3月6日，防聯(lián)防控機(jī)制發(fā)布會(huì)上提出，要采取切實(shí)的措施使貨車司機(jī)從免收通行費(fèi)里受益，幫助貨車司機(jī)在疫情期間和貨主、物流企業(yè)成本共擔(dān)，共克時(shí)艱。半個(gè)月過去了，貨車司機(jī)復(fù)工狀況如何？免收通行費(fèi)后運(yùn)價(jià)又有何變化？筆者再次跟進(jìn)調(diào)查。
　　▎道路暢通 貨運(yùn)全程“無障礙”
　　隨著各行各業(yè)都在陸續(xù)復(fù)工，貨運(yùn)物流行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，越來越多的貨車司機(jī)加入復(fù)工大軍。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，全國重載貨車日開行約260萬輛，恢復(fù)至去年同期的95.2%。
　　為全力**復(fù)工復(fù)產(chǎn)、貨運(yùn)全程“無障礙”，各地紛紛撤消檢疫檢查點(diǎn)，為貨運(yùn)車輛提供便利。不少司機(jī)反饋路途通暢，沒有再遇到勸返、截停情況，僅部分省市由于各自管控措施不同未撤銷公路收費(fèi)出口的檢疫站點(diǎn)。
　　近半個(gè)月，在交通運(yùn)輸部組織下，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)與中交興路、G7、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等企業(yè)根據(jù)各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成分析報(bào)告，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理制定運(yùn)輸價(jià)格，把免收通行費(fèi)政策帶來的紅利分享給貨車司機(jī)。
　　同時(shí)，由于疫情期間貨源較少，不少貨車司機(jī)被困家中無法出門，不少剛購置完新車的司機(jī)面臨還不上車貸的情況。針對此問題，銀、銀行等五部門聯(lián)合《關(guān)于對中小微企業(yè)貸款實(shí)施臨時(shí)性延期還本付息的通知》，貨車司機(jī)等特殊群體的個(gè)人經(jīng)營性質(zhì)貸款，同樣可參照個(gè)體工商戶實(shí)施。
　　業(yè)內(nèi)不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)、車輛生產(chǎn)商均提出貸款無息延期、續(xù)貸等不同措施，幫助貨車司機(jī)渡過難關(guān)，避免出現(xiàn)不能及時(shí)還款造成的罰息。不過，由于延期還需單獨(dú)申請，具體如何批復(fù)還需等待提供貸款服務(wù)或融資租賃公司審核，何時(shí)才能真正享受到此項(xiàng)福利，不少司機(jī)期待政策盡快細(xì)化落地。
　　▎車多貨少 運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)走低
　　滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，3月22日，日登錄活躍司機(jī)復(fù)工情況達(dá)到去年同期的117%，司機(jī)接單活躍度小幅增加。貨主發(fā)貨量為去年同期的81.4%，較上周增加6.7個(gè)百分點(diǎn)。車多貨少，不少個(gè)體貨車司機(jī)反饋普貨貨量同比少了很多。
　　▎持續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運(yùn)市場亟待規(guī)范
　　在細(xì)分領(lǐng)域上，整車、零擔(dān)和生鮮運(yùn)輸并未受到太大影響。聯(lián)想MI數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)市場價(jià)格環(huán)比上周仍然處于下降通道，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到年前水平，部分線路受疫情影響上漲5%—10%，也有部分線路下跌5%—10%，下跌線路較上周有所增加。
　　貨主不缺貨車，有穩(wěn)定貨源的物流公司將線路信息收高售低轉(zhuǎn)給個(gè)體司機(jī)，一些兩頭通吃的貨運(yùn)信息部更是再從中分一杯羹。不少司機(jī)表示，國家政策是希望讓利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在紅利有的被貨主占了，還有的被物流公司和配貨站占了，貨車司機(jī)真是夾縫生存。
　　“從山東到浙江的一單貨年前8500元，免收高速通行費(fèi)后7000元。貨主收了900元，信息部收了600元。”山東的個(gè)體司機(jī)郭師傅向筆者透露，雖然沒能從免收高速通行費(fèi)中獲得實(shí)在利潤，但沒有貸款壓力，賺的和以前差不多就算“好單”，而且走高速還更方便。
　　然而，對于在年前分期買完新車的個(gè)體司機(jī)來說，可就沒那么從容了。“一個(gè)月一萬多的車貸，回程哪兒敢跑空車，價(jià)格低也得接，還得養(yǎng)家糊口。”一些貨主同一信息持續(xù)掛單并不急于運(yùn)送，貨車司機(jī)為了避免回程“白跑”，不得已互相壓價(jià)也讓運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。
　　更出現(xiàn)有司機(jī)已定下的貨，卻被同行司機(jī)降價(jià)20%暗自搶單的情況。這一惡性競爭也受到不少貨車司機(jī)的，“低價(jià)單大家齊心不接單，可你不拉總有人拉。”
　　滿幫平臺(tái)下發(fā)的調(diào)查問卷顯示，1310份有效問卷中，僅有15.2%的司機(jī)收入有所提升，43.0%的司機(jī)收入能和以前持平，34.0%的司機(jī)收入降低。
　　而有固定工作的物流公司貨車司機(jī)可謂寬松很多。“單位貨源穩(wěn)定，我們司機(jī)收入也沒什么變化。”浙江巨化集團(tuán)汽車運(yùn)輸有限公司童師傅告訴筆者。
　　自3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格全面進(jìn)入“5元時(shí)代”，0號柴油每升平均下調(diào)0.83元。油價(jià)跌了，運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著再跌一個(gè)臺(tái)階？不少司機(jī)持有悲觀預(yù)期：“往常都是油費(fèi)漲運(yùn)費(fèi)不漲，油費(fèi)降了運(yùn)費(fèi)跟著降。現(xiàn)在還沒降，估計(jì)一周后就看出來了。”
　　中物聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著運(yùn)力持續(xù)增加，受貨源需求恢復(fù)進(jìn)度慢于供給影響，市場運(yùn)價(jià)仍有下降壓力。
　　對此，一些貨車司機(jī)希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能設(shè)定公里數(shù)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng)，并核實(shí)發(fā)貨信息，規(guī)范貨運(yùn)市場。
　　▎期待“司機(jī)之家”更多一些
　　在北京新發(fā)地水果批發(fā)市場，一家蘆柑攤位的專線個(gè)體司機(jī)范師傅已經(jīng)在這里駐扎了兩個(gè)多月，“出來倆月就拉了四趟。旁邊二三十元一晚的小旅館也沒營業(yè)，還是在車?yán)餃惡习伞！?br>　　像范師傅這樣的司機(jī)還有很多，受疫情影響，不少小餐館、賓館并未開門營業(yè)。一些司機(jī)只能在路上靠吃泡面裹腹。還有不少貨車司機(jī)在直播平臺(tái)變身美食廚藝網(wǎng)紅，粉絲量達(dá)50萬人以上，樂觀的工作態(tài)度也讓網(wǎng)友們紛紛點(diǎn)贊。
　　如何**貨車司機(jī)的路上生活？為了能讓司機(jī)在路上吃上熱乎飯，中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司為貨車司機(jī)推出“加油飽”套餐，一飯一湯，價(jià)格從13元至19元不等，目前已在100家易捷便利店上線該服務(wù)。
　　性價(jià)比高的餐飲住宿場所也受到貨車司機(jī)們的青睞。安徽的蔡師傅告訴筆者，如果能在拉貨的路上遇到“司機(jī)之家”，可以好好洗個(gè)澡休息一下，但如果不順路就不愿意多繞遠(yuǎn)了，“希望‘司機(jī)之家’能建得再多再密一些。”

