月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展整治公路貨車(chē)違法超限超載專(zhuān)項(xiàng)行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對(duì)超載超限運(yùn)輸車(chē)輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話(huà)題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢(qián)，就是沒(méi)有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過(guò)之后，大家還是有無(wú)數(shù)問(wèn)號(hào)在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶(hù)能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車(chē)真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問(wèn)，陶城報(bào)記者對(duì)廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪(fǎng)調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門(mén)前的大貨車(chē)空車(chē)比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀(guān)望，不少司機(jī)都沒(méi)有接單
　　多地瓷磚價(jià)格微幅上漲，漲幅1元/片，高價(jià)產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪(fǎng)了沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng)，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒(méi)有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶(hù)自己叫車(chē)，運(yùn)費(fèi)都是客戶(hù)自己與貨車(chē)司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒(méi)有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠(chǎng)家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶(hù)都在觀(guān)望，有一部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷(xiāo)商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂(lè)、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對(duì)運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對(duì)物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀(guān)望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過(guò)程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠(chǎng)價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂(lè)陶瓷銷(xiāo)售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠(chǎng)家原材料采購(gòu)成本肯定會(huì)跟著上漲，但廣樂(lè)陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對(duì)瓷磚的出廠(chǎng)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀(guān)望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過(guò)渡時(shí)間，在過(guò)渡期間，由廠(chǎng)家來(lái)攤薄產(chǎn)品利潤(rùn)，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對(duì)價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對(duì)于高附加值的陶瓷品牌來(lái)說(shuō)，對(duì)于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧?rùn)相對(duì)可觀(guān)，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(guó)(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，限超令對(duì)走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤(rùn)只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢(qián)的利潤(rùn)也沒(méi)了，那他就沒(méi)法再賣(mài)了。”
　　王博劍分析說(shuō)，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤(rùn)空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪(fǎng)，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂(lè)仕等陶企倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號(hào)倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車(chē)上裝瓷磚。相比限超令之前滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)能?chē)廂，這次貨車(chē)的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開(kāi)始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
　　而在大江路家樂(lè)仕陶瓷倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)入口停放著一輛已裝好車(chē)的4軸貨車(chē)正在等待貨車(chē)通行時(shí)間。在與貨車(chē)司機(jī)攀談過(guò)程中，該貨車(chē)司機(jī)透露說(shuō)，這一車(chē)貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽(yáng)，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽(yáng)，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車(chē)司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂(lè)高速夾江新場(chǎng)入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流對(duì)情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒(méi)有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對(duì)超載貨車(chē)的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過(guò)，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對(duì)超載車(chē)輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場(chǎng)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門(mén)前都停滿(mǎn)了貨車(chē)空車(chē)，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對(duì)碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車(chē)不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對(duì)車(chē)輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對(duì)于40尺高柜的集裝箱來(lái)說(shuō)也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗(yàn)，也在觀(guān)望國(guó)家對(duì)限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車(chē)鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷(xiāo)間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車(chē)輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車(chē)隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來(lái)可以整車(chē)運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠(chǎng)家倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)門(mén)對(duì)門(mén)整車(chē)配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車(chē)送貨。
　　鄭雄林說(shuō)，一個(gè)集裝箱在碼頭倉(cāng)庫(kù)的免租期是7天，如果客戶(hù)要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開(kāi)，再雇其它的車(chē)分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車(chē)無(wú)法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng)，搬運(yùn)工說(shuō)，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒(méi)人來(lái)裝貨了
　　物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)腰線(xiàn)和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場(chǎng)環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶(hù)來(lái)承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶(hù)可能會(huì)壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤(rùn)也會(huì)再被壓縮一些，無(wú)論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤(rùn)基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤(rùn)就是1元，基本沒(méi)有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷(xiāo)商還在正常出貨，但長(zhǎng)期來(lái)看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)攤薄了，終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說(shuō)，10月1日一過(guò)，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車(chē)，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶(hù)來(lái)承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷(xiāo)售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過(guò)30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠(chǎng)家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過(guò)來(lái)，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢(qián)，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場(chǎng)，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車(chē)，滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉?chē)貨，車(chē)貨總重達(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車(chē)限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車(chē)輛才能拉完，而車(chē)隊(duì)車(chē)輛不足成為了許多物流面臨的問(wèn)題，“就是沒(méi)有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無(wú)策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請(qǐng)車(chē)很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊?chē)輛較少，大部分車(chē)是從外面請(qǐng)的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車(chē)隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車(chē)隊(duì)。
　　“經(jīng)銷(xiāo)商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過(guò)程中，鄭雄林說(shuō)。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車(chē)發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬(wàn)元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車(chē)裝貨不到30噸，貨車(chē)司機(jī)要價(jià)1.8萬(wàn)元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來(lái)，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門(mén)的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說(shuō)，原來(lái)一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車(chē)費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對(duì)陶瓷廠(chǎng)家、外貿(mào)公司或者國(guó)外客戶(hù)的影響都是很?chē)?yán)重的，尤其是對(duì)中國(guó)瓷磚出口到發(fā)展中國(guó)家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對(duì)于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對(duì)較厚較重的瓷磚來(lái)說(shuō)，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤(rùn)維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒(méi)有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國(guó)瓷磚在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來(lái)西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國(guó)生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國(guó)瓷磚的出口量肯定會(huì)減少，這對(duì)中國(guó)瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢(qián)卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問(wèn)題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過(guò)《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話(huà)題也立刻沖上了熱搜。
　　對(duì)這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒(méi)有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對(duì)他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過(guò)遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺(jué)換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語(yǔ)]
　　大夢(mèng)一場(chǎng)的羊哥哥： 支持，要不然要錢(qián)太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢(qián)未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來(lái)請(qǐng)注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢(xún)問(wèn)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過(guò)兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請(qǐng)?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對(duì)方肯定的答復(fù)。

