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鶴崗市返程車貨運(yùn)信息部
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)部4.2米回程貨車 貨運(yùn)信息部6.8米回程貨車 物流信息部9.6米回程貨車 貨運(yùn)站13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
物流在中國度過了二十余載,前輩們在構(gòu)建物流體系時同時也引起了資本企業(yè)的重視,如今信息部整個行業(yè)太多的人轉(zhuǎn)行,放養(yǎng),面臨著生存的困難,整個信息部生態(tài)鏈該如何去維護(hù)?
  目前絕大多數(shù)信息部已經(jīng)轉(zhuǎn)成了專線物流公司,畢竟物流公司聽起來比信息部好聽,也更容易取得貨主司機(jī)的信任,當(dāng)然了這也和物流市場的復(fù)雜程度有關(guān)系,如此之多的線路,每一個信息部也只能熟悉某一些線路,熟悉了接到貨了找司機(jī)就行了。
  在物流行業(yè)打爬多年,對物流的互聯(lián)網(wǎng)化有一定的認(rèn)知和實操,試著回答一下這個問題,也讓大家對在轉(zhuǎn)型升級的物流行業(yè)有個大致的了解。
  首先將該類平臺分為三類:
  1.貨運(yùn)版滴滴打車
  主要利用互聯(lián)網(wǎng)的“線上聚焦”功能做車貨匹配,如““福佑卡車”,直接的福佑卡車的經(jīng)紀(jì)人模式,就是傳統(tǒng)的信息部從線下搬到了線上,考慮到物流市場的征信成本太高(物流界也缺一個支付寶),以中國物流界目前的情況來看,經(jīng)紀(jì)人為擔(dān)保的模式對于貨主來說更有信賴度,短期內(nèi)很難改變這一現(xiàn)狀,經(jīng)紀(jì)人模式應(yīng)該還會在3-5年占領(lǐng)大部分的市場。
  主要由于它的優(yōu)勢很明顯,經(jīng)紀(jì)人(信息部)掌握著大量熟司機(jī)資源,況且相比司機(jī)又有較為可靠的信譽(yù),互聯(lián)網(wǎng)平臺借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘,以一網(wǎng)覆蓋大部分區(qū)域,讓各個點連成一張網(wǎng),讓客戶發(fā)貨更方便,在一定程度上滿足了客戶的需求。
  但凡事有利必有弊,暫且不說網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管安全的問題,只考慮信息部本身也是在平臺上的獲利方,他的存在也威脅著信息部的自身價值,如果哪平臺直接對簽司機(jī)個人呢?對于APP來說,只是打開一個鏈接端口的事,對于信息部來說,就是要命的一刀,因此這種模式?jīng)]有從根本上改變運(yùn)輸行業(yè)的局面,只是黃牛從線下搬到線上,有一個更大的黃牛出現(xiàn)而已,所以如何在平臺中保證自己的獨(dú)特競爭力,需要重點去摸索。
  2.第二個模式是貨車司機(jī)模式
  這也是純正的互聯(lián)網(wǎng)+物流,如“貨拉拉”、“滿幫集團(tuán)”,因為兩端直接面對的是實際發(fā)貨方和實際運(yùn)輸方,這個模式優(yōu)點是像淘寶一樣,真正能讓客戶有多種運(yùn)價可選,也可以更針對的提出個性化需求,車價相對來說也更透明,比如回程車就能形成價格優(yōu)勢,并且車流量在流動范圍甚至擴(kuò)充到全國,可以讓司機(jī)有計劃的發(fā)布車輛安排,行程提前部署、經(jīng)濟(jì)流動性更強(qiáng)。
