貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
8月3日,車(chē)夫貨運(yùn)信息部在廣州召開(kāi)經(jīng)紀(jì)人見(jiàn)面會(huì),車(chē)夫貨運(yùn)信息部運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人顏潮、華南大區(qū)總經(jīng)理李利明、華南大區(qū)工作人員,以及華南地區(qū)優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人參加了見(jiàn)面會(huì),共同探討當(dāng)前整車(chē)調(diào)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,以及車(chē)夫貨運(yùn)信息部與經(jīng)紀(jì)人的未來(lái)發(fā)展方向。
?。ㄜ?chē)夫貨運(yùn)信息部華南大區(qū)總經(jīng)理李利明)
物流行業(yè)信息透明度不斷提升,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透打破了物流行業(yè)的信息壁壘,重構(gòu)物流行業(yè)的信息匹配方式和物流組織過(guò)程。過(guò)去依靠貨源與車(chē)源信息不匹配賺取信息差價(jià)的模式難以為繼,越來(lái)越多的初級(jí)信息部正在被淘汰出局。
另一方面,物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在不斷上漲,而市場(chǎng)上的車(chē)輛總數(shù)卻在下降。從2014年開(kāi)始到2016年,市場(chǎng)貨車(chē)數(shù)量減少了100萬(wàn)臺(tái),總量減少了7%。這說(shuō)明物流行業(yè)的運(yùn)作效率不斷提升,專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越強(qiáng)。而信息部作為公路貨運(yùn)整車(chē)調(diào)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)主體,需要進(jìn)一步提高運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)性,才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的公路貨運(yùn)市場(chǎng)贏得更大的發(fā)展空間。
為了提升經(jīng)紀(jì)人的專(zhuān)業(yè)運(yùn)作水平,車(chē)夫貨運(yùn)信息部將啟動(dòng)圖靈經(jīng)紀(jì)人培養(yǎng)計(jì)劃。為經(jīng)紀(jì)人提供一攬子扶持措施。
在技術(shù)方面,車(chē)夫貨運(yùn)信息部開(kāi)發(fā)的圖靈智能報(bào)價(jià)系統(tǒng),根據(jù)市場(chǎng)供需、貨物品類(lèi)、線路、車(chē)型、天氣等要素精準(zhǔn)推算運(yùn)價(jià),圖靈報(bào)價(jià)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘報(bào)價(jià),大幅提升了報(bào)價(jià)效率,提高貨主企業(yè)的交易效率,降低了交易成本。對(duì)于經(jīng)紀(jì)人而言,以往每天都能接到很多貨主詢價(jià)的電話,但是真正下單的卻寥寥無(wú)幾,圖靈系統(tǒng)推送給經(jīng)紀(jì)人的貨源是必發(fā)貨,提高了經(jīng)紀(jì)人的交易效率。
在貨源方面,車(chē)夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人提供優(yōu)質(zhì)貨源支持,讓有轉(zhuǎn)型意向和轉(zhuǎn)型能力的信息部逐步擺脫只能賺取信息差價(jià)的物流黃牛的稱號(hào),發(fā)展成為真正的有運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力的物流經(jīng)紀(jì)人,并進(jìn)一步幫助經(jīng)紀(jì)人建立屬于自己的“虛擬車(chē)隊(duì)”。在福佑強(qiáng)大的貨源支持下,經(jīng)紀(jì)人不用購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛,但能夠?qū)κ爝\(yùn)力有足夠強(qiáng)大的掌控力和運(yùn)營(yíng)能力。相較于大型車(chē)隊(duì)而言,“虛擬車(chē)隊(duì)”模式更加靈活,運(yùn)作成本低;而相比于傳統(tǒng)信息部來(lái)說(shuō),“虛擬車(chē)隊(duì)”的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng),利潤(rùn)空間更大。
車(chē)夫貨運(yùn)信息部為經(jīng)紀(jì)人量身定制的虛擬車(chē)隊(duì)模式將為經(jīng)紀(jì)人拓展更為廣闊的市場(chǎng)空間,幫助經(jīng)紀(jì)人打贏即將到來(lái)的整車(chē)調(diào)車(chē)市場(chǎng)信息化戰(zhàn)爭(zhēng),捍衛(wèi)經(jīng)紀(jì)人的尊嚴(yán)。

十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃兩頭賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶的選擇之下的必然。
走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱兄道弟。
為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱之為混合抵扣模式。近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē),司機(jī)找貨的問(wèn)題,對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

