如今，越來越多的貨車司機(jī)表示“車還是那個(gè)車，只是市場早已不是那個(gè)市場”。貨運(yùn)行業(yè)的難體現(xiàn)在方方面面，每一個(gè)或許都能壓垮一個(gè)貨車司機(jī)......尤其近年來，“回程車”在行業(yè)中越來越被頻繁提到，這個(gè)詞語真是有人歡喜有人愁。
　　對于貨主來說，回程車相當(dāng)于“順風(fēng)車”，在價(jià)格上也更具有吸引力；可對于貨車司機(jī)來說，卻很扎心，根本賺不到錢還可能賠本。有的回程車司機(jī)抱著能有一點(diǎn)錢是一點(diǎn)的心態(tài)，低價(jià)接下貨物，有的司機(jī)為了不擾亂貨運(yùn)市場，則堅(jiān)持不拉。
　　總的來說就是，貨車司機(jī)回程時(shí)要么低價(jià)拉、要么空載而歸！
　　01
　　接下8000塊運(yùn)單送貨到山西
　　貨車司機(jī)趙師傅近日就遇到了這樣一件麻煩事，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)后才找到卡友E族，希望我們大家可以幫他個(gè)忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦難
　　據(jù)趙師傅說，他是福建人、有17年駕齡了、當(dāng)過兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑貨車。
　　“家里有兩個(gè)娃，大的上初中，小的在上小學(xué)，平時(shí)都是媳婦兒一個(gè)人在家照顧老人和娃娃，靠我一個(gè)人掙錢。車也是貸款買的，每個(gè)月都要還款。”
　　趙師傅說，11月初他拉了一車貨送到山西臨猗，運(yùn)費(fèi)是8000塊。他緊趕慢趕送到目的地交貨后，卻遲遲沒找到合適的貨物回程。
　　03
　　一滯留就是好多天
　　想著多等等或許能找到合適的貨源，在等貨期間他就順便在周邊游玩了下。可沒想到這一待就是好幾天，依舊沒有任何進(jìn)展。
　　眼看著因此產(chǎn)生的誤工費(fèi)以及滯留費(fèi)（吃住）越來越多，趙師傅越來越坐不住了，著急回程的他便打算在外面多多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許能有新進(jìn)展。
　　可事情哪有那么容易？趙師傅四處打聽還是沒有得到好消息！不是貨主給價(jià)太低，就是自己的貨車不適合拉那些貨......
　　或許天無絕人之路，在找貨的這段時(shí)間里，趙師傅發(fā)現(xiàn)好多地方都有小攤小販在賣蘋果，寫的是正宗臨猗蘋果，味美甜脆。
　　他看圍觀購買的人還挺多，突然靈機(jī)一動(dòng)有了個(gè)想法，便找了個(gè)攤販打聽消息。
　　04
　　回程拉蘋果賣
　　趙師傅從老鄉(xiāng)處了解到，這是正宗臨猗蘋果，山西省臨猗縣特產(chǎn)，還是中國地理標(biāo)志產(chǎn)品。由于當(dāng)?shù)貧夂蚝凸庹盏脑颍O果的口感很不錯(cuò)，水分十足，放在市場上是難得的好貨。
　　聽完老鄉(xiāng)的介紹，趙師傅更加堅(jiān)定了自己剛開始的想法——回程拉一車蘋果，自己賺錢回家！
　　小商販聽了趙師傅的想法，也是激動(dòng)不已，細(xì)聊了具體細(xì)則后，便一拍即合。
　　05
　　雖是為了賺錢回家，卻不賺昧良心的錢
　　算下來，趙師傅這趟貨耽擱的時(shí)間確實(shí)很久了，但他并沒有為了多掙大家的錢，而故意提高蘋果價(jià)格。
　　平時(shí)愛買水果的朋友都知道，一般蘋果都得賣四五元一斤，上半年價(jià)格高的時(shí)候甚至8元每斤，因?yàn)椴簧偎诘轿覀兪掷飼r(shí)，經(jīng)過了各個(gè)中間商，價(jià)格自然就提升了。

一說起回程車，很多卡友都咬牙切齒！
　　回程車！啥叫回程車？不燃油嗎？不用人開嗎？跑高速不收費(fèi)嗎？
　　還別說，現(xiàn)在真的有一輛回程車，不用燃油，不用人開，跑高速不收費(fèi)，就是下面視頻里的這輛車。
　　視頻里說的什么呢？一輛4米2的司機(jī)，跑了4000公里，運(yùn)費(fèi)5000元，聽起來不算高，但后他還凈賺4000元。
　　拍視頻這大哥就疑惑了，你這是只用腿走啊，還是油1塊錢一升啊？怎么能掙這么多的？
