“車夫回程車”是一個供車主提前發布返程信息，貨主發布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺，旨在解決車貨高效匹配，避免運力浪費問題。其產品形態是網頁+APP。基于移動互聯網LBS，為貨車司機和貨主提供全面的信息及交易服務。以回頭車、順路車作為主打產品，輔以訂理、過程監控、位置管理和運費擔保交易等服務，目前尚未盈利。
　　“車夫回程車”的目標用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過限時搶購，向真正用車的貨主銷售極具價格吸引力的優質物流服務。手機客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發貨地點近的回程空車，并通過手機支付購買物流服務，方便快捷。
　　在“車夫回程車”平臺達成交易后，雙方可選擇運費擔保、訂理、一鍵買保險、訂單跟蹤、互相評價等多項操作。收貨人憑驗證碼簽收，簽收單原件和由快遞公司統一送達。車夫回程車還具備警報通知功能，能提前十公里把前方的流動查車通知給司機。目前安卓版，iOS版均已上線，總注冊用戶達46萬。
　　車夫回程車創始人高新宇告訴我們，目前中短途運輸報價是按來回程油費+來回程路費+利潤這種方式來計算的。由于現在車主在目的地很難找到回程貨源，導致回程空駛費用由去程貨主承擔。從到企業都明白貨車回程空駛現象是一種極大的浪費，但是由于以前技術有限、車源、貨源分散，回程車源信息與貨主信息無法對稱，導致全社會束手無策。所以這個細分市場想象空間較大。
　　目前，包括運滿滿、貨車幫等數十家企業都在掘金貨運O2O，致力于公路運輸行業，為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務。高新宇對我們說，公路運輸的精髓是低價，誰能創造合理的低價，誰就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺“便宜的貨車”，后續將在“回頭車”預售環節不斷優化。
　　中國的物流企業與歐洲一樣，普遍比美國的物流企業的規模小很多。相對于美國企業的重資產運作模式，中國的物流企業更多的是依賴整合外部運作資源（獨立車主）來承擔運輸工作。使用獨立車主的車輛和司機，可以在車輛成本、激勵司機效率方面有直接的收益，所以無論是歐洲還是中國市場，這種運作模式非常普遍。這就是為什么中國90%的運輸公司不養車和司機的原因。
　　高新宇告訴我們，目前物流業的困局是獨立車主攬貨能力有限，貨源信息渠道不暢通，往返費用統一由單程貨主承擔，造成整個社會物流效率低下，成本過高。現在隨著智能手機的普及和網絡成本的快速降低，使得回頭車的信息可以發布到平臺上來，貨主可以找到回頭車來運輸。因此，物流管理的移動化和自助化已然成為現實。貨主及車主可以通過APP來進行運輸計劃、采購、交易、調度、監控、支付及辦理運輸保險的投保工作。

近日，交通運輸部發出通知，要求為應急運輸車輛開通防疫物資運輸“綠色通道”，并免收全程車輛通行費。
　　通知指出：應急運輸始發地省級交通運輸主管部門按照統一式樣（附后）印制，并向應急運輸車輛配發新型冠狀病毒感染的防控應急物資及人員運輸車輛通行證（以下簡稱通行證），同時將有關信息抄送目的地省級交通運輸主管部門。應急運輸始發地和目的地收費站開通防疫物資運輸“綠色通道”，免收全程車輛通行費。應急運輸車輛返程空載的，免收全程車輛通行費。
　　同時，各地交通運輸主管部門要加強高速公路路網**工作，對應急運輸車輛在高速公路途中和出入口遇有交通阻滯等情況的，要積極協調**優先通行。
　　據消息，為保證疫情防控期間市民生活必需品供應，保持市場穩定，基于當前物流和人工成本上漲，導致市場蔬菜價格明顯上漲，西安市為確保蔬菜批發價格下降、零售價格穩定，針對市場供應五條措施，保民生保供應。以大型蔬菜批發市場為單位，對運輸蔬菜的物流車輛實行政策補貼，大貨車每輛補貼5000元，成立由市商務局、市市場、市交通局參加的工作專班，督促**工作落實。由公安、交管部門對蔬菜運輸建立綠色通道，保證快速通行。

