提起貨運信息部，大多數(shù)卡友都是咬牙切齒，認(rèn)為信息部黑的很，兩頭吃。小編認(rèn)為卡友們也經(jīng)常和信息部打交道，確實是有極個別信息部確實黑的很，一車貨貨給五千的他給你四千，甚至三千五，對于這樣的信息部多數(shù)卡友直接都是黑名單伺候了。
　　其實還是有很多比較規(guī)矩的信息部的，他們就靠著每車一百二百的信息費活著，對于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬，我們養(yǎng)車是為了賺錢，人家倒騰貨運信息也是為了賺錢，這個信息費可以說是賺的明明白白，沒毛病。
　　進(jìn)來看到很多卡友抱怨，說是信息部太黑，建議卡友們都不拉信息部的貨，事實是這樣嗎？沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價貨了嗎？直接從貨主手里接到的貨就一定是高價貨嗎？我想未必吧！
　　目前小編手機(jī)上有N多的找貨APP，我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧，他采用的是司機(jī)報價模式，幾分鐘的時間，貨出來讓卡友們自己報價，這個模式繞開了信息部，和卡友們直接交流，因為你用的哪個車輛信息搶的單拉貨的時候必須是哪臺車，車輛信息不符是不給裝貨的！
　　小編在這個APP上按照市場價格報過三四次價格，甚至低于市場價格三四百都報過價格，但是都沒有搶單成功，足以說明問題。貨主直接到市場上去找車，價格是肯定要低于信息部的，而且市場上車輛很多，很多回程車只要夠費用就捎回去了，根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子！
　　貨主參與到市場中來，有的卡友認(rèn)為是好事，但是真真正正的去操作幾次，卡友們就知道了，貨主們越過了信息部，直接與我們卡友交流，價格壓得更低！同樣的價格他們把貨給信息部，都不會給車主！因為他們在車源緊張的時候信息部在幫助他們找尋車輛！
　　說到家都是市場供大于求惹的禍，現(xiàn)在市場上車太多了，加上經(jīng)濟(jì)的蕭條，造成了貨源跟不上，好多車輛又都是分期付款購買，迫于每月都需還款的壓力，只要有那么一點利潤，或者是能保住本回程就會走，造成了今天這樣的局面！
　　信息的開放遭受損失的一定是我們這些實際車主，卡友與卡友間惡性競爭，相互報低價格搶貨，到頭來貨主成為了的受益方。
　　假如取消了信息部，任貨主們自由調(diào)配車輛，卡友們的日子將會更難過，小編經(jīng)常說存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，貨主們肆意壓低價格，卡友們惡性競爭，沒有了第三方的約束，卡友們的日子將會更難過！

貨運信息部已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，這個動動嘴就賺錢的行業(yè)好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進(jìn)賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”，但是很多人一時半會還不習(xí)慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導(dǎo)客戶司機(jī)上平臺，那么貨運信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發(fā)貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理，一般的業(yè)務(wù)我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因為客戶急著走貨，關(guān)鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運牽涉到很多細(xì)節(jié)問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機(jī)描述，一個司機(jī)起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機(jī)報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機(jī)，司機(jī)說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機(jī)還說你們就動動嘴皮，給100信息費不錯了，不錯了？你來試試？
　　費時費力收了一二百塊錢，司機(jī)和貨主一點點糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運費司機(jī)也找你。好有的是說好了第二天裝貨機(jī)結(jié)果司機(jī)有事去不了，這些責(zé)任都得信息部承擔(dān)，收一點信息費比物流公司承擔(dān)的責(zé)任還要多。司機(jī)去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現(xiàn)在已經(jīng)不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業(yè)后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發(fā)貨單，司機(jī)物流公司直接看單報價。