　　結(jié)果萬萬沒想到，這車一路上根本沒燒油，4米2司機(jī)聯(lián)系上一個(gè)回東北的大車司機(jī)，大車?yán)牧銚?dān)還差點(diǎn)貨，于是4米2司機(jī)付了800塊錢，外加一條煙作為報(bào)酬，搭著大車回了東北，一路上吃飯、喝水都是大車司機(jī)的，后他居然凈賺4000。
　　看完不少卡友都炸鍋了，也不知道該夸這4米2司機(jī)腦袋靈活，還是罵這倆人擾亂貨運(yùn)市場。
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　　長期跑貨運(yùn)的卡友，一定見到過這種現(xiàn)象。司機(jī)為了搶貨源，三番五次找貨主商量，與別的司機(jī)不同的是，別人是討價(jià)還價(jià)，這些司機(jī)是主動(dòng)降價(jià)，寧愿自己喝白水、啃饅頭也要搶別人的貨。
　　就如近，在某視頻平臺(tái)有卡友發(fā)了這樣一張截圖：曾經(jīng)稱霸貨運(yùn)市場的湘G大軍，如今被饅頭軍打垮了，饅頭軍遲早會(huì)攻破云貴川，北上廣已經(jīng)淪陷了，湘軍也要吃饅頭啦！
　　近日有位卡友給了個(gè)留言，說很多西南地區(qū)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)掉得賠錢拉貨，成都到昆明快遞4800的運(yùn)費(fèi)被饅頭車壓到2000，成都到大理6500被壓到2800。想想這運(yùn)價(jià)，這些車真不用燃油，不用人開，跑高速不收費(fèi)的嗎？
　　更有車主挖苦自己：饅頭車饅頭車，饅頭車算個(gè)球啊，饅頭車起碼還有個(gè)饅頭吃，我現(xiàn)在榨菜白粥車，連饅頭都吃不起了！
　　不考慮成本的，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就皆大歡喜了。你普通的市場價(jià)拿什么去跟饅頭車競爭？
　　大家都記住沒有回程車，別讓貨主們都鉆空子找回程車，要做到從自身做起。市場需要大家一起維護(hù)！

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杭州傳化公路港幫40多萬輛貨車建了一個(gè)讓司機(jī)不再跑空車返程的公路物流網(wǎng)絡(luò)體系，換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但有了這個(gè)平臺(tái)后，降低了一半的空載率。
　　相對其他地方，江蘇常熟人邱月更愿意往蕭山一帶跑車。
　　起碼在這里送到貨后，不會(huì)再空車跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫趙志新剛把一車棉紡布送到柯橋，還沒來得及卸貨，她就匆匆趕到了鄰近的蕭山，一頭扎進(jìn)了熙熙攘攘的杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳。
　　“來找找有沒有回常熟的貨運(yùn)，”邱月說，“一般都會(huì)有，運(yùn)氣好的時(shí)候，一來就能找到。”
　　入了公路港網(wǎng)絡(luò),就能降低一半空載率
　　出于和邱月同樣的想法，位于杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港，10多年來已經(jīng)成為南來北往貨車司機(jī)的聚集點(diǎn)。
　　在這個(gè)貨車進(jìn)出每天超過5000輛的地方，汽車旅館、超市和飯店一應(yīng)俱全。來這里的每個(gè)司機(jī)都希望能早點(diǎn)打發(fā)完等待的時(shí)間，并且早點(diǎn)發(fā)車。和其他地方相比，傳化公路港起碼給貨車司機(jī)們解決了兩個(gè)實(shí)質(zhì)性的問題，一個(gè)是能夠找到貨運(yùn)；第二個(gè)是縮短了尋找貨運(yùn)的時(shí)間。
　　杭州傳化公路港辦公室副主任張斌斌說，“換作在以前，司機(jī)把貨送到一個(gè)地方，要么空車返回，要么再在當(dāng)?shù)卣邑涍\(yùn)，一般來說，空車返回的多，但我們現(xiàn)在做了個(gè)平臺(tái)，解決了司機(jī)找貨運(yùn)的問題，讓大貨車不再在路上跑空車了。”
