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福州市回程車(chē)貨運(yùn)信息部 返程車(chē)
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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē) 貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē) 貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē) 回程車(chē)13米回程貨車(chē) 返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
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  主要承接全國(guó)范圍內(nèi)的整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù),也就是大家所聽(tīng)說(shuō)的貨運(yùn)信息部也叫配貨站,主要運(yùn)輸車(chē)型:4.2米,6.8米,9.6米,13米,17.5米
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  回頭車(chē)天天發(fā)車(chē) 4米4.5米4.8米5.2米6.2米6.8米7.2米7.6米8.6米9.6米11.5米12.5
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福州市回程車(chē)貨運(yùn)信息部
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福州市回程車(chē)貨運(yùn)信息部
車(chē)夫回程車(chē)貨運(yùn)信息部,通俗說(shuō)法即回頭車(chē),指原本屬于城市(區(qū)域)A的運(yùn)輸車(chē)輛,運(yùn)載貨品來(lái)到城市(區(qū)域)B,司機(jī)卸載貨品后仍需返回城市(區(qū)域)A,這些返程運(yùn)輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)范疇。回程車(chē)的運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)比本地車(chē)(也就是城市B直接發(fā)往城市A的車(chē))價(jià)格實(shí)惠很多。
  回程車(chē)是指從常駐地送貨到某一城市,之后需要找貨回到常住地,這時(shí)的車(chē)輛稱(chēng)為回程車(chē),回程車(chē)一般比正程車(chē)便宜20%-40%,現(xiàn)在做回程車(chē)的網(wǎng)站比較少,有個(gè)叫樂(lè)運(yùn)網(wǎng)的你看下是否能找到你需要的。
  需要多大的回程車(chē)?這里我給您介紹一下回程車(chē)的概況:
  ①車(chē)長(zhǎng):4.2-17.5米
  ②車(chē)型:平板,60公分低欄,高欄,廂式
  ③載重:0-33噸。
福州市回程車(chē)貨運(yùn)信息部
眾所周知,在我過(guò),物流貨運(yùn)市場(chǎng)大約有75%通過(guò)公路運(yùn)輸完成,其次才是鐵路、水運(yùn)等;簡(jiǎn)而言之,我們?nèi)袊?guó)的衣食住行都是通過(guò)我們?nèi)f(wàn)卡友沒(méi)日沒(méi)夜在穿梭于祖國(guó)的大好河山完成運(yùn)輸工作的。
  而這75%的公路整車(chē)物流就達(dá)到了2萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng),其中70%多的車(chē)輛是由大約60多萬(wàn)的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說(shuō)到信息部,在外自己找貨跑車(chē)的卡友肯定都很熟悉,每個(gè)卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來(lái)多的應(yīng)該都是這群信息部了,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),按照平均每家信息部年收入10萬(wàn),每年產(chǎn)生的中介信息費(fèi)就達(dá)到了600多個(gè)億,實(shí)際應(yīng)該比這個(gè)還高!
  說(shuō)到信息部,其實(shí)也算是中國(guó)物流的一大特色,主要還是我國(guó)的物流市場(chǎng)太大,再加上中國(guó)本土的文化習(xí)俗,如果這2萬(wàn)多億貨運(yùn)市場(chǎng)完全交給整車(chē)物流公司,他們是無(wú)法承擔(dān)起全國(guó)如此大的貨車(chē)調(diào)度需求的,所以形成了“信息部”。或者在北方,我們稱(chēng)之為“黃牛”。
  個(gè)體信息部,其實(shí)一般很簡(jiǎn)單,他們一般都是在物流園、停車(chē)場(chǎng)等地,租一個(gè)門(mén)面,里面一張桌子、本子、筆,一臺(tái)電腦,門(mén)著一塊黑板。就是這么一群簡(jiǎn)單的人,就完成了全國(guó)70%的整車(chē)調(diào)度工作。
  但是,近幾年來(lái),這些信息部黃牛也面臨了很大的問(wèn)題,從2015年開(kāi)始,他們的生意跟隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格一起走低;筆者了解到的是,在陜西榆林神木,一個(gè)小縣城,多的時(shí)候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車(chē),到2015年的時(shí)候不到200家,到今年只剩下不到100家了。
  近幾年來(lái),貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越低,這點(diǎn)在卡友們深有體會(huì),跑車(chē)的抱怨這車(chē)越來(lái)越難跑了,一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭,信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了,車(chē)子越來(lái)越難調(diào),每票貨賺的也越來(lái)越少,以前還有差價(jià)可賺,現(xiàn)在收個(gè)信息費(fèi)都難,再干下去就要關(guān)門(mén)大吉了”。
  說(shuō)到這里,我們不禁要思考,作為承擔(dān)整個(gè)公路物流運(yùn)輸直接的兩大群體,卡車(chē)司機(jī)和信息部,為何有相同的心聲?
  對(duì)于卡車(chē)司機(jī)而言很簡(jiǎn)單,他們每趟車(chē)跑的吃的苦不比以前少,賺的反而比以前更少,對(duì)于他們而言是無(wú)法接受的。
  對(duì)于信息部而言,由于競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越高,上家貨主安排的貨,如果不能以合適的價(jià)格安排到,以后可能就沒(méi)有貨源信息來(lái)源了,所以他們拼命的壓價(jià),互相惡意競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)價(jià)格也就越來(lái)越低,他們中間能榨取的利潤(rùn)也就越來(lái)越少了。
  說(shuō)到這里,各位信息部是否需要好好反省一下,為何你們的生意越來(lái)越差,真的是貨車(chē)司機(jī)要價(jià)越來(lái)越高了嗎?其實(shí),是你們助紂為虐,作繭自縛,你們幫貨主拼命壓價(jià)的同時(shí),你們也就破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)整體的平衡,你們**不了你們直接的合作人“卡車(chē)司機(jī)”基本的利益,終害的只會(huì)是自己!只有**市場(chǎng)的正常價(jià)格,信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。
-/gbahfhj/-

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