貨運(yùn)信息部4.2米回程貨車(chē)
貨運(yùn)部6.8米回程貨車(chē)
貨運(yùn)站9.6米回程貨車(chē)
物流信息部13米回程貨車(chē)
返程車(chē)17.5米回程貨車(chē)
十年信息部,一代貨運(yùn)人,外號(hào)黃牛黨,跟貨主談價(jià)格,與司機(jī)講服務(wù),一張嘴兩頭吃?xún)深^賺,想當(dāng)年運(yùn)籌帷幄年入百萬(wàn),到如今一籌莫展開(kāi)張都難。
從90年代圍著車(chē)源、貨源布局,到現(xiàn)如今向貨運(yùn)平臺(tái)“繳械投降”。貨運(yùn)中介行業(yè)經(jīng)歷了向信息靠近轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚣夹g(shù)妥協(xié)的道路。說(shuō)起貨運(yùn)黃牛的十年變遷之路飽含心酸,其中有多少人的青春,多少人的熱血。
如果說(shuō)信息部的沒(méi)落是時(shí)代技術(shù)沖擊的必然,那么貨運(yùn)平臺(tái)的興起也是市場(chǎng)日漸透明公開(kāi)的必然。說(shuō)到底貨運(yùn)中介的發(fā)展、輝煌、衰落都是時(shí)代的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊、資本的布局,用戶(hù)的選擇之下的必然。
走熟人貨運(yùn)搞關(guān)系貨源,黃牛黨的生存空間太窄,抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足!
有人說(shuō)過(guò)間諜是戰(zhàn)爭(zhēng)的靈魂,信息是制勝的關(guān)鍵,那么在90年代的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)中“黃牛黨”就是“間諜窩”,他們手里掌握著貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。
一家小門(mén)臉,一對(duì)夫妻店,一個(gè)小黑板、一部電話(huà)機(jī),上下2片嘴,和趴活的司機(jī)打成一片,和貨主稱(chēng)兄道弟。
為貨主調(diào)車(chē)、為空車(chē)配貨,走的是熟人貨運(yùn)搞得是關(guān)系貨源,條條貨運(yùn)大路怎么通都通向信息部,怎么繞都繞不過(guò)黃牛黨。也正是因?yàn)閷?duì)于熟人貨運(yùn)和關(guān)系貨源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致黃牛黨的生存空間很窄,抗風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
盈利是貨運(yùn)app的痛點(diǎn),但生存能力比黃牛黨更高一籌!
曾經(jīng)以為散、小、亂、差的貨運(yùn)局面不改變,貨運(yùn)中介游兵散勇、參差不齊的狀況也不會(huì)改變,沒(méi)想到短短幾年,貨運(yùn)平臺(tái)就占領(lǐng)了城配、宅配、商配貨運(yùn)市場(chǎng),黃牛黨很快就被打趴下了,單純販賣(mài)車(chē)源、貨源信息的貨運(yùn)部更是早早地關(guān)門(mén)大吉了。
現(xiàn)在整車(chē)、零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng),發(fā)貨找車(chē)的渠道都通向貨運(yùn)平臺(tái),怎么繞也繞不過(guò)貨運(yùn)APP。幾乎每個(gè)司機(jī)、貨主的手機(jī)里,不裝幾個(gè)貨運(yùn)APP都不好意思說(shuō)自己是搞貨運(yùn)的。
而且現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)也已經(jīng)從燒錢(qián)補(bǔ)貼謀求生存的模式向靠增值服務(wù)謀求發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在的貨運(yùn)APP也不再只是單純提供車(chē)源、貨運(yùn)信息。
各種導(dǎo)航、代辦ETC、保險(xiǎn)、救援服務(wù)一應(yīng)俱全,雖然盈利一直是貨運(yùn)平臺(tái)的痛點(diǎn),但是貨運(yùn)APP的生存能力顯然比黃牛黨更高一籌。
從以前信息部到現(xiàn)如今的貨運(yùn)APP,從以前掛黑板到現(xiàn)如今掛手機(jī),司機(jī)和貨主尋找貨源、車(chē)源的方式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化,而貨運(yùn)黃牛賺信息差價(jià)的生存之路已經(jīng)走到頭了。
但是瘦死的駱駝比馬大,存在貨運(yùn)鏈條上幾十年的黃牛黨可以憑借積累的豐富的上下游資源轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),憑借天然優(yōu)勢(shì)著手物流查詢(xún)、托運(yùn)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保存一條龍服務(wù)肯定得心應(yīng)手。

貨車(chē)司機(jī)會(huì)經(jīng)常聽(tīng)一些貨主和信息部說(shuō),
同樣是一車(chē)貨,
一樣大小的車(chē),
為什么你要價(jià)比別人高?
別人都能拉,就你不能拉?
請(qǐng)看下圖:
?
很多人看到的只是表面,而不是事實(shí)!
