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產(chǎn)品描述

貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車 貨運(yùn)部6.8米回程貨車 貨運(yùn)站9.6米回程貨車 物流信息部13米回程貨車 返程車17.5米回程貨車
8月3日,車夫貨運(yùn)信息部在廣州召開(kāi)經(jīng)紀(jì)人見(jiàn)面會(huì),車夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見(jiàn)面會(huì),共同探討當(dāng)前整車調(diào)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
  (車夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
  物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過(guò)程。過(guò)去依靠貨源與車源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
  另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車輛總數(shù)卻在下降。從2014年開(kāi)始到2016年,市場(chǎng)貨車數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái),總量減少了7%。這說(shuō)明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車調(diào)車領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專業(yè)性,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
  為了提升經(jīng)紀(jì)人的專業(yè)運(yùn)作水平,車夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
  在技術(shù)方面,車夫貨運(yùn)信息部開(kāi)發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類、線路、車型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話,但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
  在貨源方面,車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買車輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車隊(duì)而言,“虛擬車隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說(shuō),“虛擬車隊(duì)”的專業(yè)性更強(qiáng),利潤(rùn)空間更大。
  車夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車調(diào)車市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng),捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
老實(shí)說(shuō),家哥看完全文基本上可以斷定這是一篇捏造而來(lái)的作品了。
  首先,不管我怎么搜索都找不到這名所謂的“專家”以及其發(fā)布的相關(guān)文章;再者,用本行業(yè)的專家來(lái)質(zhì)疑本行業(yè)的行為人,這事已經(jīng)非常博人眼球了,更別提是現(xiàn)在這樣的非常時(shí)期了。
  當(dāng)然,透過(guò)這篇文章我們還是可以發(fā)現(xiàn):社會(huì)上少部分人對(duì)于卡車司機(jī)并沒(méi)有想象中的寬容,甚至在他們眼里,疫情中**物資運(yùn)輸是理所當(dāng)然的,如果卡友再索要運(yùn)費(fèi)的話就是在了。
  那事實(shí)真的是鍵盤(pán)俠們想當(dāng)然地以為嗎?為此,家哥專門(mén)采訪了三位卡車人(并不都是卡車司機(jī)),看看在疫情的影響下,他們的工作生活都有什么不同?
  (以下采訪內(nèi)容均由受訪人講述、卡車玩家按先后順序整理發(fā)布)
  小鳳姐:跟車三年的85后“資深”卡嫂
  為什么說(shuō)她資深,據(jù)她自己介紹,平日里的她是一個(gè)做事非常用心的人,雖然跟車的時(shí)間不長(zhǎng),但是用心去了解這個(gè)行業(yè)了,以至于現(xiàn)在完全能夠與那些想從卡車司機(jī)身上占便宜的物流信息部相抗衡。
  她認(rèn)為,司機(jī)在這個(gè)社會(huì)中的地位僅次于工地上的農(nóng)民工,通過(guò)這次疫情,我們都知道抗疫一線的不僅是醫(yī)護(hù)人員,各行各業(yè)在此次行動(dòng)中都發(fā)揮余熱了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  小鳳姐告訴家哥,原本她們夫妻倆是打算年三十收車,初三再出車的,可沒(méi)想到因?yàn)橐咔榈耐话l(fā),這才改變了計(jì)劃,家里的車也只能停在湖南一個(gè)停車場(chǎng)里沒(méi)有開(kāi)回江蘇老家。
  因?yàn)榧依?7年買了房,每月13000元的車貸以及3000元的房貸還是給了他們夫妻倆不小的壓力,再加上外頭的債務(wù),其實(shí)日子過(guò)得并不寬裕。說(shuō)到這里她還不忘夸了一下對(duì)她施以援手的公司。
  ○ 圖丨小鳳姐為我展示幫助過(guò)她的公司
  當(dāng)我提及“你們兩個(gè)人終于能在家里好好陪孩子”時(shí),小鳳姐頗具自豪的說(shuō)她老公已經(jīng)馳援武漢了,因?yàn)檐嚥粔蜻€把自己的朋友一塊兒喊上了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  正因?yàn)槿诵杂袃擅妫ㄜ嚾说纳埔獠艜?huì)被無(wú)限放大。
  ○ 圖丨小鳳姐的丈夫累的滿頭大汗
  當(dāng)提及這趟貨有多少運(yùn)費(fèi)的時(shí)候,小鳳姐是這么說(shuō)的:
  “這個(gè)時(shí)候不好和平時(shí)相提并論的,平時(shí)是祖國(guó)一片祥和,但我感覺(jué)收入和付出要在這時(shí)候來(lái)評(píng)價(jià)的話是不成正比的,也要看個(gè)人覺(jué)悟。比如我老公拉的移動(dòng)廁所,本就是企業(yè)捐贈(zèng)的,有個(gè)差不多就行了,別人都捐贈(zèng)了你還好意思多要錢(qián)嗎?”