　　杭州傳化公路港每天會(huì)發(fā)布4000多條有效的貨運(yùn)信息，推送給南來北往的司機(jī)們，受益于此，有2000多輛貨車，每天會(huì)滿載貨物奔波在送貨或者返程的路上，被其整合和服務(wù)的40多萬輛社會(huì)車輛中，直接降低了一半的空載率。
　　貨還沒運(yùn)到杭州,就接到了回程的活
　　在杭州傳化公路港物流信息交易中心大廳，邱月穿梭人群中，習(xí)慣性地一個(gè)個(gè)窗口看過去，比對目的地，并進(jìn)行詢價(jià)——在這個(gè)只“賣買”信息的交易所內(nèi)，已經(jīng)有480多家物流企業(yè)入駐其中，為了方便大家看清貨運(yùn)信息，每個(gè)小窗口的上方還特意裝上了電子屏。
　　相對許多年前手寫在小黑板上的信息，邱月已經(jīng)覺得方便了很多，但還有一個(gè)更加快捷與方便的辦法，悄然在大院司機(jī)圈里傳播開來。
　　同樣是從江蘇跑車過來的王健，有著一輛35噸裝載量的自掛車，前天剛把一車貨送到蕭山。“現(xiàn)在貨運(yùn)的信息都能在手機(jī)上看得到，比微信還方便。”王健滑動(dòng)著手指，指著一個(gè)叫“易配貨”的應(yīng)用軟件說，“上次剛從徐州出發(fā)，還沒到杭州就找到了回程的貨運(yùn)信息，卸車之后，馬上滿車回去，很快的。”
　　張斌斌解釋說，“易配貨”前年上線，光杭州公路港，就有5萬多名司機(jī)在用這個(gè)軟件。現(xiàn)在司機(jī)們通過交易大廳、手機(jī)客戶端，平均6小時(shí)就能確認(rèn)到有效的返程貨運(yùn)信息。而王健記得，換作在以前，要馬路邊一家一家物流公司去找，起碼三天才能找到合適的貨運(yùn)，“還不如直接空車回家來得爽快”。
　　解讀：這40萬輛車降低了一半的空載率
　　那其他的1000萬輛貨車呢？
　　目前入了傳化公路港的還只有40多萬輛貨車，而承擔(dān)著全國75.6%貨運(yùn)量的1000多萬輛貨車，仍然以40%的空載率居高不下，因此，如何減少全國貨車的空載率，仍然任重而道遠(yuǎn)。
　　此前，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾就“公路港”一詞作出解釋，“我們想提供的是物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像各地建設(shè)和運(yùn)營的空港、海港和火車站一樣。”這種設(shè)想，在10多年來穩(wěn)健的物流試驗(yàn)后，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸擴(kuò)張至蘇州、成都等全國20多個(gè)城市，在試圖建成10個(gè)樞紐600多個(gè)公路港基地后，真正架構(gòu)成一個(gè)完整的智能物流生態(tài)圈。
　　傳化公路港網(wǎng)上平臺(tái)正在建設(shè)中，以后的模式就是類似淘寶網(wǎng)一樣，貨源開店、司機(jī)來找貨，可以在網(wǎng)上互動(dòng)交易。
　　當(dāng)然，這個(gè)構(gòu)想要整成全國一盤棋的物流體系和網(wǎng)絡(luò)，部門的態(tài)度就很重要。好在國家等五部門也看到了這點(diǎn)，他們?nèi)ツ曷?lián)合發(fā)文，要求“推廣傳化‘公路港’物流經(jīng)驗(yàn)”。
　　當(dāng)然，除此之外，傳化公路港更在意整個(gè)體系的信用制度建設(shè)，張斌斌說，“換作在以前，托運(yùn)方和承運(yùn)方都會(huì)擔(dān)心，前者會(huì)擔(dān)心貨能不能送到，會(huì)不會(huì)被卷跑；后者會(huì)擔(dān)心貨送后運(yùn)費(fèi)能不能拿到，會(huì)不會(huì)耍賴，我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了一套合理的會(huì)員體系和誠信安全交易環(huán)境，未來還會(huì)像淘寶一樣，放在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)交易，現(xiàn)在看來，軟硬環(huán)境，只差半步。”

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