貨運信息部4.2米回程貨車
貨運部6.8米回程貨車
貨運站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
返程車17.5米回程貨車
8月3日,車夫貨運信息部在廣州召開經(jīng)紀人見面會,車夫貨運信息部運營負責人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀人參加了見面會,共同探討當前整車調(diào)車市場發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運信息部與經(jīng)紀人的未來發(fā)展方向。
?。ㄜ嚪蜇涍\信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過程。過去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價的模式難以為繼,越來越多的初級信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開始到2016年,市場貨車數(shù)量減少了100萬臺,總量減少了7%。這說明物流行業(yè)的運作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來越強。而信息部作為公路貨運整車調(diào)車領(lǐng)域的市場主體,需要進一步提高運輸專業(yè)性,才能在未來競爭慘烈的公路貨運市場贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀人的專業(yè)運作水平,車夫貨運信息部將啟動圖靈經(jīng)紀人培養(yǎng)計劃。為經(jīng)紀人提供一攬子扶持措施。
在技術(shù)方面,車夫貨運信息部開發(fā)的圖靈智能報價系統(tǒng),根據(jù)市場供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準推算運價,圖靈報價系統(tǒng)實現(xiàn)了5分鐘報價,大幅提升了報價效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對于經(jīng)紀人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價的電話,但是真正下單的卻寥寥無幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀人的交易效率。
在貨源方面,車夫貨運信息部為經(jīng)紀人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價的物流黃牛的稱號,發(fā)展成為真正的有運力運營能力的物流經(jīng)紀人,并進一步幫助經(jīng)紀人建立屬于自己的“虛擬車隊”。在福佑強大的貨源支持下,經(jīng)紀人不用購買車輛,但能夠?qū)κ爝\力有足夠強大的掌控力和運營能力。相較于大型車隊而言,“虛擬車隊”模式更加靈活,運作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來說,“虛擬車隊”的專業(yè)性更強,利潤空間更大。
車夫貨運信息部為經(jīng)紀人量身定制的虛擬車隊模式將為經(jīng)紀人拓展更為廣闊的市場空間,幫助經(jīng)紀人打贏即將到來的整車調(diào)車市場信息化戰(zhàn)爭,捍衛(wèi)經(jīng)紀人的尊嚴。

物流業(yè)內(nèi)人士眾所周知,通過信息部介紹貨源、車源一般是需要交一筆信息費用的,價格普遍在幾百元不等。
這筆費用相信幾乎每一位司機師傅都交過,甚至還有不少人受過騙。
市場上正規(guī)的信息部還是有很多的,然而只要遇上了坑人的團伙,錢財?shù)膿p失就在所難免了。
并且物流行業(yè)內(nèi),對于這類中介費用的收取并沒有完善的法律法規(guī),這就可能會導致不斷升級,致使更多司機師傅成為受害者。
1.表面幫忙找貨,實則
這種情況已經(jīng)從坑人升級成純粹的,搭建了一個物流信息部的空殼子,設(shè)好圈套等著年輕的司機師傅們來接收“宰割”。
首先,團隊會在物流群里發(fā)布虛貨源信息,等駕駛員有意向咨詢后便以需要來信息部簽訂合同為由,將駕駛員引來信息部。只要去了他們的信息部,就“成功”了一半。
當駕駛員到達后,信息部反而悠閑了起來,先以各種理由推脫簽運輸合同,又明確表示,等貨主通知可以裝貨時再收取信息費。這一切都看似合情合理,沒有交錢也使駕駛員放松了警惕。
這時,周圍有同樣等待裝貨的“駕駛員”開始提議打牌,并鼓動大家都娛樂一下。從這里開始,團伙團伙成員紛紛出動,他們會先發(fā)一些好牌對駕駛員進行誘導,等駕駛員嘗到甜頭之后,便開始合伙騙取資。
對于不參與的駕駛員,便會提出這筆訂單與貨主有糾紛,取消了。雖然沒被套取錢款,但是浪費掉的時間誰來補償呢?
