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西雙版納傣族自治州返程車貨運信息部
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產(chǎn)品描述

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西雙版納傣族自治州返程車貨運信息部
許多人這樣評論信息部:它們曾是物流運輸繁華景象的,是市場見證人,是信息的傳遞者。曾記否,信息部僅憑一部電話、一臺桌子和夫妻檔或兄弟檔的合作,在煤炭輝煌十年中賺的盆滿缽盈。以信息不對稱作為介入點,寄居在煤炭市場強大的鏈條上吮吸著豐厚的利潤,然而隨著煤炭市場急轉(zhuǎn)直下的轉(zhuǎn)變,力不從心的傳統(tǒng)貨運信息部在競爭的浪潮中,就如隨波逐流的枯葉失去方向。信息部將何去何從?詳見下文?
  創(chuàng)新 改變 合作 才能贏取未來
  現(xiàn)在神木很多的信息部門庭冷落,因為沒有貨源或客戶退避三舍等現(xiàn)狀讓信息部倍感無奈。常做煤炭生意的人都知道,現(xiàn)在的微信朋友圈,各種煤炭群風(fēng)生水起的活躍于手機或電腦,使得求車尋貨的渠道更加便捷。為了搶占市場份額鞏固各群體間的鏈條關(guān)系,很多信息都是免費提供。這些舉措無疑將信息部被甩在一邊。
  神木北有省道204楊陳一級路,南有榆神高速,東有省道301府店路,西有省道301店塔至中雞路,東南有神盤路,環(huán)縣城有過境路,這些重要煤車經(jīng)過的線路,周圍都曾是信息部坐鎮(zhèn)指揮的。然而時過境遷,現(xiàn)在的凋敝無不展示著它的孤立無助。
  前幾日路經(jīng)店塔區(qū)域的信息部,門口無精打采的小黑板依然擺放著,只是上面的粉筆字跡顯然看出已被灰塵覆蓋好久,冷清的生意把簡易房襯托的更加落寞。據(jù)了解一些先知先覺的信息部,敏銳的商業(yè)嗅覺已經(jīng)促使他們開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。一直靠在黑金市場摸爬滾打的他們認(rèn)為,靠單純的賺取低廉的信息費顯然無力支撐,擴大業(yè)務(wù)范圍迫在眉睫。不少信息部也開始擴展煤炭代發(fā)業(yè)務(wù),嘗試為長期合作的下游貨主提供代發(fā)貨、煤源尋找及煤質(zhì)把控等服務(wù)性業(yè)務(wù),從而獲取服務(wù)費來謀求自足取得長遠的發(fā)展。
  其實相對來說,神木的信息部比較分散,但是,不可否認(rèn)其所擁有的信息或待開發(fā)資源一定意義上極具實用價值。他們對煤炭市場的洞察和感知力經(jīng)過多年的沉淀積累。這些寶貴的信息資源如果能有效利用,將會對神木煤炭市場的發(fā)展起到強有力的推動。未來市場的發(fā)展一定是合作共贏下的互助,而非那種彼此搶占廝殺的混戰(zhàn)模式。
  信息部的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型可以說是市場的一種自我進步。歸根結(jié)底,如何將車、貨、第三方平臺高效的鏈接在一起,群策群力共同以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升煤炭交易,使其上游確保煤質(zhì)匹配,下游把控信息的準(zhǔn)確才是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)下,對于任何行業(yè)或企業(yè)來說,不管是信息部也好,煤炭信息部或第三方平臺也罷,服務(wù)產(chǎn)生作用就意味著其價值體現(xiàn)。利潤就在于用心服務(wù)之間。愿煤炭市場能夠在產(chǎn)運銷三方主角的共同努力下,早日邁上平穩(wěn)的康莊大道,一路高歌向前!
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初的設(shè)想是團結(jié)幾萬名司機,表達訴求,建立自己的幾乎免費的貨源車源信息系統(tǒng),互助自足。在籌備打磨的過程中,我用十幾個微信號分別加入了近60個司機物流群,和上百位司機、信息部朋友有過深入交流,發(fā)現(xiàn)了很多原先沒想到的情況,也有許多新的更深入的思考,思路也發(fā)生了變化。
  1、“回程車”客觀存在,但被濫用,臭了名聲。
  所謂回程車,打個比方應(yīng)該指的類似這種情況:
  比如我從A到B地,單程油費飯費等等2000元,過路費1500元免了,從B回A地單程油費等等1800元,空車不免費1500元。來回6天,從A地啟程時運費給了6500元,這樣除去路上的成本,還剩下1200元算是這6天的功夫錢、車貸錢、車折舊費等等。
  到了B地以后,正好又有一車水果需要從B地運到A地,如果運,油費等需要2200元,但1500元高速費省了。運費2000元,你拉不拉?