欠賬，一直是卡友們十分痛恨的字眼，貨給你安安穩(wěn)穩(wěn)送到了，錢卻遲遲拖著不給結(jié)算。拖欠還算好的，怕的是有的貨主拖著拖著就不給了！
　　從2020年起，這些問題都有辦法解決了！
　　12月25日，法院會(huì)議通過《關(guān)于修改<關(guān)于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定>的決定》，今后微信聊天記錄可正式作為打官司的證據(jù)！
　　可能有的卡友們不太了解，這里解釋一下，“即時(shí)通信應(yīng)用”就是通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)傳遞訊息的終端，例如微信、QQ等聊天工具。
　　相關(guān)話題也立刻沖上了熱搜。
　　對這個(gè)決定，網(wǎng)友們表示支持。
　　Particles-：真的非常支持。就是以前沒有定性，才讓有些人以為網(wǎng)絡(luò)是法外之地，在網(wǎng)絡(luò)上傳播不道德非法內(nèi)容，對他人進(jìn)行人身攻擊等等。網(wǎng)絡(luò)是廣大網(wǎng)友獲取信息互相交流提升自己的一個(gè)平臺(tái)，每個(gè)人都應(yīng)該注意素質(zhì)遵紀(jì)守法，而不是在網(wǎng)絡(luò)上大放厥詞甚至違法亂紀(jì)
　　飛過遠(yuǎn)方的海：支持，網(wǎng)絡(luò)并非法外之地，謹(jǐn)言慎行為宜
　　LMX感覺換個(gè)名的確難：“你可以選擇不回消息，但你發(fā)的文字都將作為呈堂證供”[笑而不語]
　　大夢一場的羊哥哥： 支持，要不然要錢太難了！現(xiàn)在還有好多人借錢未還的！
　　按照法所公布的通知：2020年5月1日起施行，屆時(shí)微信聊天記錄就可以作為證據(jù)，再也不怕貨主拖欠運(yùn)費(fèi)了，而且還能治治那些騙信息費(fèi)的雜種！
　　未來請注意這樣跟貨主、信息部交流：
　　1.跟貨主、信息部發(fā)文字確認(rèn)始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)具體數(shù)額，以及其他與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的附加信息。
　　2.如果被索要信息費(fèi)，再次用文字強(qiáng)調(diào)以確認(rèn)貨運(yùn)信息的真實(shí)性。
　　3.貨到后時(shí)間通知貨主、信息部，并詢問結(jié)算運(yùn)費(fèi)的具體時(shí)間；如果貨主、信息部用“過兩天”等言辭搪塞，可以主動(dòng)提出“請?jiān)赬天內(nèi)結(jié)算”，并得到對方肯定的答復(fù)。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中，大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場景。在該場景中，對于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案，簡單說就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開運(yùn)輸。
　　2.在燃油成本占總成本40%，通行費(fèi)成本占總成本30%，個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下，承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%，若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本，其綜合成本為3.4，遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
　　3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案，貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流業(yè)影響較大，這是為什么呢？
　　貨源家，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
　　一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的，貨運(yùn)平臺(tái)對物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢在于：
　　一、獨(dú)立的平臺(tái)
　　平臺(tái)可分貨主端，司機(jī)端，根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇，因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
　　二、完善的信息
　　平臺(tái)可通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車輛，加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
　　三、健全的管理
　　平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系，操作管理規(guī)范，整體管理水平高于傳統(tǒng)物流，讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
　　四、較強(qiáng)的運(yùn)力
　　平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)完成車輛的集中化，像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè)，可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
　　五、提高匹配率
　　平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)在信息部找車源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間，還提高了物流運(yùn)輸效率。
　　六、價(jià)格可視化
　　平臺(tái)貨源大多通過招標(biāo)得來。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到，除去中間商，減少了利潤的稀釋，價(jià)格更透明。
　　七、增強(qiáng)信任度
　　平臺(tái)有效地解決了貨主找車，司機(jī)找貨的問題，對貨源車源信息的掌握，相對降低了貨主的運(yùn)費(fèi)，解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
　　昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無車承運(yùn)人，為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營管理技術(shù)，線上交易，稅務(wù)解決，貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
　　貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段，以信息化技術(shù)為依據(jù)，服務(wù)以各種物流企業(yè)，運(yùn)輸公司，幫助無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化！

月30日，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)了修訂后的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，9月21日正式實(shí)施，并在全國范圍內(nèi)開展整治公路貨車違法超限超載專項(xiàng)行為，《規(guī)定》中引人關(guān)注的內(nèi)容是對超載超限運(yùn)輸車輛的認(rèn)定。
　　一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機(jī)擺擺手，物流搖搖頭。