  都說(shuō)成功的男人背后往往都有一個(gè)善解人意的女人,此刻我相信小鳳姐就是那個(gè)女人。當(dāng)我問(wèn)到此次疫情對(duì)她們家造成了哪些影響和損失時(shí),樂(lè)觀的小鳳姐是這么回答我的:
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  而對(duì)于前兩天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策,小鳳姐也有自己的見(jiàn)解:
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  后,小鳳姐告訴我,即使這次疫情有很多卡友馳援武漢運(yùn)送物資,她也不認(rèn)為全社會(huì)會(huì)開(kāi)始重視這個(gè)行業(yè)、尊重卡車司機(jī),但至少能夠得到社會(huì)上某一部分人的認(rèn)可。
  同時(shí)她認(rèn)為未來(lái)的運(yùn)輸行業(yè)也不會(huì)有太大的變化,因?yàn)楝F(xiàn)在一個(gè)狀態(tài)就是供方和求方都是一個(gè)靜止的狀態(tài),工廠沒(méi)復(fù)工,司機(jī)也百分之七八十沒(méi)出車,所以一旦正常復(fù)工行情不太會(huì)有什么好轉(zhuǎn),能維持往年就算好的了。
  物流信息部,一直以來(lái)都被許多卡友吐槽其克扣運(yùn)費(fèi)、壓價(jià)等等,但今天家哥采訪到的,是一名倒短的信息部老板,有著雙重身份的他相信會(huì)讓我們認(rèn)識(shí)一個(gè)新的卡車人。
  老蔡:開(kāi)辦信息部還倒短的75后卡車人
  這是一個(gè)在云南打拼的湖南伢子,據(jù)他自己介紹,在開(kāi)辦物流信息部之前自己還開(kāi)過(guò)五年車,做過(guò)三年的零擔(dān)物流。現(xiàn)在主要提供云南至兩廣地區(qū)的整車物流信息提供,基本上每天三到五個(gè)車,平時(shí)有空的話還能開(kāi)個(gè)4米2倒短。
  老蔡說(shuō),因?yàn)檫@次疫情來(lái)的兇猛,與往年相比現(xiàn)在每天損失八、九百是很正常的事,雖然這錢(qián)初看不是很多,但日積月累下來(lái)難免會(huì)對(duì)生活造成一些影響。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  按他原來(lái)的計(jì)劃,一般都是正月初六找貨順道坐車回云南,因?yàn)檫@樣可以趕上初八、初九云南的水果大量上市運(yùn)往外省;因?yàn)橐咔榈脑颍不睾侠霞疫^(guò)年的時(shí)候被閉關(guān)隔離直到正月十六才出來(lái)。
  為了避免回到公司當(dāng)?shù)赜直桓綦x,老蔡所幸留在了成都,出門(mén)后的他也牽掛著疫區(qū)的居民,總想著做點(diǎn)什么。所以就和蒙自的一個(gè)卡友組建了一個(gè)物流信息群,發(fā)動(dòng)并組織群里卡友馳援武漢。
  恰好云南小黃姜協(xié)會(huì)捐贈(zèng)了28.5噸姜想要運(yùn)往武漢,他們通過(guò)蒙自紅十字會(huì)找上了老蔡,這才有了下圖中的一幕。
  ○ 圖丨老蔡免費(fèi)派了三個(gè)車馳援武漢運(yùn)送物資
  老蔡直言,這次疫情對(duì)他影響多的還是跑車,有好多的地方私自實(shí)行勸返,不給駕駛員去當(dāng)?shù)匮b貨,所以他的排車量也驟降,往年這個(gè)時(shí)候派五六個(gè)車,今年就倆個(gè)車左右。
  后當(dāng)我問(wèn)到如何看待前兩天的“所有車輛免收過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策時(shí),他猶豫了,說(shuō)害怕被攻擊,細(xì)細(xì)想來(lái)也無(wú)可厚非,畢竟身為信息部的老板,理解政策的含義自然與卡友不同。
  以下為老蔡針對(duì)政策回答的原話:
  “這個(gè)免過(guò)路費(fèi)是國(guó)家政策,幫扶整個(gè)需求物流的企業(yè),所有整個(gè)行業(yè)降低物流成本,扶持他們受疫情發(fā)展受損的一個(gè)支持了,但是現(xiàn)在所有的卡友全部誤解成這是國(guó)家對(duì)卡友的一個(gè)支持了,所有群里都在討論運(yùn)費(fèi)下降、低價(jià)貨不拉什么的了,都不想想中國(guó)那么多小微企業(yè)受這次疫情影響成本再不降低全部倒閉,中國(guó)經(jīng)濟(jì)退后多少年,本來(lái)小微企業(yè)全部開(kāi)工還是一個(gè)車多貨少的局面,企業(yè)倒閉了以后那么多卡友以后怎么生存,大家不想想以后,企業(yè)倒閉破產(chǎn)過(guò)后就是卡友破產(chǎn)嗎?因?yàn)橹袊?guó)小微企業(yè)占比有多少了,只有企業(yè)做好了才有更多的貨拉了。”
