貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車
貨運(yùn)部6.8米回程貨車
貨源站9.6米回程貨車
物流信息部13米回程貨車
回程車17.5米回程貨車
如今,越來(lái)越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車,只是市場(chǎng)早已不是那個(gè)市場(chǎng)”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面,每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來(lái),“回程車”在行業(yè)中越來(lái)越被頻繁提到,這個(gè)詞語(yǔ)真是有人歡喜有人愁。
對(duì)于貨主來(lái)說(shuō),回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”,在價(jià)格上也更具有吸引力;可對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō),卻很扎心,根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài),低價(jià)接下貨物,有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場(chǎng),則堅(jiān)持不拉。
總的來(lái)說(shuō)就是,貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸!
01
接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事,幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族,希望我們大家可以幫他個(gè)忙,事情是怎么回事呢?
02
家庭生活苦難
據(jù)趙師傅說(shuō),他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過(guò)兵——1999年入伍,2002年退伍,退伍后至今一直就在跑貨車。
“家里有兩個(gè)娃,大的上初中,小的在上小學(xué),平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃,靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的,每個(gè)月都要還款。”
趙師傅說(shuō),11月初他拉了一車貨送到山西臨猗,運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后,卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
03
一滯留就是好多天
想著多等等或許能找到合適的貨源,在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天,依舊沒有任何進(jìn)展。
眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)(吃住)越來(lái)越多,趙師傅越來(lái)越坐不住了,著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),也許能有新進(jìn)展。
可事情哪有那么容易?趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息!不是貨主給價(jià)太低,就是自己的貨車不適合拉那些貨......
或許天無(wú)絕人之路,在找貨的這段時(shí)間里,趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果,寫的是正宗臨猗蘋果,味美甜脆。
他看圍觀購(gòu)買的人還挺多,突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法,便找了個(gè)攤販打聽消息。
04
回程拉蘋果賣
趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到,這是正宗臨猗蘋果,山西省臨猗縣特產(chǎn),還是中國(guó)地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò),水分十足,放在市場(chǎng)上是難得的好貨。
聽完老鄉(xiāng)的介紹,趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果,自己賺錢回家!
小商販聽了趙師傅的想法,也是激動(dòng)不已,細(xì)聊了具體細(xì)則后,便一拍即合。
05
雖是為了賺錢回家,卻不賺昧良心的錢
算下來(lái),趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了,但他并沒有為了多掙大家的錢,而故意提高蘋果價(jià)格。
平時(shí)愛買水果的朋友都知道,一般蘋果都得賣四五元一斤,上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤,因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí),經(jīng)過(guò)了各個(gè)中間商,價(jià)格自然就提升了。

國(guó)家的發(fā)展,離不開日夜兼程的貨車司機(jī),此次疫情發(fā)生,不少卡友不顧家人的阻攔,甚至不顧自己生命安全,為這場(chǎng)疫情運(yùn)輸救援物資,開辟了一條時(shí)間和生命賽跑的通道。
每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)撐起家庭重?fù)?dān)的同時(shí),也承受著生命的風(fēng)險(xiǎn),但為什么仍舊得不到認(rèn)可?難道真是我們司機(jī)賺的錢比較多,還是我們司機(jī)錢賺的容易。為什么我們口口聲聲說(shuō)很累,卻還有一些貨運(yùn)司機(jī)惡意競(jìng)爭(zhēng)。
在貨運(yùn)群里大家都很無(wú)奈的表示,可能是有些司機(jī)車燒水不需要加油吧。有聽過(guò)這樣的司機(jī),因?yàn)榕卤粍e人說(shuō),到手500元的價(jià)格跟其他人說(shuō)是800元。
現(xiàn)在打電話的時(shí)候,很多貨主直接問“你是回程車嗎?”多的我打過(guò)不下百十個(gè)電話,無(wú)論零擔(dān)還是整車都要回頭車。那時(shí)候的心情可想而知。
對(duì)于恰好需要返回目的地的司機(jī)來(lái)說(shuō),由于拉過(guò)來(lái)的時(shí)候價(jià)格高,會(huì)自然認(rèn)為回程夠個(gè)油錢回家就行。不得不說(shuō)這一趟確實(shí)是夠本了,但是否想過(guò),因這個(gè)舉動(dòng)把別人的飯碗搞砸了。換個(gè)角度講,這一趟拉的價(jià)格高,但如果這單的老板也找回程車呢?
回程車也要燒油,也有磨損,人也會(huì)疲勞。我不希望白白為別人打工,只是想要回屬于自己的那部分。君子賺錢取之有道,不要為了那點(diǎn)利益再互相傷害,你不賺錢我們需要養(yǎng)家糊口!你不賺錢我們需要賺錢!
國(guó)家有難時(shí),有很多愛心卡車司機(jī)伸出援手。難道他們之前賺的錢是大水淌來(lái)的嗎?不是,是日夜兼程得到的。我寫這篇文章并不是針對(duì)誰(shuí),只是希望卡友們都團(tuán)結(jié)起來(lái),不要再當(dāng)回程車了!