絕大部分卡友，都認(rèn)為“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”干的就是黃牛、信息部的活。的確，從字面上來(lái)看“無(wú)車(chē)承運(yùn)”，無(wú)需車(chē)輛就能成立公司、開(kāi)具、承運(yùn)貨物，好像確實(shí)跟黃牛有著不少相似之處。即使在今年交通部已將無(wú)車(chē)承運(yùn)這一概念升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，仍難改變廣大卡友的抵觸情緒，而認(rèn)為其是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)包裝的“物流黃牛”。
　　早期的物流人都知道，黃牛/信息部是存在于物流圈的一個(gè)中間群體，他們靠著四通八達(dá)的信息來(lái)源，販賣(mài)貨源信息以賺取介紹費(fèi)，賣(mài)一條信息給你，卻不會(huì)對(duì)這趟運(yùn)輸承擔(dān)任何責(zé)任。
　　而實(shí)際上，具有等同于物流黃牛的業(yè)務(wù)撮合功能不假，但這個(gè)功能，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只是整個(gè)龐大技術(shù)布局中的一部分。在之前的三年試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。這些問(wèn)題急需依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決，甚至是帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　去年交通部就已經(jīng)相關(guān)文件，宣布無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作即將結(jié)束，并印發(fā)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)管理辦法。這意味著過(guò)去三年的試點(diǎn)工作取得了良好的成果，所以才會(huì)繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)了相關(guān)的管理制度、提高要求。
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠?qū)④?chē)源進(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車(chē)主，通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回程車(chē)源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化。“互聯(lián)網(wǎng)+”首先打破了行業(yè)間的界限，加速了物流企業(yè)和其他企業(yè)的融合，物流合作的模式越來(lái)越多元化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越模糊化。與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場(chǎng)法則。

十年信息部，一代貨運(yùn)人，外號(hào)黃牛黨，跟貨主談價(jià)格，與司機(jī)講服務(wù)，一張嘴兩頭吃?xún)深^賺，想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn)，到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
　　從90年代圍著車(chē)源、貨源布局，到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸，其中有多少人的青春，多少人的熱血。
　　如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然，那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局，用戶(hù)的選擇之下的必然。
　　走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源，黃牛黨的生存空間太窄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足！
　　有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂，信息是制勝的關(guān)鍵，那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”，他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
　　一家小門(mén)臉，一對(duì)夫妻店，一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī)，上下2片嘴，和趴活的司機(jī)打成一片，和貨主稱(chēng)兄道弟。
　　為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨，走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源，條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部，怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
　　盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn)，但生存能力比黃牛黨更高一籌！
　　曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變，貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變，沒(méi)想到短短幾年，貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng)，黃牛黨很快就被打趴下了，單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
　　現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái)，怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里，不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
　　而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
　　各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全，雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn)，但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
　　從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP，從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī)，司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
　　但是瘦死的駱駝比馬大，存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)，憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

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