提起貨運信息部，大多數卡友都是咬牙切齒，認為信息部黑的很，兩頭吃。小編認為卡友們也經常和信息部打交道，確實是有極個別信息部確實黑的很，一車貨貨給五千的他給你四千，甚至三千五，對于這樣的信息部多數卡友直接都是黑名單伺候了。
　　其實還是有很多比較規矩的信息部的，他們就靠著每車一百二百的信息費活著，對于這樣的信息部卡友們從來都是恭恭敬敬，我們養車是為了賺錢，人家倒騰貨運信息也是為了賺錢，這個信息費可以說是賺的明明白白，沒毛病。
　　進來看到很多卡友抱怨，說是信息部太黑，建議卡友們都不拉信息部的貨，事實是這樣嗎？沒有了信息部我們卡友們就可以拉到高價貨了嗎？直接從貨主手里接到的貨就一定是高價貨嗎？我想未必吧！
　　目前小編手機上有N多的找貨APP，我們就拿知名度的順豐搶單軟件APP順陸說吧，他采用的是司機報價模式，幾分鐘的時間，貨出來讓卡友們自己報價，這個模式繞開了信息部，和卡友們直接交流，因為你用的哪個車輛信息搶的單拉貨的時候必須是哪臺車，車輛信息不符是不給裝貨的！
　　小編在這個APP上按照市場價格報過三四次價格，甚至低于市場價格三四百都報過價格，但是都沒有搶單成功，足以說明問題。貨主直接到市場上去找車，價格是肯定要低于信息部的，而且市場上車輛很多，很多回程車只要夠費用就捎回去了，根本該不到我們這種專程過去拉貨的車子！
　　貨主參與到市場中來，有的卡友認為是好事，但是真真正正的去操作幾次，卡友們就知道了，貨主們越過了信息部，直接與我們卡友交流，價格壓得更低！同樣的價格他們把貨給信息部，都不會給車主！因為他們在車源緊張的時候信息部在幫助他們找尋車輛！
　　說到家都是市場供大于求惹的禍，現在市場上車太多了，加上經濟的蕭條，造成了貨源跟不上，好多車輛又都是分期付款購買，迫于每月都需還款的壓力，只要有那么一點利潤，或者是能保住本回程就會走，造成了今天這樣的局面！
　　信息的開放遭受損失的一定是我們這些實際車主，卡友與卡友間惡性競爭，相互報低價格搶貨，到頭來貨主成為了的受益方。
　　假如取消了信息部，任貨主們自由調配車輛，卡友們的日子將會更難過，小編經常說存在即合理，信息部存在很多年了，既然存在一定是合理的，假如取消了信息部，貨主們肆意壓低價格，卡友們惡性競爭，沒有了第三方的約束，卡友們的日子將會更難過！

貨運信息部已經經過了幾十年的發展，這個動動嘴就賺錢的行業好干嗎？我想幾乎所有的人都會說那多輕松啊！幾句話就幾百元進賬，有那么輕松的事嗎？那么輕松的事在這個社會就不存在。小編做的是貨運信息平臺快遞物流第三方平臺“車夫貨運信息部”，但是很多人一時半會還不習慣平臺交易，我們就通過信息部的模式引導客戶司機上平臺，那么貨運信息部是怎么工作的呢？
　　首先就是接電話，客戶是沒有時間觀念的，越是下班時間發貨需求越多，這樣不管是你正在吃飯還是洗澡只要有電話你必須馬上接，甚至是半夜12點接到電話你也必須馬上處理，一般的業務我們接了電話可以上班時間再處理，這個不可以，因為客戶急著走貨，關鍵的是你不處理其他信息部就處理了，你自己賺不到錢。第二，貨運牽涉到很多細節問題，貨物的長寬高，重量，體積，形狀起始地，限行，超載等等信息得一個個和司機描述，一個司機起碼得十分鐘，等你描述清楚了司機報價了，你反饋給貨主，貨主說我考慮考慮，貨主想等其他信息部的報價啊！等他反饋回來說可以，你高興的通知司機，司機說我定其他貨了，有的時候幾天都成交不了一單，司機還說你們就動動嘴皮，給100信息費不錯了，不錯了？你來試試？
　　費時費力收了一二百塊錢，司機和貨主一點點糾紛都要找你，什么裝貨的時候沒稱重，有幾個貨裝車是可以稱重的？這也是治超難點之一，后超噸了0.5噸了，這糾紛一起怎么辦？退信息費吧！這樣的活怎么干？有的是卸車沒收運費司機也找你。好有的是說好了第二天裝貨機結果司機有事去不了，這些責任都得信息部承擔，收一點信息費比物流公司承擔的責任還要多。司機去到地方了沒有裝卸車工具，這些都是信息部的事，總的來說信息部這個活現在已經不賺錢了，而且還非常辛苦，越來越多的人退出了，車貨直接對接是物流信息行業后的歸宿。下圖為“車夫貨運信息部”的發貨單，司機物流公司直接看單報價。