作為一名卡車(chē)司機(jī),常年出車(chē)在外肯定遭遇過(guò)不少,讓很多司機(jī)損失慘重。為此,小編特意整理了貨運(yùn)行業(yè)的7大,希望可以幫助到各位跑車(chē)的同行。
套路一 :“我們是大車(chē)隊(duì)的,賣(mài)備胎換煙錢(qián)”
在高速服務(wù)區(qū)和國(guó)道的路邊,經(jīng)常會(huì)遇到面包車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)推銷(xiāo)輪胎的。他們一般自稱是大車(chē)隊(duì)的,賣(mài)點(diǎn)備胎換點(diǎn)煙錢(qián)。輪胎呢,從外表看還挺不錯(cuò),價(jià)格非常便宜,很多人心里一動(dòng)就買(mǎi)了。
沒(méi)等安裝到車(chē)上,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)被騙了。只要拿螺絲刀輕輕一戳,一下就戳進(jìn)去了,這其實(shí)就是瀝青做的輪胎。
套路二:“ 我這個(gè)貨比較,要給點(diǎn)回扣 ”
如今市場(chǎng)上的低價(jià)貨源比較多,如果遇到一票高價(jià)貨,司機(jī)們格外都會(huì)激動(dòng)。有些人正是抓住了卡車(chē)司機(jī)的這種心態(tài),用高價(jià)運(yùn)費(fèi)來(lái)吸引司機(jī)上鉤,要求司機(jī)除了信息費(fèi)之外,還要額外給他們一筆錢(qián),名曰“回扣”。
有些剛?cè)胄械乃緳C(jī)可能算完賬覺(jué)得雖然給了高額的信息費(fèi)和回扣,但是運(yùn)費(fèi)還是比市面上還要高,結(jié)果等付了信息費(fèi)和回扣之后,要么到地方裝不了貨,要么信息部的人再也找不見(jiàn)。
有時(shí)候就算有貨,他們也不會(huì)讓司機(jī)順利裝貨,還是要等很久,就為了消磨司機(jī)時(shí)間,讓司機(jī)自己放棄裝貨,不退回扣。
套路三:“先幫我墊點(diǎn)貨款,卸貨時(shí)一塊結(jié)算”
除了上面說(shuō)的這種,還有一種升級(jí)版套路,司機(jī)在付了信息費(fèi)和回扣之后,倒是順利的裝上貨,一般這種裝貨時(shí),配貨站不會(huì)讓司機(jī)插手。要求司機(jī)墊付一部分貨款后,快速的將貨裝好上路。
快到卸貨地時(shí)就聯(lián)系不到人了,也找不到具體的卸貨地點(diǎn),再打開(kāi)車(chē)上的貨物時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)上裝的基本上是沒(méi)用的廢物。
卡車(chē)司機(jī)不僅被騙了錢(qián),這一路上的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等損失一大筆,還得自己找地方卸貨,損失慘重。
套路四:“我接個(gè)電話,哥們兒替我玩兩把”
在某些物流園停車(chē)找貨的時(shí)候,會(huì)根據(jù)你車(chē)上留的信息給你打電話。一般說(shuō)是有合適的貨源,邀請(qǐng)你去信息部里面細(xì)聊。
到了信息部,你會(huì)看到一伙人在打牌,貨主會(huì)以打電話的名義讓你幫他替兩把。如果你接過(guò)牌,你就已經(jīng)陷入他們?cè)O(shè)好的圈套之中。
這伙人是排練好的,通過(guò)他們之間的相互配合,后的結(jié)果就是把你的錢(qián)全部贏光。
套路五:“剛偷來(lái)的手機(jī),便宜賣(mài),要不要?”
在加油站和物流園周邊,經(jīng)常會(huì)有人鬼鬼祟祟的靠近你,然后掏出一部蘋(píng)果手機(jī):“便宜手機(jī)要不要?剛偷來(lái)的手機(jī),1000賣(mài)給你,要不要?”
這群人并不是著急銷(xiāo)贓的小偷,而是擅長(zhǎng)調(diào)包的江湖。你檢查手機(jī)的時(shí)候確實(shí)是真的手機(jī),但交易的時(shí)候他會(huì)偷偷調(diào)包,等你回到車(chē)上美滋滋的掏出手機(jī)時(shí),才發(fā)現(xiàn)竟然是一部模型機(jī)。
這種套路已經(jīng)很老了,但是每年仍然有很多貪小便宜的人上當(dāng)。
套路六:“ 您近有8條違章,點(diǎn)擊鏈接快速處理 ”
分?jǐn)?shù)是司機(jī)的命根子,一旦扣超12分就意味著飯碗丟了,因此很多司機(jī)對(duì)扣分短信提醒非常在乎。
這個(gè)也是的常用手法,給手機(jī)里發(fā)送一些短信提醒,比如被鎖,違章提醒等,這時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)址鏈接,大家可千萬(wàn)別打開(kāi)?。。〈蜷_(kāi)之后,們會(huì)騙你賺錢(qián),或者你的個(gè)人信息。
套路七:“別在軟件上付信息費(fèi),直接微信紅包轉(zhuǎn)給我”
在配貨軟件上找貨時(shí),很多貨主會(huì)加司機(jī)微信,然后說(shuō):別在軟件上付信息費(fèi),直接紅包轉(zhuǎn)給我,給你多算錢(qián)?!?br> 很多司機(jī)覺(jué)得能多賺,就直接把定金打過(guò)去了。結(jié)果貨主以各種理由不讓拉,不退定金,然后微信也拉黑了。這就是典型的偏的伎倆,因?yàn)槭撬较陆灰?,這個(gè)定金追討起來(lái)也比較困難。
以后遇到讓微信轉(zhuǎn)錢(qián)的,大家可以說(shuō):“我年紀(jì)大了,不會(huì)用微信,給你轉(zhuǎn)不了?!?br> 運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸人如果遇到上述“”,一定要保持良好的心態(tài),沉著冷靜,多詢問(wèn)、多思考,不要盲目簽訂合同,不給可乘之機(jī)。
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