  說(shuō)實(shí)話,每個(gè)群體都有個(gè)別極端的人,不排除有人為了利益化而去刻意抹黑對(duì)方群體,當(dāng)我看完老蔡的回答之后,忍不住為其這樣通透的想法點(diǎn)贊。
  老蔡后也向我表達(dá)了此次疫情結(jié)束后對(duì)物流行業(yè)的看法:等到全部復(fù)工以后整個(gè)物流行業(yè)整車需求會(huì)更少,車多活少的毛病會(huì)更加突出,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
  原因是他認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工的不多,而且以他多年接外貿(mào)訂單的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,當(dāng)前物流業(yè)的時(shí)效性是非常高的,如果幾個(gè)月不給人家供貨的話,那人家選擇了其他供應(yīng)商后你就等于失去了這個(gè)客戶,如此惡性循環(huán)必然會(huì)使得運(yùn)輸行業(yè)中的矛盾更多的顯現(xiàn)出來(lái)。
  看完了卡嫂以及物流信息部,后我們來(lái)看看作為一名卡友是怎么想的吧。
  李哥:淳樸的80后快遞車司機(jī)
  據(jù)李哥自己介紹,自己是替某快遞公司拉快遞的專職司機(jī),公司給配的是9米6的車,每個(gè)月大概有6000元左右的收入,入行也有年頭了。
  因?yàn)檫@次疫情,加上身處湖北襄陽(yáng),原來(lái)擬定年二八放假、初八上班的李哥直到現(xiàn)在還沒(méi)復(fù)工而在家自我隔離,但好在能夠有時(shí)間陪陪孩子,心情自然也好受了點(diǎn)。
  而關(guān)于疫情對(duì)他的影響,李哥毫不避諱地說(shuō):“如果疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)了就要考慮準(zhǔn)備改行了”,這也足以看出這次間接對(duì)全社會(huì)不少家庭的收入造成了多么嚴(yán)重的影響了。
  (點(diǎn)擊圖片查看大圖)
  當(dāng)然,待在家里的他還不忘關(guān)心已經(jīng)出車上路的卡友同胞們,他表示雖然自己沒(méi)有跑車,但是也希望在工作中的卡車兄弟們注意安全,安全。
  而面對(duì)“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策后運(yùn)費(fèi)驟降的問(wèn)題時(shí),李哥一時(shí)也犯了難,他認(rèn)為現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期關(guān)鍵還是看拉什么貨,如果是救災(zāi)物資相信卡友兄弟們即使沒(méi)有錢(qián)也會(huì)拉,但如果物流老板借此壓低運(yùn)費(fèi)的話就很不道德了,畢竟有些信息部老板的心確實(shí)太黑了。
  后,他也對(duì)疫情后的運(yùn)輸市場(chǎng)表達(dá)了自己的想法:
  寫(xiě)在后
  小鳳姐,是支撐在3000萬(wàn)卡友背后的卡嫂代表,豁達(dá)的胸懷以及獨(dú)到的見(jiàn)解讓我相信成功的男人背后真的有一個(gè)成功的女人;老蔡,作為一名信息部老板的同時(shí)也是一名卡友,讓我看到了并不是所有的物流信息部都是虎視眈眈準(zhǔn)備吃人血饅頭的豺狼;李哥,他的質(zhì)樸醇厚深深打動(dòng)了我,即使坐在家中也要為千里之外的卡友兄弟祈福……
  這三位分別向我講述了他們因?yàn)橐咔樗斐傻膯?wèn)題有什么,并站在自身的角度分析了“所有車輛免收高速過(guò)路費(fèi)直至疫情結(jié)束”的政策影響有哪些,讓我能夠較為全面的了解到社會(huì)對(duì)于該事件的反響如何。
  另外,關(guān)于這個(gè)“免收高速過(guò)路費(fèi)”家哥也想講兩句,國(guó)家下發(fā)政策,本意應(yīng)該是為了降低中小企業(yè)的成本進(jìn)而促使其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的宏觀調(diào)控,但是卻被不同行業(yè)的人以自我的角度過(guò)分理解成了某一個(gè)特定群體的獎(jiǎng)勵(lì)行為。
  當(dāng)然我也不是駁斥上面三位受訪者的觀點(diǎn),畢竟位置不同,想法也不同。所以我認(rèn)為,企業(yè)物流公司降運(yùn)費(fèi)可以,但如果信息部利用漏洞從中賺差價(jià)那就不行!