現(xiàn)在的貨主和物流園找司機(jī)拉貨有兩大誤區(qū):
跟老熟人壓價(jià)格
跟低價(jià)車(chē)談服務(wù)
同樣是造型,
實(shí)際內(nèi)容能一樣嗎?
一個(gè)是藝術(shù)!
一個(gè)是流氓!
??
01
人們都喜歡占便宜,特別是要占熟人的便宜。
總以為跟司機(jī)熟了,就可以壓他價(jià)格了。
殊不知:
壓200塊,走高速的錢(qián)沒(méi)了;
壓300塊,加正規(guī)油的錢(qián)沒(méi)了;
壓500塊,他就得超載才能回本了;
熟人或許會(huì)礙于面子,不賺錢(qián)虧本給你拉個(gè)一兩回,
但時(shí)間一久,你覺(jué)得別人都傻嗎?
不賺錢(qián)咱賺吆喝嗎?
事實(shí)上連吆喝都賺不到!
因?yàn)槟闶鞘烊耍裕?br> 總覺(jué)得你賺了他多少錢(qián)
總覺(jué)得你給他的不是低價(jià)
總覺(jué)得你的價(jià)格還能再往下壓!
再來(lái)個(gè)其他車(chē),低一兩百照樣走,
甚至?xí)X(jué)得你這個(gè)人還很黑!
他眼里只有一兩百的價(jià)格,
從不考慮背后的服務(wù)!
不管你超不超載,
不管你走的什么路,
不管你的風(fēng)險(xiǎn)大不大,
后低價(jià)車(chē)出了事,
貨損壞了,
貨送晚了,
貨弄丟了,
才會(huì)明白,熟人給你的:
都是良心價(jià)!
都不怎么賺錢(qián)!
都是的服務(wù)!
結(jié)果你還在為壓那兩百塊費(fèi)盡口舌!
壓熟人的價(jià)格是在消耗彼此的信任!
02
還有一類(lèi)貨主和信息部就喜歡找報(bào)價(jià)偏低的車(chē)
找就找了,還各種要求司機(jī):
貨送晚了就扣運(yùn)費(fèi)
貨搞壞了就得賠錢(qián)
一超就超十幾噸
一裝一卸車(chē)變成一裝多卸
后還要讓司機(jī)免費(fèi)壓幾天車(chē)
給著白菜價(jià)的運(yùn)費(fèi),
卻要滿(mǎn)漢全席的服務(wù)
還得讓司機(jī)冒著拉的險(xiǎn)!
燒開(kāi)水不燒油也賠本。
就算是親爹也沒(méi)這么慣兒子的。
做生意,講究一分價(jià)錢(qián)一分貨。
多少錢(qián)能得到怎樣的服務(wù),
彼此心里也得有點(diǎn)數(shù)。
沒(méi)有合理利潤(rùn)的支撐,
哪來(lái)的質(zhì)量**和服務(wù)!
拉一趟爛貨,
錢(qián)少屁事多。
操碎了心,還一路不痛快。
拉一趟好貨,
錢(qián)多煩惱少,
一腳油門(mén),高高興興上路!
03
服務(wù)跟價(jià)格永遠(yuǎn)都是成正比!
生意不要做的太委屈,能拉就拉,
不能拉就不拉!
利潤(rùn)微薄的年代,提醒朋友們:
你信任我,三言?xún)烧Z(yǔ)就可成交;
你不信任我,給你拍場(chǎng)電影都是徒勞!
2018年,把時(shí)間留給靠譜的人和事!
司機(jī)喜歡和這些客戶(hù)打交道:
他們從不磨嘰,
從不壓價(jià),
從不說(shuō)你報(bào)價(jià)怎么這么高?
他們很清楚一分錢(qián)一分貨!
對(duì)于這種暖心的客戶(hù),
你對(duì)我慷慨,
我對(duì)你會(huì)更真誠(chéng)!

1.道路運(yùn)輸行業(yè)中,大部分是以個(gè)體司機(jī)為實(shí)際承運(yùn)人的運(yùn)輸場(chǎng)景。在該場(chǎng)景中,對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人的稅務(wù)合規(guī)解決方案,簡(jiǎn)單說(shuō)就是燃油+通行費(fèi)+個(gè)體司機(jī)帶開(kāi)運(yùn)輸。
2.在燃油成本占總成本40%,通行費(fèi)成本占總成本30%,個(gè)體司機(jī)運(yùn)費(fèi)成本占總成本30%的情況下,承運(yùn)人企業(yè)的增值稅稅賦為2%,若由承運(yùn)人企業(yè)承擔(dān)個(gè)體司機(jī)產(chǎn)生的稅費(fèi)成本,其綜合成本為3.4,遠(yuǎn)低于目前的行業(yè)平均水平。
3.上述稅務(wù)合規(guī)解決方案,貨源家稱(chēng)之為混合抵扣模式。近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)影響較大,這是為什么呢?