  現(xiàn)在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的贏利,那么這個活打死也不能拉!如果你把6500放在這6天統(tǒng)一算,不拉,放空回A地,這6天掙了1200元,拉,油費等多花400,高速費省了1500,運費多掙了2000,這6天掙了4300元。
  但是現(xiàn)在始發(fā)單程已經(jīng)核算得很緊張了,肥活兒已經(jīng)極少,絕大多數(shù)的活兒已經(jīng)沒有負(fù)擔(dān)回程成本的緩沖空間,一味打著“回程”旗號發(fā)布嚴(yán)重低于本次運輸成本的低價活,已經(jīng)成為盤剝壓榨貨運司機的大棒,所有的司機都已經(jīng)深受其害,“回程車”的名聲也被濫用臭了,幾乎所有群里大多數(shù)司機都在對這些掛著“回程車”遮羞布的惡性低價貨狂飆臟話。
  2、當(dāng)前的惡性低價,司機群體也有責(zé)任。
  一種情況是,很多貨主信息部往往試探性地發(fā)布低價貨,其實是可以講價的。多數(shù)司機朋友不習(xí)慣講價,失去了不少機會。個別司機兄弟張口就吵架,甚至罵人,心情可以理解,但客觀上也加劇了對立。確實有信息部專門治氣,拖到后再換個方式渠道加價發(fā)布。
  更多的情況是,有的司機無底線接受低價,有的爭搶著賠錢接受低價,雖然有具體原因和個人特殊情況,但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣,抗不住幾個人喊敗逃命。
  3、司機群體不團結(jié),一盤散沙。
  司機之間天然存在競爭。一個活兒,你接了,我就接不著。
  各人有各人當(dāng)時的具體情況,同樣價格,你干不合算,別人不干更不合算。
  都在咋唬低價,到了自己身上,有不少人還是會爭著接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假,但幾顆老鼠屎,真就弄壞了一大鍋好湯。
  很多積極倡議成立貨運同心會的哥們,慢慢都沒有了,不光不拉人了,在群里連話都不說了。這,大家都理解,飯碗比意氣重要,都有一大家子要養(yǎng)。但司機群體一盤散沙,注定在貨運生態(tài)圈中處于劣勢。
  4、司機需要價格合理的活兒,但更需要有活兒。
  這是一種很殘酷的現(xiàn)實。惡性低價活兒滿天都是,你不干有人干。在家里中蹲著等活兒還好說,在外地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣,等十天以后,多數(shù)人都得放下脾氣,算計生計。這時,惡性低價活兒也讓人覺得比空車返程合算了。
  先有活,這是位的。
  然后才有可能挑肥揀瘦。
  要想幫助司機群體,必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工作。公平,規(guī)則,慢慢再說。運營規(guī)則都需要相應(yīng)調(diào)整。
  5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又共生共長的關(guān)系。
  三者誰都離不開誰,片面強調(diào)任何一方的利益都不是選擇。
  貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生,愿意努力為貨運市場良性健康長遠發(fā)展做出努力。
  貨運同心會:讓司機有源源不斷的活兒,讓貨主信息部迅速低成本找到合適的車。
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我們國人有一種本領(lǐng):不是把服務(wù)質(zhì)量和安全做好,而是把價格做低。貨運行業(yè)也是一樣,得點兒小便宜就沾沾自喜,不知不覺中自己就把自己給滅了!
  價格做爛了,市場做壞了,當(dāng)然可以回復(fù)到原來的層次。但是,這個修復(fù)的過程會很漫長,甚至需要付出死掉一批的代價。很大的一批貨運從業(yè)者將永遠離開這個行業(yè)。新生的力量不是來自于飛蛾撲火般的不怕死者,而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務(wù)質(zhì)量和價格定位的執(zhí)著者。
  價格適當(dāng)做低有利于產(chǎn)業(yè)化,規(guī)模化,但價格過低過濫,不擇手段,就扼殺了整個行業(yè)。
  現(xiàn)在的貨運行業(yè),你稍微去了解一下就會發(fā)現(xiàn):為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。做完活,傻了!拉貨掙的那點錢根本不夠成本,關(guān)鍵是那點運費還要不回來。貨主不懂貨車只看表面,感覺差得不太多,事實上,無論從貨車噸位還是服務(wù)都差距甚大!但是客戶不知道呀,他們盯著便宜的貨車報價,劣幣驅(qū)逐良幣,慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價!
  所以,這真是一個做死的時代!為了讓自己活,所以不想讓大家活!結(jié)果是,大家都沒得活!
  價格做濫了還能做好么?就像土地被污染之后,你能指望糧食不受污染么?這同樣是白日夢!
  土地被污染了,至少要荒幾年。讓荒草瘋長,把所有污染物質(zhì)全部凈化,恢復(fù)土地本來的純凈,然后才可以種莊稼。只是,這顆粒無收的幾年,有很多人是熬不下去的,要么餓死,要么輾轉(zhuǎn)流徙。這就是為什么貨運行業(yè)一開始很有生命力,很多車主也在里面掙了錢,但現(xiàn)在半死不活的原因!
  行業(yè)確實需要恢復(fù)商業(yè)理性,
  不要那么多不顧一切的瘋狂!
  價格是把雙刃劍,可以傷人,也可以傷己。非理性的價格戰(zhàn),通常等于同歸于盡。行業(yè)做到無錢可掙那,就離做死不遠了。
  我們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車主,無論是業(yè)務(wù)定位、服務(wù)定位還是價格定位,他們才是貨運行業(yè)的脊梁,才是行業(yè)的未來和行業(yè)的希望,才是值得尊敬的貨運人。
  真正值得尊敬的貨運公司或車主,不是發(fā)展和擴張快的,也不是規(guī)模的,而是那些始終如一堅持創(chuàng)造商業(yè)價值和社會價值,注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在,是貨運行業(yè)的幸事,是社會的幸事,也是自己的幸事!
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