  后,家哥希望此次疫情結(jié)束之后,卡車司機(jī)這個(gè)群體的社會(huì)認(rèn)同感能夠再大一點(diǎn),同時(shí)也懇請(qǐng)某些鍵盤(pán)俠不要想當(dāng)然的把自己的想法強(qiáng)加在別人身上,畢竟卡車司機(jī)手中的方向盤(pán)要比你們的鍵盤(pán)要更具神圣感!
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
3月6日,防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出,要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益,幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān),共克時(shí)艱。半個(gè)月過(guò)去了,貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何?免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化?筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
  ▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”
  隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工,貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇,越來(lái)越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,全國(guó)重載貨車日開(kāi)行約260萬(wàn)輛,恢復(fù)至去年同期的95.2%。
  為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無(wú)障礙”,各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn),為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢,沒(méi)有再遇到勸返、截停情況,僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
  近半個(gè)月,在交通運(yùn)輸部組織下,中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告,引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格,把免收通行費(fèi)政策帶來(lái)的紅利分享給貨車司機(jī)。
  同時(shí),由于疫情期間貨源較少,不少貨車司機(jī)被困家中無(wú)法出門(mén),不少剛購(gòu)置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對(duì)此問(wèn)題,銀、銀行等五部門(mén)聯(lián)合《關(guān)于對(duì)中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》,貨車司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營(yíng)性質(zhì)貸款,同樣可參照個(gè)體工商戶實(shí)施。
  業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無(wú)息延期、續(xù)貸等不同措施,幫助貨車司機(jī)渡過(guò)難關(guān),避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過(guò),由于延期還需單獨(dú)申請(qǐng),具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核,何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利,不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
  ▎車多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
  滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示,3月22日,日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%,司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%,較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車多貨少,不少個(gè)體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
  ▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),貨運(yùn)市場(chǎng)亟待規(guī)范
  在細(xì)分領(lǐng)域上,整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道,整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平,部分線路受疫情影響上漲5%—10%,也有部分線路下跌5%—10%,下跌線路較上周有所增加。
  貨主不缺貨車,有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī),一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再?gòu)闹蟹忠槐2簧偎緳C(jī)表示,國(guó)家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,現(xiàn)在紅利有的被貨主占了,還有的被物流公司和配貨站占了,貨車司機(jī)真是夾縫生存。
  “從山東到浙江的一單貨年前8500元,免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元,信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露,雖然沒(méi)能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤(rùn),但沒(méi)有貸款壓力,賺的和以前差不多就算“好單”,而且走高速還更方便。
  然而,對(duì)于在年前分期買完新車的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō),可就沒(méi)那么從容了。“一個(gè)月一萬(wàn)多的車貸,回程哪兒敢跑空車,價(jià)格低也得接,還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送,貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”,不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
  更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨,卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競(jìng)爭(zhēng)也受到不少貨車司機(jī)的,“低價(jià)單大家齊心不接單,可你不拉總有人拉。”
  滿幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問(wèn)卷顯示,1310份有效問(wèn)卷中,僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升,43.0%的司機(jī)收入能和以前持平,34.0%的司機(jī)收入降低。
  而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定,我們司機(jī)收入也沒(méi)什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
  自3月17日24時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”,0號(hào)柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了,運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階?不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期:“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲,油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒(méi)降,估計(jì)一周后就看出來(lái)了。”
  中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,隨著運(yùn)力持續(xù)增加,受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
  對(duì)此,一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng),并核實(shí)發(fā)貨信息,規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)。
  ▎期待“司機(jī)之家”更多一些
  在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場(chǎng),一家蘆柑攤位的專線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月,“出來(lái)倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒(méi)營(yíng)業(yè),還是在車?yán)餃惡习伞!?br>  像范師傅這樣的司機(jī)還有很多,受疫情影響,不少小餐館、賓館并未開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅,粉絲量達(dá)50萬(wàn)人以上,樂(lè)觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
  如何**貨車司機(jī)的路上生活?為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯,中國(guó)石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐,一飯一湯,價(jià)格從13元至19元不等,目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
  性價(jià)比高的餐飲住宿場(chǎng)所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者,如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”,可以好好洗個(gè)澡休息一下,但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了,“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”
麗江市回頭車貨運(yùn)信息部
現(xiàn)在的物流貨運(yùn)市場(chǎng)是否真的是到了車多貨少的囧境了嗎?