　　笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運(yùn)費(fèi)要不要漲？漲多少？運(yùn)費(fèi)上漲對整個(gè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價(jià)嗎？各地執(zhí)法力度會(huì)不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準(zhǔn)上路了？
　　帶著這些疑問，陶城報(bào)記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進(jìn)行了走訪調(diào)查。
　　▲新規(guī)施行天，四川夾江新場鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部門前的大貨車空車比平常多了許多，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲商家觀望，不少司機(jī)都沒有接單
　　多地瓷磚價(jià)格微幅上漲，漲幅1元/片，高價(jià)產(chǎn)品不敏感
　　記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負(fù)責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價(jià)”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運(yùn)費(fèi)都是客戶自己與貨車司機(jī)協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負(fù)責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價(jià)通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價(jià)通知，由于原材料上漲，運(yùn)費(fèi)上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。
　　佛山鷹牌集團(tuán)旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从常瑸橼s在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。
　　四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運(yùn)價(jià)上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實(shí)際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時(shí)還沒有瓷磚漲價(jià)政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個(gè)別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價(jià)格每片上調(diào)0.1元。
　　廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運(yùn)費(fèi)上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會(huì)跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時(shí)還不會(huì)對瓷磚的出廠價(jià)進(jìn)行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價(jià)也會(huì)給商家一定的過渡時(shí)間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。
　　據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價(jià)通知。600×600(mm)的瓷磚價(jià)格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。
　　而不同品牌的產(chǎn)品對價(jià)格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運(yùn)費(fèi)上漲不是很敏感，因?yàn)槔麧櫹鄬捎^，運(yùn)費(fèi)占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\(yùn)費(fèi)只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運(yùn)費(fèi)漲價(jià)30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。
　　中國(淄博)財(cái)富陶瓷城貼牌商王博劍也認(rèn)為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運(yùn)費(fèi)一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了。”
　　王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進(jìn)入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運(yùn)費(fèi)漲一塊、五毛，雖然少賺一點(diǎn)，但是還有足夠的利潤空間。
　　新規(guī)執(zhí)行天，碼頭裝載受限
　　新規(guī)執(zhí)行天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進(jìn)行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲(chǔ)物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個(gè)搬運(yùn)工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個(gè)搬運(yùn)工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了。”
　　而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時(shí)間。在與貨車司機(jī)攀談過程中，該貨車司機(jī)透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準(zhǔn)備發(fā)往廣東揭陽，收費(fèi)為170元/噸，相比之前，運(yùn)費(fèi)提高了30元/噸，運(yùn)費(fèi)上漲幅度為21.4%，單程運(yùn)費(fèi)為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費(fèi)為140元/噸，單程運(yùn)費(fèi)為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機(jī)單程的運(yùn)費(fèi)少了，分?jǐn)偟矫科纱u的運(yùn)費(fèi)成本也提高了。
　　9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進(jìn)行了簡短的交流對情況進(jìn)行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實(shí)行24小時(shí)執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進(jìn)行處理。
　　當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運(yùn)信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機(jī)坐在貨運(yùn)信息部里聊天休息，貨運(yùn)部的生意比前兩天也差了很多。
　　而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實(shí)際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。
　　鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行天，大家都在體驗(yàn)，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因?yàn)橄蕹睿椝佻F(xiàn)在已到達(dá)天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。