5月10日，東莞市攜手物流科技有限公司在東莞正式召開產品發布會，該公司力推的“車貨易”物流交易平臺正式上線，并與珠三角地區十多個城市的業內人士簽訂了城市合伙人協議。
　　1瞄準貨車返程空載的行業痛點
　　近兩年來，“貨運版”滴滴模式已悄然興起，據稱國內目前已有200多家公司涉足此業務，東莞一家傳統物流公司也加入此“戰場”。據攜手物流科技有限公司創始 人袁興軍透露，其打磨了一年之久的APP——車貨易，將于5月中旬正式上線，“平臺功能雷同于滴滴打車，只是人車匹配換成了車貨匹配。”
　　據其展示的頁面，車貨易類似滴滴，也分為兩端——車主端和貨主端，貨主在平臺上放出貨物，貨車司機就能夠收到貨物信息的推送。貨物運輸的定價是由司機們競價 所得，只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格及平臺上司機的信用檔案，來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制，實現貨物物流中的去中介化。”
　　袁興軍表示，他自己已在傳統物流行業摸爬滾打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有貨車多達60多臺。作為一名物流人，他深知行業痛點。比 如交易形式多基于老鄉、朋友圈和物流中介，貨源不確定、透明度低、錢貨**少以及缺乏標準交易等等，其中一個老大難問題，就是貨車返程空載。
　　統計顯示，目前國內路面上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率是40%，據業內人士估計可能比這個數值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本，另一方 面也會導致路面擁堵。“根據測算，如果是由返程車來運貨的話，至少可以為貨主降低15%-20%的物流成本。”袁興軍如是說道。
　　袁興軍給記者舉了個例子，比如一輛運輸30噸貨物，從東莞出發，運輸貨物送到惠州，貨車司機可得1800塊錢報酬，但返程空載回來卻1分錢都賺不到，司機的收入大打折扣。
　　2圍繞經濟圈推廣
　　但一個新平臺，如何從200多家平臺中搶占市場呢？車貨易作為后來者，具備什么核心優勢呢？對此，袁興軍認為，車貨易的核心優勢，主要在于其基于經濟圈的市場定位和推廣。“我們將立足于一個個經濟圈來推廣我們的APP，從而解決貨車返程空載的問題。”袁興軍表示，從物流方面來看，一個經濟圈內的各個城市，相互之間的半成品批量運輸量是很大的；一些大企業向供應商下單通常要求當天送達，而貨車送完貨就會空載，由于同一個經濟圈的物流訂單充足，要找到返程的訂單 也比較容易。
　　袁興軍透露，在珠三角經濟圈的各個城市都已談好了城市合伙人，城市合伙人負責該區域的貨主與貨車司機的資源對接，并在交易訂單中獲得分成。“平臺初期將立足珠三角經濟圈，然后逐步覆蓋到長三角、中部等其它經濟圈。”

隨著對降低物流成本及環境保護的重視，從今年起國家了一系列政策，大力扶植鐵路運輸，一時間卡車人紛紛驚呼“狼來了”，但是，令卡車司機萬萬沒想到的是，鐵老大才剛剛開始發力，公路運輸行業又殺出一只“”，來跟卡車司機搶飯碗了！
　　隨著私家車的普及以及越來越便利的高鐵，長途客運的生意越來越冷清，為了多掙些錢，一些長途客車開始做起了貨運的生意，從軸承到海鮮，從藥品到電腦，只要有貨源，來者不拒。
　　雖然《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三十八條規定，嚴禁客運車輛超載運行，客運車輛不得違反規定載貨，但是對客車超重如何監管沒有明確規定。
　　記者相繼咨詢了運管和交警部門，得到的回答都是：查客車只查超員，不查超載。
　　由于法律法規的不健全，而且處于道路管理部門的監管盲區，現在跨省的長途客車沿途拉貨的現象十分普遍，并且價格相當低廉。
　　客車司機們在搶貨車司機貨源，肥了自己腰包的同時，也給搭乘旅客的安全帶來了危害。
　　前兩天，浙江交警檢查一輛從江西開往上海的臥鋪客車，發現客車底艙里除了乘客行李還有28箱活體蛇，讓不少乘客大驚失色。
　　前不久，邢臺開往沈陽的長途客車在津薊高速發生爆胎事故導致26人死亡，現場發現大量軸承。后經證實，車輛行駛在到邢臺臨西縣境內一貨運站時，曾在行李箱裝了大量貨物軸承。
　　2011年7月21號，山東一家公司將危化品裝上開往長沙的長途客車。中途發生爆燃，導致42人死亡。
　　隨著客車的升級換代，現在客車貨倉越來越大，捎載的承載能力越來越強。業內人士分析，像邢臺發往沈陽的那輛，雙側行李箱高約1米，比一般客車行李箱空間要大，多能裝下10噸左右的軸承。憑借承運軸承，一趟下來能多收入五千元。專家分析，這起事故，發生爆胎的原因不排除超重的可能。

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