  相信很多物流人、貨車人的答案都是肯定的,比如買車門(mén)檻是越來(lái)越低,更有些地方都出現(xiàn)零首付提車的便利,才會(huì)導(dǎo)致貨車不斷增多,而穩(wěn)定的貨源又是越來(lái)越少,從而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一降再降,但很顯然,這些佐證并不足以證明物流貨運(yùn)市場(chǎng)就是車多貨少。
  經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展,物流貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),當(dāng)總體貨量增加時(shí),貨車數(shù)量也一定會(huì)隨之增加,反之亦然。所以,雖然我們無(wú)法統(tǒng)計(jì)目前總體貨量的變化情況,但是從貨車數(shù)量的不斷增加來(lái)看,總體貨量也是在增加的,如果貨量不增加,只增加貨車數(shù)量,動(dòng)態(tài)平衡就會(huì)被打破,就會(huì)有貨車師傅開(kāi)始賠錢(qián),后無(wú)法支撐只能退出物流貨運(yùn)市場(chǎng),從而使市場(chǎng)再次恢復(fù)動(dòng)態(tài)平衡。由此可見(jiàn),目前并非是車多貨少,那既然這么說(shuō)為什么運(yùn)費(fèi)會(huì)越來(lái)越低?
  來(lái)看看卡友們是怎么說(shuō)的:
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  物流貨運(yùn)市場(chǎng)就貌似圍城,城里的人想沖出去、城外的人想沖進(jìn)來(lái),而現(xiàn)在的貨不單只是貨車在跑,要知道這幾年火車也在增加運(yùn)輸量。
  ▎● 卡友:不超不顯耀:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
  ▎● 卡友:青春已不在:
  給錢(qián)就跑的返程車、回程車太多,比較容易搞亂運(yùn)價(jià)。
  ▎● 卡友:大成子車隊(duì)
  哪家貨運(yùn)信息部或物流公司的價(jià)格低,貨主就把貨過(guò)誰(shuí)家運(yùn),他們先競(jìng)爭(zhēng)一輪;隨后物流們?cè)倏簇涇噹煾的莻€(gè)價(jià)格低、服務(wù)好,再講貨給誰(shuí)拉,等著兩輪競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后原本微薄的利潤(rùn)就再也不能是賺不賺錢(qián)之說(shuō)了。
  ▎● 卡友:雞湯喝多了:
  如果沒(méi)有一些回程車平臺(tái)的出行,運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)保持在合理范圍內(nèi),還有就是同行的惡性競(jìng)爭(zhēng),也會(huì)導(dǎo)致低價(jià)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)。
  ▎● 卡友:一直在路上:
  貨車既然已經(jīng)買回來(lái)了就不好再退出貨車圈,車子的折舊費(fèi)太厲害,再說(shuō)人退車不退,換的只是車主,車還是同樣在市場(chǎng)上面跑。運(yùn)費(fèi)低我分析其原因主要還是貨少車多及從實(shí)體配貨轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)配貨,之前的物流貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)車、一個(gè)月只能跑五趟,現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)配貨減少了車輛的空駛率,一個(gè)月下來(lái)同樣的線路可以多跑二至三趟,這個(gè)是導(dǎo)致貨少的直接因素,多年前貨車跑不熟悉的線路找不到物流貨運(yùn)市場(chǎng)很正常,沒(méi)法配貨返程也是常有的事。
  ▎● 卡友:為你唱情歌:
  我覺(jué)得運(yùn)費(fèi)一降再降應(yīng)該是有兩方面原因,一是我們貨車司機(jī)本身問(wèn)題,好多貨車司機(jī)之間為什么了少耗上等貨時(shí)間,直接用降低運(yùn)費(fèi)這招來(lái)?yè)寙危胶笫歉愕么蠹叶疾缓媒?jīng)營(yíng);我們司機(jī)本來(lái)是主體,可卻沒(méi)有定價(jià)的主動(dòng)權(quán),仍由貨主出價(jià)也是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低的另外一個(gè)因素。
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