　　此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標(biāo)準(zhǔn)，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達(dá)到4.45米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊(duì)已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運(yùn)送的，并實(shí)現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺(tái)小車送貨。
　　鄭雄林說，一個(gè)集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)至少要翻倍。
　　▲9月21日，廣州林安物流園區(qū)，因?yàn)橄蕹钚乱?guī)導(dǎo)致多輛17.5米的大型貨車無法上路使用
　　▲9月19日，在佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，搬運(yùn)工說，以前高峰期時(shí)搞瓷磚搬運(yùn)一個(gè)月可以賺五六千塊，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺3000多塊，沒人來裝貨了
　　物流漲價(jià)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
　　在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負(fù)責(zé)人霍女士認(rèn)為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運(yùn)費(fèi)少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這個(gè)運(yùn)費(fèi)主要由客戶來承受。如果運(yùn)費(fèi)太高，客戶可能會(huì)壓價(jià)，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會(huì)再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分?jǐn)傄徊糠诌\(yùn)輸成本。
　　霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價(jià)是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價(jià)了，這部分價(jià)格終可能由消費(fèi)者來承擔(dān)。
　　鄭雄林認(rèn)為，物流漲價(jià)是一個(gè)連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，終會(huì)引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個(gè)陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價(jià)，目前大家普遍反映瓷磚價(jià)格至少要上漲5%。
　　臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運(yùn)費(fèi)是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運(yùn)費(fèi)一噸也漲了50元左右，這些成本終還是由客戶來承擔(dān)。
　　臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運(yùn)費(fèi)上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運(yùn)費(fèi)的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運(yùn)的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運(yùn)和汽運(yùn)過來，這讓企業(yè)成本確實(shí)上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲的幅度相抵消了。土料的運(yùn)費(fèi)差不多在100元/噸，遠(yuǎn)一些的地方運(yùn)費(fèi)達(dá)到150元/噸，這些運(yùn)費(fèi)差不多占到土料總成本的三分之一。
　　▲9月19日佛山沙崗陶瓷批發(fā)市場，新規(guī)執(zhí)行前，一輛4軸的貨車，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊卉囏洠囏浛傊剡_(dá)60噸
　　物流效率降低，加急與外貿(mào)產(chǎn)品均受波及
　　貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊(duì)車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。
　　鄭雄林告訴記者，限超令實(shí)施這段時(shí)間請車很難。因?yàn)槌椝傥锪髯杂熊囕v較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊(duì)配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊(duì)。
　　“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)。”在與記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運(yùn)費(fèi)1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前，整車裝貨不到30噸，貨車司機(jī)要價(jià)1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運(yùn)費(fèi)還漲了6000元，平均計(jì)算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)平均為600元/噸。
　　限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個(gè)國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。
　　據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個(gè)集裝箱只能裝23噸瓷磚，實(shí)施以前正常的可以裝27-28噸，一個(gè)集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補(bǔ)充說，原來一個(gè)集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運(yùn)費(fèi)、路費(fèi)、拖車費(fèi)自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費(fèi)用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴(yán)重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響。
　　據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實(shí)際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。
　　林阿里認(rèn)為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢來看，物價(jià)成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會(huì)減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

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