貨源家,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
一家自有運(yùn)力的物流運(yùn)輸企業(yè)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的影響是公認(rèn)的,貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)和運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)在于:
一、獨(dú)立的平臺(tái)
平臺(tái)可分貨主端,司機(jī)端,根據(jù)企業(yè)不同需求與運(yùn)輸作用進(jìn)行選擇,因各自模式不同在物流業(yè)中起到的作用也不同。
二、完善的信息
平臺(tái)可通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理貨源與車(chē)輛,加入平臺(tái)都需提供真實(shí)完善的信息資料。讓承運(yùn)更安全、更可靠。
三、健全的管理
平臺(tái)擁有健全的安全生產(chǎn)管理體系,操作管理規(guī)范,整體管理水平高于傳統(tǒng)物流,讓企業(yè)運(yùn)作更流暢、更高效。
四、較強(qiáng)的運(yùn)力
平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛的集中化,像貨源家一樣有自己運(yùn)力的企業(yè),可以達(dá)到較強(qiáng)的貨源組織能力與貨物承運(yùn)能力,運(yùn)輸過(guò)程可視化、運(yùn)輸調(diào)度智能化,運(yùn)輸管理更加標(biāo)準(zhǔn)。
五、提高匹配率
平臺(tái)首先解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問(wèn)題。貨主可通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī),不再以高價(jià)在信息部找車(chē)源信息。這不僅減少了駕駛員的等待時(shí)間,還提高了物流運(yùn)輸效率。
六、價(jià)格可視化
平臺(tái)貨源大多通過(guò)招標(biāo)得來(lái)。貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格可以在平臺(tái)上找到,除去中間商,減少了利潤(rùn)的稀釋?zhuān)瑑r(jià)格更透明。
七、增強(qiáng)信任度
平臺(tái)有效地解決了貨主找車(chē),司機(jī)找貨的問(wèn)題,對(duì)貨源車(chē)源信息的掌握,相對(duì)降低了貨主的運(yùn)費(fèi),解決了駕駛員與貨主之間的信任危機(jī)。
昌泰貨源家是陜西省首批完全符合國(guó)家稅務(wù)總局及交通部相關(guān)技術(shù)規(guī)定的首批無(wú)車(chē)承運(yùn)人,為運(yùn)輸公司或物流企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù),線(xiàn)上交易,稅務(wù)解決,貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)。
貨源家以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心,以全運(yùn)輸軌跡動(dòng)態(tài)監(jiān)控為手段,以信息化技術(shù)為依據(jù),服務(wù)以各種物流企業(yè),運(yùn)輸公司,幫助無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)稅務(wù)合規(guī)化!

有卡友說(shuō),今年或許是運(yùn)輸行業(yè)不好的一年。現(xiàn)在隨便到一個(gè)停車(chē)場(chǎng),很多貨車(chē)還停在那里。
而且車(chē)主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒(méi)有貨出去,擔(dān)憂(yōu)車(chē)貸沒(méi)著落。行情不好車(chē)多亂降價(jià),養(yǎng)大車(chē)跑運(yùn)輸越來(lái)越難!
曾經(jīng),
6米8和9米6在比慘,
13米在要飯,
17米5生無(wú)可戀....
如今,
4米2一層灰;
6米2在家哄孩子;
16米,17.5米加入報(bào)廢隊(duì)列;
2020年,5米4呢?5米8呢?7米8呢?8米7呢?10米呢?14米6呢?冷藏車(chē)呢?.......
2020年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷,好多車(chē)輛己經(jīng)無(wú)常營(yíng)運(yùn),也請(qǐng)各信息部群主不要再為了幾百元信息費(fèi)為貨主低價(jià)找回程車(chē)了!請(qǐng)考慮一下噸位、公里數(shù),車(chē)主會(huì)賺多少錢(qián),而不是多少錢(qián)夠費(fèi)用!因?yàn)槲锪鲝膩?lái)就沒(méi)有回頭貨之分!
曾幾何時(shí),這個(gè)行業(yè)變了,變得見(jiàn)利忘義,變得唯利是圖,變得不得人心,變得低三下四,變得任人宰割,變得都在罵駕駛員怎么,怎么樣!
駕駛員朋友們,坐下來(lái)想一想,我們能不能得到我們應(yīng)該得到的那份辛勤的酬勞。貨車(chē)朋友們,我們都是起早貪黑,頂嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪,日夜兼程,玩著命的在跑。我們那一點(diǎn)點(diǎn)微薄的收入是用生命換來(lái)的。掙來(lái)的滴的是汗水,淚水,血水。我們不想別的,只想得到我們應(yīng)當(dāng)?shù)玫哪且环荨?br> 如果不是我們?yōu)榱朔党滩豢辗牛烈饫爻誊?chē),讓無(wú)良信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理,市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)會(huì)低嗎?能左右市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不是貨主,也不是信息部,而是我們司機(jī)自己。
在此,希望全國(guó)的卡友團(tuán)結(jié)起來(lái),我們也是要吃飯的,也是要生存的,如果現(xiàn)在不重視,貨運(yùn)行業(yè)會(huì)越來(lái)越難干,我們漸漸的就會(huì)失去飯碗!
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