2.拉綠通,規(guī)則多
對于想拉綠通的師傅們來說,一定要做好壓車的心理準備,甚至還需要承受沒有壓車費補償。大多數(shù)信息部在找車時都會宣稱“不壓車,車到就卸貨”,這種與實際情況不符的說法似乎在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算不上,大家都已經(jīng)司空見慣了。
然而信息部聯(lián)合貨主一起坑司機,就未免有些令人心寒了。在簽訂合同或者口頭協(xié)議時,信息部對于時效、附加費用以及壓車費等只字不提,對于沒有拉綠通經(jīng)驗的師傅們,自然也想不到這么周全。
開始運輸之后,問題便接二連三的到來:
?、偈紫染G通貨對時效要求高,如果沒有事先談好時間,很有可能貨主會以此進行時效罰款;
?、谝话憔G通貨涉及進蔬菜水果市場,是需要交進場費的(前四后八200元或者幾十元);
?、壅f好每天結(jié)算壓車費,結(jié)果后只發(fā)了運費就被貨主和信息部雙方拉黑了。
所以要拉綠通的話,司機師傅們一定要和信息部簽好合同,并且在上面明確注明時效時間。對于運費可以先結(jié)算再進市場,不結(jié)算壓車費不挪車。當然這些都只能盡量維護司機們的利益,若想規(guī)范整體行業(yè)行為,任重而道遠。
3.為賺取信息費,提供不準確貨源
為了能夠快速找到車輛,并收取其信息費,這些信息部往往提供不準確的貨源給司機。比如噸位、裝卸貨時間不準確,或者貨物中有限制物品,只能晚上送貨導致時效罰款等。
出現(xiàn)這種情況,信息部明確表示不退信息費,有些司機師傅怕錢打了水漂只好硬著頭皮承運。
不過小編這里要提醒各位師傅,需要認清哪些貨品屬于危險品類,普通貨車不能進行運輸,否則沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,要處3萬元以上10萬元以下的罰款。

1.道路運輸行業(yè)中,大部分是以個體司機為實際承運人的運輸場景。在該場景中,對于實際承運人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡單說就是燃油+通行費+個體司機帶開運輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費成本占總成本30%,個體司機運費成本占總成本30%的情況下,承運人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運人企業(yè)承擔個體司機產(chǎn)生的稅費成本,其綜合成本為3.4,遠低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運對物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
一家自有運力的物流運輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的影響是公認的,貨運平臺對物流企業(yè)和運輸公司的優(yōu)勢在于:
一、獨立的平臺
平臺可分貨主端,司機端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運輸作用進行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛,加入平臺都需提供真實完善的信息資料。讓承運更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運作更流暢、更高效。
四、較強的運力
平臺通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化,像貨源家一樣有自己運力的企業(yè),可以達到較強的貨源組織能力與貨物承運能力,運輸過程可視化、運輸調(diào)度智能化,運輸管理更加標準。
五、提高匹配率
平臺首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺直接尋找司機,不再以高價在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時間,還提高了物流運輸效率。
六、價格可視化
平臺貨源大多通過招標得來。貨物運輸?shù)膬r格可以在平臺上找到,除去中間商,減少了利潤的稀釋,價格更透明。
七、增強信任度
平臺有效地解決了貨主找車,司機找貨的問題,對貨源車源信息的掌握,相對降低了貨主的運費,解決了駕駛員與貨主之間的信任危機。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運人,為運輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運運營管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實性為核心,以全運輸軌跡動態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運輸公司,幫助無運輸工具承運業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

遼西物流,已經(jīng)不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。
從一個信息部成長為如今的東北區(qū)域網(wǎng),遼西的每一次轉(zhuǎn)型,也是物流業(yè)不同節(jié)點下所面過的變革。在這些節(jié)點,李天舒做了哪些事遼西物流一次次突破?他又是怎么做的?
