià)格，要做對(duì)比。總有那么一些人因?yàn)檫€貸的壓力，還有回程捎油錢(qián)的想法。有位卡友回復(fù)的很到位：賠錢(qián)的貨越拉，還貸的同志混的越慘！
　　不僅如此，市場(chǎng)上不燒油、跑高速不收費(fèi)、還不用人開(kāi)的回程車(chē)更是越來(lái)越多↓↓↓
　　你帶，他帶，你回，他回。你到別的地方去帶點(diǎn)貨回來(lái)，搶了那個(gè)地方司機(jī)的飯碗，別的地方的司機(jī)到了你這里，同樣也搶了你的飯碗。搞來(lái)搞去看是順路多賺了一百幾十塊，其實(shí)是惡性循環(huán)。現(xiàn)在好了，物流送貨也找回頭車(chē)。
　　你還在為那一百幾十塊累死累活幾個(gè)鐘。除了油錢(qián)，停車(chē)費(fèi)，高速費(fèi)，基本上剩不了幾個(gè)錢(qián)。而據(jù)我所知，去年貨運(yùn)不太景氣，但好多物流都是賺個(gè)幾百上千萬(wàn)！那你又賺了幾個(gè)錢(qián)呢？
　　配貨軟件確實(shí)是為我們司機(jī)車(chē)主提供了方便，可是也更方便了信息部。大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在開(kāi)信息部的可是比我們跑車(chē)的增長(zhǎng)率要高的多，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在是找車(chē)更方便了。只要貨源往網(wǎng)上一發(fā)，大把的車(chē)跟他們聯(lián)系，大有競(jìng)價(jià)之勢(shì)！
　　2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn)，也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找車(chē)了？請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù)，車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián)，而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用！
　　不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)有很多司機(jī)開(kāi)始回程車(chē)了，他們對(duì)回程兩個(gè)字嗤之以鼻！
　　但也有很多司機(jī)表示：為了能生存下去，低價(jià)貨也比空放好，起碼油費(fèi)能保證車(chē)子撐到下一趟賺錢(qián)的貨。
　　回程車(chē)，目前來(lái)看，效果并不大，因?yàn)槿诵匀绱耍悴焕呢洠D(zhuǎn)頭就會(huì)有人接了，因?yàn)橘J款壓住頭上并不好受。
　　與其回程車(chē)、低運(yùn)價(jià)，還不如去提升自己，在艱難的貨運(yùn)行業(yè)中生存下來(lái)。
　　加入車(chē)隊(duì)，成為職業(yè)司機(jī)，把自己從個(gè)體戶(hù)變成領(lǐng)工資的司機(jī)。工作環(huán)境也相對(duì)舒適、福利待遇相對(duì)穩(wěn)定。
　　*無(wú)車(chē)承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人負(fù)責(zé)找貨運(yùn)，而司機(jī)則負(fù)責(zé)安全把貨物運(yùn)抵目的地，互相協(xié)作。
　　抱團(tuán)取暖，散戶(hù)司機(jī)自行組成一個(gè)小車(chē)隊(duì)。有一個(gè)大哥型的司機(jī)來(lái)領(lǐng)頭，靈活經(jīng)營(yíng)，盡可能獲得客戶(hù)青睞，利潤(rùn)率也是的。

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