對從來沒有發過貨的人來說在物流公司發貨前可以做好以下六點準備工作，在省很了多事情的同時也避免了發生貨損后的無憑糾紛，那到底有什么事項值得發貨人小心翼翼呢？下面是上海物流公司根據以往的物流托運經驗給準備發貨的人一些建議，希望對您的工作會有所幫助：
　　⑴ 提前打包：大伙在物流托運的時候會有很多的東西要收拾，尤其是需要托運搬家物品時，如那些細碎的、零散的、不易引起注意的小物品，或許大伙對這些物品的使用率比較低，但總有會用到。為了避免遺失后給我們的生活帶來不便，大伙應該在整理物品前把這些東西提前收納裝箱好，然后再寫個清單記錄下來或在外包裝箱上加以備注內裝物品，這樣就便于整理查找了。而且還可以節省搬家時間，節省費用。
　　⑵ 外貼標簽：所有收納好的物品，大伙還需要給它們貼上標簽。哪些是易碎的物品需要多加呵護；哪些貨物在搬運、物流時不能受到劇烈的震動、碰撞等；哪些是需要提前做好防潮、防雨措施的；貼好相關標簽后，就可以限度的保護物品在搬運、物流過程中的安全穩定性。
　　⑶ 貴重物品：物流托運的貨物中，如黃金首飾、古玩字畫等價值比較高且體積不大的物品不能夾帶在托運的貨物中，能隨時攜帶的上海物流公司建議您盡量自己攜帶，不方便攜帶的貴重物品則單件包裝好，和物流公司講清楚并辦理好相關托運手續。貴重物品的托運手續辦理時一定要附帶保價運輸或辦理貨運保險等其中一項，不然出現貨損、丟失后吃虧的定會是發貨人，因此為保證自己的權益得到**必須投保。
　　⑷ 大件包裝：所發貨物中如果有體積比較大的物品一定也要包裝好，這樣才能保證其運輸質量，大件物品的外包裝箱上備注要更加清晰，如叉車作業面、有無重心偏離、有無玻璃面等等。再如冰箱、衣柜等這些物品也是需要打包的，不然在搬運或物流的過程中磕碰、刮花表面。
　　⑸ 事前商定：為避免在支付運費時出現超額現象，在和上海物流公司商談時把需要提供的服務如數告知，如貨到目的地后需要提供上樓服務、再如簽收時收貨方要求將貨物運送至*地點，而停車點到堆放點又有一段較長的距離沒有手推車助力，出現此類狀況一般送貨人員都會加費用；還有一些地方停貨車會收取停車費、限制停車時間等；所以發貨人在事前盡可能地多了解到收貨方的一些相關信息。
　　⑹ 注意事項：或許有人會想，上海物流公司的搬運人員經常搬運貨物力氣會比較大，包裝的時候重量方面不需要有什么顧慮，其實不然，我們還是建議您打包的時候箱子不要過大，以免在搬運過程中造成底部破裂而造成貨物漏出。或出貨日期遇到下雨天，擔心貨物在裝車、運輸途中被雨水淋濕，可以和物流公司商量，看看有沒有什么好的解決方案或向物流公司提出自己的想法；當然，好的建議上海物流公司一定會采納的

眾所周知，在我過，物流貨運市場大約有75%通過公路運輸完成，其次才是鐵路、水運等；簡而言之，我們全中國的衣食住行都是通過我們三千萬卡友沒日沒夜在穿梭于祖國的大好河山完成運輸工作的。
　　而這75%的公路整車物流就達到了2萬億級別的市場，其中70%多的車輛是由大約60多萬的“信息部”中介組織完成調配的。說到信息部，在外自己找貨跑車的卡友肯定都很熟悉，每個卡友的紅包轉賬往來多的應該都是這群信息部了，據不完全統計，按照平均每家信息部年收入10萬，每年產生的中介信息費就達到了600多個億，實際應該比這個還高！
　　說到信息部，其實也算是中國物流的一大特色，主要還是我國的物流市場太大，再加上中國本土的文化習俗，如果這2萬多億貨運市場完全交給整車物流公司，他們是無法承擔起全國如此大的貨車調度需求的，所以形成了“信息部”。或者在北方，我們稱之為“黃牛”。
　　個體信息部，其實一般很簡單，他們一般都是在物流園、停車場等地，租一個門面，里面一張桌子、本子、筆，一臺電腦，門著一塊黑板。就是這么一群簡單的人，就完成了全國70%的整車調度工作。
　　但是，近幾年來，這些信息部黃牛也面臨了很大的問題，從2015年開始，他們的生意跟隨著貨運市場的價格一起走低；筆者了解到的是，在陜西榆林神木，一個小縣城，多的時候有300多家信息部黃牛發貨調車，到2015年的時候不到200家，到今年只剩下不到100家了。
　　近幾年來，貨運市場價格越來越低，這點在卡友們深有體會，跑車的抱怨這車越來越難跑了，一年比一年賺的少。回歸到信息部這頭，信息部的大部分黃牛都在抱怨“我們也做不下去了，車子越來越難調，每票貨賺的也越來越少，以前還有差價可賺，現在收個信息費都難，再干下去就要關門大吉了”。
　　說到這里，我們不禁要思考，作為承擔整個公路物流運輸直接的兩大群體，卡車司機和信息部，為何有相同的心聲？
　　對于卡車司機而言很簡單，他們每趟車跑的吃的苦不比以前少，賺的反而比以前更少，對于他們而言是無法接受的。
　　對于信息部而言，由于競爭也越來越高，上家貨主安排的貨，如果不能以合適的價格安排到，以后可能就沒有貨源信息來源了，所以他們拼命的壓價，互相惡意競爭，市場價格也就越來越低，他們中間能榨取的利潤也就越來越少了。
　　說到這里，各位信息部是否需要好好反省一下，為何你們的生意越來越差，真的是貨車司機要價越來越高了嗎？其實，是你們助紂為虐，作繭自縛，你們幫貨主拼命壓價的同時，你們也就破壞了貨運市場整體的平衡，你們**不了你們直接的合作人“卡車司機”基本的利益，終害的只會是自己！只有**市場的正常價格，信息部與司機合作互利才能共贏。

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