作者 | 賈藝超(運聯(lián)傳媒記者)
編輯 | 小L
遼西物流發(fā)展的20多年里,公司總經(jīng)理李天舒作為親歷者,他的經(jīng)歷有不少拐點。但大多數(shù)時間里,他只能管自己的事業(yè)叫「謀生存」,直到遼西物流的第二次轉(zhuǎn)型,才感覺到了變化,開始去「做企業(yè)」。
「方法圍繞目標展開,結(jié)果為過程買單」,正是李天舒以目標為導向的做事風格。從運聯(lián)傳媒記者與李天舒的聊天中,以及他的朋友圈中,都能看出這一點。
如今的他,則將更多的精力放在了企業(yè)戰(zhàn)略、管理、人才等層面,學習的方向不僅是物流行業(yè),也把眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)。
小米向港交所提交IPO招股書的消息發(fā)布之后,李天舒在朋友圈中發(fā)了一段感悟:
「小米經(jīng)歷告訴我們,公司創(chuàng)始人的夢想實現(xiàn)了,順便幫助一群兄弟姐妹們一起實現(xiàn)夢想!港交所受理小米IPO申請的收據(jù)。雷布斯和黎萬強燦爛的笑容背后,是奮斗八年的不易和艱辛,因為之前做股權(quán)激勵高管小米實現(xiàn)100個億萬富翁高層,1000個千萬富翁中層!這就是股權(quán)激勵重要性!」
他看事情的維度變了。今天回頭看自己的過去,李天舒覺得,自己至少做對了幾件事。
1
兩次轉(zhuǎn)型:從信息站成長為零擔網(wǎng)絡(luò)
1996年,當時的遼西物流還叫貨站,還沒有專線的概念,全國有一個通用的名詞叫「空車配貨」。開始的業(yè)務(wù)方向是廠家貨,發(fā)往遼寧省內(nèi),吃的是信息飯。
憑借著誠實守信的經(jīng)營,遼西物流吸引了大批貨車司機和很多廠家,發(fā)貨業(yè)務(wù)多了起來。隨著時間的推移,「信息站」的低門檻、信息不透明等問題逐漸浮出水面,遼西物流逐漸認清「想持續(xù)發(fā)展就要有實打?qū)嵉木€路控制在手里」。
2004年,是一個拐點。越來越多的人進入這個行業(yè),信息越來越透明,「靠信息來掙錢的手段特別不牢靠」。于是,李天舒開始考慮轉(zhuǎn)型做專線。
「當時沈陽有個比較好的市場叫九路家具城,主要做家居,結(jié)合我們遼西方向的車輛優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型專線就這么做起來了。條線應(yīng)該是葫蘆島?!估钐焓嬲f,那個時候處于線路管制剛剛開放的年代,迎接機遇的同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
遼西物流的品牌,也就從此時定了下來。
后來,便很多人問,遼西物流想做的更大的話「遼西」這兩個字對發(fā)展有很大的局限性,為什么不考慮換掉?在李天舒看來,「首先自己是土生土長的遼寧人、遼寧企業(yè),真正想做事并不是你名字起得多么宏大、多么響亮就一定能成的,非要起華為、中興嗎?小米、錘子這些草根企業(yè)家同樣可以實現(xiàn)夢想。」
李天舒翻閱了歷史文獻,文獻記載華夏文明早的文化遺跡之一「紅山文化」就是發(fā)祥于遼寧西部地區(qū),俗稱「遼西地區(qū)」。所以,遼西地區(qū)既然可以成為華夏文明的發(fā)祥地,為什么不能成為現(xiàn)代物流的發(fā)祥地呢?他想去實現(xiàn)夢想。
遼西物流總經(jīng)理 李天舒
從2004年至2012年的8年時間,遼西物流通過直營的方式開通了20多條專線,但是在2012年突然開了15條遼南方向的線路后,李天舒又感覺到了變化。
「遼南是遼寧非常富有的地方,出于這個思考我們做了遼南方向的線,一下子開通了15條線。盤子越來越大,管理成本增加,同時分撥中心場地也不夠用,多方面成本的上升,我感覺,我們應(yīng)該轉(zhuǎn)型了?!估钐焓孢@樣說。
「原來直營的模式導致成本非常高,同時工作效率也下降了。因為我們管理能力、管理人才有限,管20多家的時候還挺好,到了管40家的時候就已經(jīng)抓不住了?!?br> 有沒有一個很好的「抓手」,能夠把大家聯(lián)系到一起?那時候,李天舒通過多方咨詢和考證萌生了一個想法:能不能從直營轉(zhuǎn)為承包式?