  當(dāng)然劣勢也有很多,首先就是信用體系問題,物流界缺一個支付寶一樣的征信體系,對司機(jī)的不了解,是合作成功的敵人,客戶無法取信于平臺推薦的司機(jī),平臺對司機(jī)的管控力度也相對較弱,容易造成損失后找不到人追責(zé)的問題;其次是推廣比較難,司機(jī)數(shù)量少的話無法形成資源優(yōu)勢,如何讓更多的司機(jī)加入平臺、讓更多的用戶使用該平臺,需要強(qiáng)大的地推團(tuán)隊去推廣。
  3.公路港園區(qū)模式
  以公路港、物流中心為核心,信息部存活在物流市場周邊,利用區(qū)位因素去運(yùn)作,好處是獲客成本比較低,容易打開知名度,相應(yīng)的,同行競爭也是激烈的,如何在眾多同行中脫穎而出,是要重點考慮的問題。
  后,物流被互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨,以上幾種模式都是傳統(tǒng)的信息部需要考慮的問題,如何去擁抱互聯(lián)網(wǎng),形成護(hù)城河,利用好自己的資源,在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不被淹沒。
鶴崗市返程車貨運(yùn)信息部
時間都去哪了?這句話問到了多少人的心坎里,轉(zhuǎn)眼半年又快過去了。
  現(xiàn)在的行情越來越差,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,不少卡友頂著烈日,累死累活的,卻只能賺得菲薄的收入,如今運(yùn)費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
  外行人總喜歡問貨運(yùn)行情怎樣,是不是特別賺錢,早些年確實還行,如今只想給他看一組圖。
  聽說就連17.5米平板半掛,現(xiàn)在都開始拉起了沙子,一開始我是不信的,直到看見了這個視頻↓↓↓
  有卡友說,自己實在撐不住了,兩年半的半掛12萬就給賣了,心都涼透了……
  殘酷的現(xiàn)實,由不得我不相信,畢竟三輪車、客車搶生意都不是什么新鮮事了,轎車都拉起貨來了,還有咱開大車的什么事?
  有卡友說,現(xiàn)在到手的運(yùn)費(fèi)太低,是因為貨主太摳了。
  有卡友說,現(xiàn)在信息部賺差價太黑了,他們中間吃差價少則幾百,大到一千。
  2019年運(yùn)費(fèi)到底是誰說了算
  不是貨主也不是信息部
  而是我們自己
  如果不是現(xiàn)在我們開車跑運(yùn)費(fèi)的人太多,僧多粥少,運(yùn)費(fèi)會低嗎?
  如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊嚕専o良信息部利用我們競相壓價的心理,市場的整體運(yùn)價會低嗎?
  現(xiàn)在能左右市場運(yùn)費(fèi)價格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
  如果低價不賺錢,我們可以選擇不拉,不掙錢就不拉,難道貨主自己為買輛車,再請位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。
  難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里,蔬菜爛在地里,牲口死在圈里,這是不可能的!貨主更不會用火車來運(yùn)這30來噸貨,火車又開不到裝貨和下貨處,再說接送貨到火車站還得用貨車吧!
  貨主離不開我們,我們不拉低價,他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨,甚至倒貼錢拉貨呢?