“車夫回程車”是一個(gè)供車主提前發(fā)布返程信息,貨主發(fā)布貨源信息的車輛管理和物流交易平臺(tái),旨在解決車貨高效匹配,避免運(yùn)力浪費(fèi)問題。其產(chǎn)品形態(tài)是網(wǎng)頁(yè)+APP。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)LBS,為貨車司機(jī)和貨主提供全面的信息及交易服務(wù)。以回頭車、順路車作為主打產(chǎn)品,輔以訂理、過(guò)程監(jiān)控、位置管理和運(yùn)費(fèi)擔(dān)保交易等服務(wù),目前尚未盈利。
“車夫回程車”的目標(biāo)用戶人群是貨主、車主和物流公司。“車夫回程車”通過(guò)限時(shí)搶購(gòu),向真正用車的貨主銷售極具價(jià)格吸引力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。手機(jī)客戶端可以搜索到用戶所在位置或用戶想發(fā)貨地點(diǎn)近的回程空車,并通過(guò)手機(jī)支付購(gòu)買物流服務(wù),方便快捷。
在“車夫回程車”平臺(tái)達(dá)成交易后,雙方可選擇運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、訂理、一鍵買保險(xiǎn)、訂單跟蹤、互相評(píng)價(jià)等多項(xiàng)操作。收貨人憑驗(yàn)證碼簽收,簽收單原件和由快遞公司統(tǒng)一送達(dá)。車夫回程車還具備警報(bào)通知功能,能提前十公里把前方的流動(dòng)查車通知給司機(jī)。目前安卓版,iOS版均已上線,總注冊(cè)用戶達(dá)46萬(wàn)。
車夫回程車創(chuàng)始人高新宇告訴我們,目前中短途運(yùn)輸報(bào)價(jià)是按來(lái)回程油費(fèi)+來(lái)回程路費(fèi)+利潤(rùn)這種方式來(lái)計(jì)算的。由于現(xiàn)在車主在目的地很難找到回程貨源,導(dǎo)致回程空駛費(fèi)用由去程貨主承擔(dān)。從到企業(yè)都明白貨車回程空駛現(xiàn)象是一種極大的浪費(fèi),但是由于以前技術(shù)有限、車源、貨源分散,回程車源信息與貨主信息無(wú)法對(duì)稱,導(dǎo)致全社會(huì)束手無(wú)策。所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)想象空間較大。
目前,包括運(yùn)滿滿、貨車幫等數(shù)十家企業(yè)都在掘金貨運(yùn)O2O,致力于公路運(yùn)輸行業(yè),為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。高新宇對(duì)我們說(shuō),公路運(yùn)輸?shù)木枋堑蛢r(jià),誰(shuí)能創(chuàng)造合理的低價(jià),誰(shuí)就能贏得用戶。車夫回程車聚焦于幫貨主找一臺(tái)“便宜的貨車”,后續(xù)將在“回頭車”預(yù)售環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化。
中國(guó)的物流企業(yè)與歐洲一樣,普遍比美國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模小很多。相對(duì)于美國(guó)企業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)作模式,中國(guó)的物流企業(yè)更多的是依賴整合外部運(yùn)作資源(獨(dú)立車主)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸工作。使用獨(dú)立車主的車輛和司機(jī),可以在車輛成本、激勵(lì)司機(jī)效率方面有直接的收益,所以無(wú)論是歐洲還是中國(guó)市場(chǎng),這種運(yùn)作模式非常普遍。這就是為什么中國(guó)90%的運(yùn)輸公司不養(yǎng)車和司機(jī)的原因。
高新宇告訴我們,目前物流業(yè)的困局是獨(dú)立車主攬貨能力有限,貨源信息渠道不暢通,往返費(fèi)用統(tǒng)一由單程貨主承擔(dān),造成整個(gè)社會(huì)物流效率低下,成本過(guò)高。現(xiàn)在隨著智能手機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)成本的快速降低,使得回頭車的信息可以發(fā)布到平臺(tái)上來(lái),貨主可以找到回頭車來(lái)運(yùn)輸。因此,物流管理的移動(dòng)化和自助化已然成為現(xiàn)實(shí)。貨主及車主可以通過(guò)APP來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃、采購(gòu)、交易、調(diào)度、監(jiān)控、支付及辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保工作。

免費(fèi)調(diào)度全國(guó)各地價(jià)格的專線貨車、回程貨車、直達(dá)貨車。各車型(平板、高欄、廂式、高低板、冷藏等),各車長(zhǎng)(2.5-17.5米)。
貨車全部嚴(yán)格實(shí)名認(rèn)證,十分安全,運(yùn)輸途中全都實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位。
嚴(yán)格遵守行業(yè)保密規(guī)則。價(jià)格,叫車速度快。
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