2
直營轉(zhuǎn)承包,調(diào)動積極性
承包制的產(chǎn)生源于遼西物流特殊的需求:一方面企業(yè)要發(fā)展,業(yè)務(wù)范圍要拓展;另一方面,需要以組織模式的變革,來抓管理。
李天舒認為,這種形式是一種緊密*的模式。當你業(yè)務(wù)做大,網(wǎng)絡(luò)布局迅速展開的時候,會發(fā)揮出它的優(yōu)勢,*模式是提供平臺、品牌、技術(shù)、運營模式、部分資金支持。
「它比靠開招商會這種*方式,更靠譜。因為這幫人原來就在干這一塊,而且是親力親為,如果憑空靠起網(wǎng)型的*,招一些社會人士來干,有可能部分人士純是以投資為目的,那么就對你今后的經(jīng)營和管理帶來很大的不確定性?!估钐焓嫱瑫r認為,這種模式是雙向的。
對于企業(yè)來說,有雙向的信任基礎(chǔ)。企業(yè)與李天舒之間知己知彼,而如果從社會招商*,難免有磨合。
「我不了解他還是小事,關(guān)鍵是他不了解我們,就會有較長時間的磨合,后可能出現(xiàn)很多偏差。我們要求時效性、不剩貨、良好的客戶服務(wù),而他則在賠錢的情況下不能做出太多的犧牲,如果是了解我們的人,他會知道我們的服務(wù)要求?!?br> 對于員工來說,遼西物流公司全直營時,經(jīng)理的工資也就不到4000塊錢,「大家都是在混」。而承包制下,采用的是運費分成和線路分成的合伙人模式,參與者則是公司原有員工;通過承包將責任心、利潤放大,讓大家從員工的雇傭關(guān)系變?yōu)楹献骰锇榈年P(guān)系。
所以,實行承包制的這一過程中,常常涌現(xiàn)出業(yè)績「」。據(jù)李天舒透露,遼西物流現(xiàn)在的黑山、丹東、鐵嶺、國瑞汽配城、丁香物流、塔灣汽配城、長春凱利等營業(yè)部的承包人,全都是之前公司的碼車工人、司機、開票員。當他們發(fā)現(xiàn)這些營業(yè)部有機會的時候,便立刻向公司提出加入。
員工的積極性被調(diào)動了起來,也為公司的整體發(fā)展帶來了推動力。
3
做市場,調(diào)節(jié)貨物結(jié)構(gòu)
如果說遼西物流是從2015年開始拓展網(wǎng)絡(luò)的,則不太準確。事實上,2015年之前,遼西物流做的是沈陽市場,而當時貨物已經(jīng)可以通達東三省以及內(nèi)蒙古了。
「西至錫林浩特,北到呼倫貝爾都有覆蓋,沈陽的輻射能力很強,2015年的時候我們就已經(jīng)有100多條線了。這一年,考察過吉林市場后,終決定2016年建立了長春大區(qū)。」李天舒說。
遼西物流用「做市場」的方式做網(wǎng)絡(luò),而「做市場」的同時也為公司帶來了一個比較好的貨物結(jié)構(gòu)。因為「做市場」的原因,公司的小票零擔業(yè)務(wù)特別多,三方貨源、南方落地配貨物很少。
「我們主要做小票零擔市場,一直在追求貨物結(jié)構(gòu),并不追求單一品類貨量大,而是追求市場的平衡。沈陽、長春的各大集散地市場,全都有布局,保證我們貨量基本沒有淡旺季?!?br> 基于這樣的理念,遼西物流的貨物公斤段比較輕。2016年底,公司開始使用傳送帶,據(jù)李天舒透露,通過傳送帶分揀的貨物有70%左右。
「以前攬貨車輛卸貨,有多少條線路就要啟停多少次,裝車工也要多次上下車,非常耗體力、時間,一臺車可能要呆一個半小時左右。使用傳送帶后,車輛停到卸車位就不用動了,同時裝車也不用按順序裝,一臺車只需要半個小時到45分鐘,效率提高了50%以上。近期,通過傳送帶的升級安裝了『固定掃描系統(tǒng)』節(jié)省了大量人力物力,提高了掃描準確度?!估钐焓孢@樣告訴記者。
另一方面,貨物能做到淡旺季互補。比如夏天食品淡季的時候,水泵、裝修建材、工程機械是旺季;冬天不能施工的時候,食品、汽配件就變成了旺季。對于承包伙伴來講,遼西物流的運力需求、產(chǎn)能、員工并沒有大的潮汐變化,所以是一個相對穩(wěn)定的固定成本。
「85后」的李天舒喜歡并敢于嘗試新東西,在他看來,「不斷地創(chuàng)新才能真正提高企業(yè)的核心競爭力」。也是基于此,他先后帶領(lǐng)遼西物流創(chuàng)新性地實現(xiàn)了承包模式的落地、使用傳送帶分揀,包括為解決物流業(yè)普遍存在的貨款問題,而于2014年與建設(shè)銀行合作開展的「保付通」業(yè)務(wù)。
如今,遼西物流的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)擴大。李天舒表示,今年要開發(fā)黑龍江、山東以及貴州市場。而他同樣也面臨著一個難的問題——人才,人才供應(yīng)是否跟得上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為了需要考慮的事情。
因此2017年底,李天舒成立了「遼西商學院」。記者從他的朋友圈中看到,他時常為一批又批成長的員工感到欣慰?,F(xiàn)在的遼西物流更像是在搭建一個平臺,李天舒想讓更多的人站出來,「我們把底子為他們打好,讓有能力的人能使勁往上竄。」
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