  還有,無良信息部,他們?yōu)榱藪晷畔①M(fèi),是不會管你掙不掙錢。運(yùn)價再低,一樣收那么多信息費(fèi),甚至還吃差價。
  我們只能靠自己,從我做起
  寧空返,也不拉不掙錢的貨
  現(xiàn)在如果你不想做貨運(yùn)司機(jī)到六十歲,想早些退休,也想提前帶著老伴及孫子出去游玩的話,辦法只有一個。從我做起,寧返空,也不拉不掙錢的貨 。
  為了不虧本,可以考慮選擇自己比較熟悉的線路,熟悉的貨主,長期合作,這要比到處被壓價來好一些。
  房價也不是定的,都是開發(fā)商定的,再貴都有人買。所以,運(yùn)價是我們司機(jī)說了算,司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高,還是有貨主要我們來拉貨的。
鶴崗市返程車貨運(yùn)信息部
汽運(yùn)市場回溫,部分運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲10-25元上漲;
  3月23日,寧夏、內(nèi)蒙等加氣站生意火爆,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
  02
  產(chǎn)地煤價繼續(xù)承壓,內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達(dá)238處。
  (一)、部分地區(qū)汽運(yùn)費(fèi)、LNG出現(xiàn)上漲
  據(jù)市場了解,隨著下游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),北方儲煤季的啟動,煤炭需求相對增加,部分地方汽運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)5-25元的探漲,山東等區(qū)域上漲20元/噸。目前國內(nèi)疫情得到有效的控制,如高速收費(fèi)能提前恢復(fù),或?qū)⒐愤\(yùn)費(fèi)迎來新一輪上漲。
  同時3月23日,21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
  河北:漲幅5-10元/噸
  以神木店塔為出發(fā)地,
  邯鄲現(xiàn)運(yùn)費(fèi)160元/噸;
  元氏運(yùn)費(fèi)140元/噸;
  保定順平130元/噸;
  辛集135元/噸。
  山東:漲幅超20元/噸
  以神木店塔為出發(fā)地,
  日照運(yùn)費(fèi)215元/噸;
  鄒平190元/噸;
  濟(jì)寧180元/噸;
  東營190元/噸;
  煙臺235元/噸;
  臨沂210元/噸。
  南方:漲幅10元/噸左右
  包府路——岳陽325元/噸;
  店塔——云南紅河460元/噸;
  店塔——陸良430元/噸;
  店塔——會東450元/噸;
  66公里——常德290元/噸。
  (二)、全球疫情嚴(yán)峻,高速恢復(fù)收費(fèi)提前暫未確定
  對于交通補(bǔ)暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢復(fù)收費(fèi),汽運(yùn)費(fèi)上漲幾率較大, 目前平臺暫未表態(tài)發(fā)文, 提前與否將取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴(yán)峻,境外輸入比例呈增加趨勢。這樣的數(shù)據(jù)仍讓人觸目驚心。
  (三)、傳統(tǒng)貨運(yùn)信息部前景堪憂
  受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯(lián)網(wǎng)線上平臺沖擊,昔日火爆生意的傳統(tǒng)調(diào)運(yùn)信息部風(fēng)光不再,神木店塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部,呈現(xiàn)一片凋零場景令人唏噓,加上受疫情沖擊部分被貼封好多暫未營業(yè)。部分信息部反映,現(xiàn)在生意大不如從前,好多信息部已經(jīng)無奈改行。只要擁有車隊資源,坐家里一樣可以高效率的調(diào)車。這是的時代,也是壞時代,需順應(yīng)趨勢,思維迭代。
  (四)、煤價繼續(xù)承壓
  3月25日沿海六大電廠日耗增至61萬噸,同時產(chǎn)地煤礦復(fù)工率明顯增加,內(nèi)蒙目前累計復(fù)工煤礦已達(dá)238處,為2019年底生產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的88%。近日產(chǎn)地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢,但整體煤價暫未出現(xiàn)明顯反彈。
鶴崗市返程車貨運(yùn)信息部
我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價格做低。貨運(yùn)行業(yè)也是一樣,得點兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
  價格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個修復(fù)的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運(yùn)從業(yè)者將永遠(yuǎn)離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務(wù)質(zhì)量和價格定位的執(zhí)著者。
  價格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個行業(yè)。
  現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè),你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。做完活,傻了!拉貨掙的那點錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點運(yùn)費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報價,劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機(jī)也只能跟著降價!
  所以,這真是一個做死的時代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
  價格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
  土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運(yùn)行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
  行業(yè)確實需要恢復(fù)商業(yè)理性,
  不要那么多不顧一切的瘋狂!
  價格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠(yuǎn)了。
  我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運(yùn)車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價格定位,他們才是貨運(yùn)行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運(yùn)人。
  真正值得尊敬的貨運(yùn)公司或車主,不是發(fā)展和擴(kuò)張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅持創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運(yùn)行業(yè)的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
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