對從來沒有發(fā)過貨的人來說在物流公司發(fā)貨前可以做好以下六點準(zhǔn)備工作，在省很了多事情的同時也避免了發(fā)生貨損后的無憑糾紛，那到底有什么事項值得發(fā)貨人小心翼翼呢？下面是上海物流公司根據(jù)以往的物流托運經(jīng)驗給準(zhǔn)備發(fā)貨的人一些建議，希望對您的工作會有所幫助：
　　⑴ 提前打包：大伙在物流托運的時候會有很多的東西要收拾，尤其是需要托運搬家物品時，如那些細(xì)碎的、零散的、不易引起注意的小物品，或許大伙對這些物品的使用率比較低，但總有會用到。為了避免遺失后給我們的生活帶來不便，大伙應(yīng)該在整理物品前把這些東西提前收納裝箱好，然后再寫個清單記錄下來或在外包裝箱上加以備注內(nèi)裝物品，這樣就便于整理查找了。而且還可以節(jié)省搬家時間，節(jié)省費用。
　　⑵ 外貼標(biāo)簽：所有收納好的物品，大伙還需要給它們貼上標(biāo)簽。哪些是易碎的物品需要多加呵護(hù)；哪些貨物在搬運、物流時不能受到劇烈的震動、碰撞等；哪些是需要提前做好防潮、防雨措施的；貼好相關(guān)標(biāo)簽后，就可以限度的保護(hù)物品在搬運、物流過程中的安全穩(wěn)定性。
　　⑶ 貴重物品：物流托運的貨物中，如黃金首飾、古玩字畫等價值比較高且體積不大的物品不能夾帶在托運的貨物中，能隨時攜帶的上海物流公司建議您盡量自己攜帶，不方便攜帶的貴重物品則單件包裝好，和物流公司講清楚并辦理好相關(guān)托運手續(xù)。貴重物品的托運手續(xù)辦理時一定要附帶保價運輸或辦理貨運保險等其中一項，不然出現(xiàn)貨損、丟失后吃虧的定會是發(fā)貨人，因此為保證自己的權(quán)益得到**必須投保。
　　⑷ 大件包裝：所發(fā)貨物中如果有體積比較大的物品一定也要包裝好，這樣才能保證其運輸質(zhì)量，大件物品的外包裝箱上備注要更加清晰，如叉車作業(yè)面、有無重心偏離、有無玻璃面等等。再如冰箱、衣柜等這些物品也是需要打包的，不然在搬運或物流的過程中磕碰、刮花表面。
　　⑸ 事前商定：為避免在支付運費時出現(xiàn)超額現(xiàn)象，在和上海物流公司商談時把需要提供的服務(wù)如數(shù)告知，如貨到目的地后需要提供上樓服務(wù)、再如簽收時收貨方要求將貨物運送至*地點，而停車點到堆放點又有一段較長的距離沒有手推車助力，出現(xiàn)此類狀況一般送貨人員都會加費用；還有一些地方停貨車會收取停車費、限制停車時間等；所以發(fā)貨人在事前盡可能地多了解到收貨方的一些相關(guān)信息。
　　⑹ 注意事項：或許有人會想，上海物流公司的搬運人員經(jīng)常搬運貨物力氣會比較大，包裝的時候重量方面不需要有什么顧慮，其實不然，我們還是建議您打包的時候箱子不要過大，以免在搬運過程中造成底部破裂而造成貨物漏出。或出貨日期遇到下雨天，擔(dān)心貨物在裝車、運輸途中被雨水淋濕，可以和物流公司商量，看看有沒有什么好的解決方案或向物流公司提出自己的想法；當(dāng)然，好的建議上海物流公司一定會采納的

眾所周知，在我過，物流貨運市場大約有75%通過公路運輸完成，其次才是鐵路、水運等；簡而言之，我們?nèi)袊囊率匙⌒卸际峭ㄟ^我們?nèi)f卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達(dá)到了2萬億級別的市場，其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調(diào)配的。說到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個卡友的紅包轉(zhuǎn)賬往來多的應(yīng)該都是這群信息部了，據(jù)不完全統(tǒng)計，按照平均每家信息部年收入10萬，每年產(chǎn)生的中介信息費就達(dá)到了600多個億，實際應(yīng)該比這個還高！
　　說到信息部，其實也算是中國物流的一大特色，主要還是我國的物流市場太大，再加上中國本土的文化習(xí)俗，如果這2萬多億貨運市場完全交給整車物流公司，他們是無法承擔(dān)起全國如此大的貨車調(diào)度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我們稱之為“黃牛”。
　　個體信息部，其實一般很簡單，他們一般都是在物流園、停車場等地，租一個門面，里面一張桌子、本子、筆，一臺電腦，門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人，就完成了全國70%的整車調(diào)度工作。
　　但是，近幾年來，這些信息部黃牛也面臨了很大的問題，從2015年開始，他們的生意跟隨著貨運市場的價格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個小縣城，多的時候有300多家信息部黃牛發(fā)貨調(diào)車，到2015年的時候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來，貨運市場價格越來越低，這點在卡友們深有體會，跑車的抱怨這車越來越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來越難調(diào)，每票貨賺的也越來越少，以前還有差價可賺，現(xiàn)在收個信息費都難，再干下去就要關(guān)門大吉了”。
　　說到這里，我們不禁要思考，作為承擔(dān)整個公路物流運輸直接的兩大群體，卡車司機(jī)和信息部，為何有相同的心聲？
　　對于卡車司機(jī)而言很簡單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對于他們而言是無法接受的。
　　對于信息部而言，由于競爭也越來越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價格安排到，以后可能就沒有貨源信息來源了，所以他們拼命的壓價，互相惡意競爭，市場價格也就越來越低，他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
　　說到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機(jī)要價越來越高了嗎？其實，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價的同時，你們也就破壞了貨運市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機(jī)”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機(jī)合作互利才能共贏。

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